Nur wenige Werften können eine über 60-jährige Geschichte vorweisen. Dazu gehört Rio Yachts, eine italienische Werft, die schon immer auf Qualität und Zuverlässigkeit gesetzt hat. Die Geschichte von Piergiorgio Scarani und Rio Yachts ist die eines Familienunternehmens, das sich dank seiner Leidenschaft für Innovation und seines ständigen Engagements von einer kleinen Realität am Iseosee zu einer großen Gruppe entwickelt hat, die weltweit Boote verkauft. Dennoch haben sie nie ihre Bescheidenheit oder ihren Mut zum Risiko verloren.
Wir haben Piergiorgio Scarani, der heute das von seinem Vater Luigi gegründete Familienunternehmen leitet, interviewt, um eine Bilanz der letzten Jahre zu ziehen, die von der Einführung neuer, sehr erfolgreicher Modelle geprägt waren, und um etwas über die zukünftigen Projekte zu erfahren.
Die letzten drei Jahre waren geprägt von Wachstum und Innovation, in denen sogar zwei neue Produktreihen eingeführt wurden: Daytona und Rio Maxi-Rib. Piergiorgio Scarani, können Sie uns etwas über die Schlüsselfiguren dieser explosiven dreijährigen Periode erzählen?
„Es stimmt, wir haben drei sehr wichtige Jahre für unsere Werft hinter uns. Wir haben Investitionen getätigt, und das hat es uns ermöglicht, die Früchte zu ernten, auch wenn man bedenken sollte, dass dies in für die Branche günstigen Jahren geschah, mit dem Wind im Rücken. Jetzt befinden wir uns in einer Konsolidierungsphase, und wir brauchen den Mut, unseren Wachstumskurs fortzusetzen, um bereit zu sein, wenn der Wachstumszyklus wieder einsetzt. Daytona war ein Produkt mit großer Persönlichkeit, eine kühne Designentscheidung, auch in Bezug auf die Ästhetik, während Rio unseren ersten Eintritt in die Welt der Maxi-Ribs markierte, was eine erhebliche Anstrengung bei der Entscheidung über die Positionierung und den Produkttyp erforderte. Jetzt setzen wir unsere Reise mit einer dritten Produktlinie fort, der Le Mans. Es handelt sich um Walkaround-Boote mit der Möglichkeit eines geschützteren Steuerstandes und mehr Platz unter Deck, die für Kreuzfahrten konzipiert sind. Kurz gesagt, es handelt sich nicht um das typische Tages- oder Cocktailboot, sondern um einen guten Kompromiss zwischen einem Cruiser und einem leistungsstarken, aufregenden Boot.“
„Die Maxi-Rib-Reihe Inagua ist bereits ein Erfolg, und bald werden wir das neugeborene Exuma sehen. Was können wir von Ihrer neuesten Innovation erwarten?“
„Das sind zwei völlig unterschiedliche Boote. Da die Inagua ein Tagesboot ist, muss sie, wie alle leichten RIBs, eine gute Leistung und ein angenehmes Fahrverhalten bieten. Dank des abgesenkten Schwerpunkts ist es ein adrenalingeladenes RIB, das Sie mit Vollgas und dem Wind im Gesicht fahren können – perfekt für Tagesausflüge und Charterfahrten. Andererseits ist die Exuma die dimensionale Weiterentwicklung der Maxi-Rib: In diesem Fall handelt es sich um ein 15 Meter langes Boot, das mehr Platz unter Deck und einen geschützten Steuerstand bietet. Es handelt sich um eine Art Synergie zwischen dem klassischen Boot und dem RIB, die so erfolgreich ist, dass sogar die Konkurrenz nachgezogen hat. Heute konkurrieren wir in diesem Segment mit drei oder vier Top-Spielern, und das ist eine faszinierende Herausforderung“.
Haben Sie weitere Pläne für die Zukunft?
„Zusätzlich zu den Freizeitbooten haben wir unsere Produktion von Arbeits-, Militär- und Verteidigungsbooten immer aufrecht erhalten und beliefern viele Unternehmen und Strafverfolgungsbehörden. Da wir in diesem Bereich sehr aktiv sind, haben wir uns vor kurzem, als wir ein neues Patrouillenboot für eine Ölgesellschaft entwarfen, folgende Frage gestellt: Sind wir sicher, dass Patrouillen-Maxi-Ribs nicht auch für Freizeitkapitäne interessant wären? Kurz gesagt, wir denken über ein ‚Hummer-ähnliches‘ Produkt nach, mit viel Substanz und wenig Schnickschnack, was sehr interessant sein könnte. Aber mehr werde ich vorerst nicht verraten“.
Die Daytona-Reihe hat sich zu einem neuen Maßstab im offenen Luxussegment entwickelt. Welches Modell ist das meistverkaufte und warum?
„Die Daytona ist eine begehbare Yacht, die eine Art Evolution der amerikanischen Mittelkonsole darstellt, d.h. ein breiteres Boot mit einem gewissen Innenleben, Außenbordantrieb und hoher Leistung. In den Vereinigten Staaten sind diese Boote extremer und sehr männlich, während unsere Boote flexibler und für die Bedürfnisse von Familien geeignet sind. Ich kann mit Stolz sagen, dass es eine kluge Idee war, denn sie war ungeheuer erfolgreich, und wir verkaufen sogar in den USA eine Menge davon. Im Laufe eines Jahrzehnts sind uns viele andere Werften mit ähnlichen Modellen gefolgt. In unserem Fall hatten wir den Mut, den Bug zu verlängern, den Aufbau, der die Abdeckung hält, mit zwei statt vier Befestigungspunkten zu stützen, ein bewohnbares Cockpit mit reichlich Lauffläche zu schaffen, den Bugbereich zu nutzen und die Option von Diesel- und Benzinmotoren anzubieten. Diese Entscheidungen waren klar definiert, aber dennoch in den Kontext eines italienischen Bootes integriert – reich, wohnlich, stilvoll, aufregend und glamourös.
Das bisher meistverkaufte Modell ist die 45, nicht nur, weil Neuheiten immer die meiste Aufmerksamkeit auf sich ziehen, sondern auch, weil in der aktuellen Marktphase die kleineren Boote die größten Herausforderungen darstellen. Es ist ein Boot mit einem erstaunlichen Rumpf, das für ausgedehnte Exkursionen konzipiert wurde, das Geschwindigkeiten von bis zu 50 Knoten erreichen kann und in der Lage ist, unter allen Bedingungen zu navigieren und Spaß zu haben. Wenn sich dieses Boot verkauft, dann deshalb, weil es hält, was es verspricht“.
Innen- oder Außenborder, ein Trend oder eine Chance? Was hält Piergiorgio Scarani von dieser inzwischen gut etablierten Praxis?
„Ich finde beide Lösungen interessant. In den letzten Jahren sind die Außenbordmotoren in Bezug auf Größe, Investitionen und Technologie erheblich gewachsen und ermöglichen eine gute Leistung sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dies hat den Bau von Booten mit Außenbordmotoren bis zu einer Länge von 55 Fuß ermöglicht. Diese Boote haben zweifelsohne weitaus weniger Wartungsprobleme und können daher weltweit verkauft werden, außerdem bieten sie größere Mengen und niedrigere Preise. Objektiv betrachtet funktionieren Außenbordmotoren also, und sie verkaufen sich in der Tat weltweit sehr gut. Und obwohl der etablierte Markt für Dieselmotoren ist, ist es heute kein Tabu mehr, über Benzin-Außenborder zu sprechen. Als Werft können wir jedoch, nachdem wir alle Lösungen ausprobiert haben, sagen, dass die zuverlässigste Lösung nach wie vor die Wellenleitung ist: Sie ist die einzige, die über Jahre hinweg keine Probleme verursacht und die, nachdem sie technologisch verfeinert wurde, eine Höchstgeschwindigkeit von 40 Knoten und, bei guten Rümpfen, eine Reisegeschwindigkeit von 30 Knoten bei jeder Wetterlage garantieren kann. Letztendlich bevorzugt der eher traditionalistische Kunde Innenbordmotoren, während der sportlichere Kunde Außenbordmotoren bevorzugt.“
