Stéphane ist ein erfahrener Segler, Holly ist eine natürliche Kommunikatorin, aber was mir sofort auffiel, war, dass sie beide mit einer verrückten Energie ausgestattet sind. Man muss nur 30 Sekunden mit ihnen chatten, um das zu erkennen. Vielleicht habe ich deshalb diesem außergewöhnlichen Paar sofort vorgeschlagen, ihren Reisebericht auf den Seiten unseres Magazins zu veröffentlichen.
Deshalb beginnt heute dieser „offene Artikel“, den Holly und Stéphane so oft wie möglich aktualisieren werden. So entsteht ein Reisetagebuch, das es uns ermöglicht, sie auf ihrer bevorstehenden Ozeanüberquerung zu begleiten.
Ich wünsche Holly, Stéphane und der gesamten Besatzung der AWEN, ihrer wunderschönen Outremer 52, einen guten Wind.
Eine Transatlantiküberquerung ist eine Leistung, die das Wesen des Abenteuers und der Entdeckung in sich birgt, aber sie kann für diejenigen, die von einer Kreuzfahrt und einer Weltumsegelung träumen, ein entmutigendes Unterfangen sein. Es gibt viele kreuzende Paare, die zum ersten Mal eine solche ausgedehnte Passage machen, wir sind eines von ihnen. Aber der Gedanke, Tausende von Seemeilen auf blauem Wasser zurückzulegen, ist nicht das Hauptargument, wenn man einen Wechsel zum Kreuzfahrt-Lebensstil in Erwägung zieht, und kann Menschen oft davon abhalten, den Übergang vom Küsten- oder Inselhüpfen zur Passage zu vollziehen.
Unsere Reise begann im Jahr 2018, als wir vom Land zum Leben an Bord wechselten. Als unsere vier Kinder langsam erwachsen wurden, erwarben wir 2020 unser erstes Kreuzfahrtschiff, einen 47-Fuß-Serienkatamaran. Trotz der Herausforderungen, die eine weltweite Pandemie mit sich bringt, stachen wir im Mittelmeer in See, entschlossen, mehr zu segeln und weniger zu fahren. Zwei Saisons haben uns wertvolle Lektionen über unsere Segelvorlieben gelehrt und unser Engagement für die Weltumsegelung entfacht. Eines der wichtigsten Dinge, die wir gelernt haben, ist, wie wir gerne segeln und welche Vorlieben wir für unsere Segelplattform haben – etwas, das man unserer Meinung nach erst dann weiß, wenn man etwas Zeit damit verbracht hat, es herauszufinden.
Ende 2021 trafen wir eine wichtige Entscheidung: Wir wechselten von einem Produktionskatamaran zu einem Leistungskatamaran, dem neuen Outremer 52. Diese Entscheidung war ein bedeutender Schritt auf unserer Reise und spiegelt unser Bestreben wider, effizienter und komfortabler zu segeln und den Lebensstil der Tauchsafari voll und ganz zu übernehmen. Nachdem wir viele verschiedene Werften verglichen hatten, entschieden wir uns für Outremer aufgrund des Ausbildungsprogramms, der Kundenreferenzen und des Kundendienstes, der unserer Meinung nach beim Kauf eines neuen Bootes entscheidend ist.
Wir haben es mit den launischen Winden des Mittelmeers und dem unbeständigen Seegang aufgenommen und dabei viele Fehler gemacht, aber auch viel gelernt. Mit unserem Podcast Covert Castaway, der 2018 gestartet wurde, haben wir unsere Entscheidungen, Fehler und Segelabenteuer mit anderen Kreuzfahrern geteilt. Es wurde deutlich, dass zwar viele vom Segeln träumen, dass aber längere Passagen für angehende Segler eine zu große Hürde sein können, vor allem, wenn eine Person des Paares mehr Segel- oder Rennerfahrung hat. Die Unbekannten können Debatten und Diskussionen auslösen – Herausforderungen, mit denen wir selbst konfrontiert waren, denn Stéphane ist ein ehemaliger Rennfahrer, und ich segle seit etwas mehr als zwölf Jahren.
Als wir beschlossen, das Jahr 2023-24 für unsere erste Transatlantiküberquerung zu wählen, sahen wir uns mit den Bedenken unserer Freunde und Familienangehörigen konfrontiert, denen es bereits schwer fiel, unsere Lebensentscheidungen zu verstehen und zu begreifen, warum wir so etwas überhaupt tun wollten. Wir haben uns für unsere diesjährige dreistündige Passage entschieden, täglich Videos von der Passage zu machen, und zwar in Echtzeit, so wie es jetzt mit Starlink möglich ist, damit sie mit dem Schiffstracker mitverfolgen können, was jeden Tag passiert. Wir haben unser Ziel erweitert und wollen nun mit unserem Projekt die Überfahrt entmystifizieren und ein breiteres Publikum, insbesondere Frauen, für den Nervenkitzel einer Transatlantiküberquerung begeistern.
Unsere täglichen Videos, die dank Starlink in Echtzeit übertragen werden, machen die Zuschauer zu erweiterten Besatzungsmitgliedern, die die Reise über Schiffs-Tracker verfolgen, Fragen stellen und am Entscheidungsprozess teilhaben können. Die Serie ist werbefrei und nicht monetarisiert – unser Ziel ist es, die ungefilterten Erfahrungen zu teilen und andere zu ermutigen, ihre Segelträume zu verfolgen. Viele unserer virtuellen Crew, die uns auf der ersten Etappe begleitet haben, fanden dieses Format äußerst erfrischend und fesselnd.
Etappe 1 – La Grande Motte zu den Kanarischen Inseln (vollständig)
Unsere Jungfernfahrt umfasste die erste Etappe, auf der die Zuschauer miterleben konnten, wie wir mit der Ausrüstung und den Windverhältnissen zurechtkamen und in Gibraltar Orcagruppen ansteuerten. Diese Etappe hat gezeigt, wie aufregend und problemlösend der schwierigste Teil unserer Reise ist. Auf dieser Etappe haben wir ein drittes Besatzungsmitglied eingeladen, das ebenfalls ein Skipper und Experte aus Outremer ist, um unsere Lernkurve zu beschleunigen, so dass wir seine professionellen Tipps mit einbezogen haben.
Etappe 2 – Las Palmas nach Martinique mit Sondergast Nikki Henderson
Während wir uns auf die zweite Etappe vorbereiten, begrüßen wir einen besonderen Gast: Nikki Henderson, mit 23 Jahren die jüngste Clipper-Skipperin. Nikki bringt ihre Rennerfahrung, ihr Können als Lehrerin und ihre inspirierende Reise in die Serie ein. Unsere 21-jährige Tochter schließt sich der Reise an und trägt zu einer überwiegend weiblichen Besatzung bei.
Etappe 3 – Martinique nach Miami, dann zu den Bahamas
Die letzte Etappe führt uns von Martinique nach Miami und markiert den Abschluss der transatlantischen Reise. Auf unserem Weg über die Inseln in Richtung USA werden wir weiterhin unsere Erfahrungen, Herausforderungen und Triumphe miteinander teilen. Dann wird unser Outremer 52-Katamaran, AWEN, auf der Miami Boat Show im Februar sein Debüt in Nordamerika geben.
Unser Ziel ist es, die unmittelbare Erfahrung einer wichtigen Passage einem breiteren Publikum zugänglich zu machen. Wir wollen die Realitäten aufzeigen, die entweder ein breiteres Publikum dazu inspirieren, die Überquerung von Ozeanen in Erwägung zu ziehen, oder den Menschen dabei helfen, zu entscheiden, dass dies nichts für sie ist. In den sozialen Medien werden die Herausforderungen und Realitäten an Bord nicht immer richtig dargestellt, was für jedes Paar, das seinen Lebensstil ändert oder eine Weltumsegelung unternimmt, von entscheidender Bedeutung ist.
So wie unsere Reise weitergeht, so werden auch neue Segler, Ehepartner und Frauen inspiriert, die Segel zu setzen und die weiten, offenen Meere zu erkunden.
Über die Crew
Wir sind Holly (54) und Stephane (53), ehemals aus der San Francisco Bay Area, und kommen aus der Technologiebranche. Stéphane hat mehrere Trans Pac/Pac Cup-Rennen hinter sich, während ich 2008 mit dem Segeln begonnen habe. Unser Projekt, die Welt zu umsegeln, begann im Mittelmeer mit unserem ersten Boot, einem Produktionskatamaran.
Unser Podcast „Covert Castaway“ läuft seit 2018 und hat bereits über 250.000 Downloads. Da wir vier erwachsene Kinder haben, geht es auf unserer Reise nicht nur darum, Meilen zurückzulegen, sondern auch darum, das Abenteuer anzunehmen und andere zu inspirieren, in die weite, offene See hinauszufahren.
Eine transatlantische Reise zu unternehmen war keine Kleinigkeit, vor allem, wenn es sich bei Ihrem Schiff um einen Hochleistungskatamaran wie unsere neue Outremer 52 handelt. In der vergangenen Woche haben wir uns fleißig auf unsere Jungfernfahrt über den Atlantik von Las Palmas aus vorbereitet. Die Erfahrungen aus Etappe 1, einer Reise von La Grande Motte, Frankreich, nach Lanzarote, waren von unschätzbarem Wert für unsere Vorbereitungen auf das offene Meer.
Unser Umstieg von einem Serienkatamaran auf die schnittige Outremer 52 zu Beginn dieses Jahres bedeutete eine erhebliche Veränderung unserer Segelphilosophie und der Anforderungen an die Crew, um aufzusteigen. Trotz einer fünfwöchigen Shakedown-Kreuzfahrt nach Korsika und Cannes, die durch schwierige Winde etwas behindert wurde, erforderte die bevorstehende Transatlantiküberquerung eine akribische Aufmerksamkeit für die Details unseres Bootes. Angesichts der Dienstleistungen von Outremer nach dem Shakedown war unsere Zeit für Anpassungen zwischen dem Shakedown, der Servicephase nach dem Verkauf und unserer Positionierung auf den Kanarischen Inseln begrenzt.
Als erfahrene Segler auf unserem dritten Boot, ist dies unser erster Ausflug in die Welt der Hochleistungskatamarane. In Anbetracht der Lernkurve haben wir die Erfahrung von Skipper-Lehrern in Anspruch genommen, die mit dieser Art von Hochleistungs-Katamaranen aus Outremer vertraut sind. Ihre Anleitung während unserer Reise in die Karibik wird von unschätzbarem Wert sein, wenn es darum geht, die Feinheiten des Segelns auf unserem neuen Schiff zu entschlüsseln und unsere Bereitschaft für das Weltumsegelungsprojekt zu verbessern. Es ist sicherlich möglich, nach den ersten Kursen, die Outremer anbietet, alles selbst zu lernen, aber warum nicht noch schneller, wenn es geht?
Um unsere Reise zu dokumentieren, haben wir beschlossen, tägliche Videoprotokolle von Etappe 1 zu veröffentlichen, die einen transparenten Blick auf die Jungfernfahrt bieten. Mit der Starlink-Konnektivität wollten wir die Realität solcher Passagen entmystifizieren und nannten unser Abenteuer „All Together Voyage“, um Familie, Freunde und Anhänger in Echtzeit in unsere aufregende Erfahrung einzubeziehen. Die Resonanz auf unsere täglichen Vlogs war sehr positiv, da sie eine einzigartige Perspektive auf die Herausforderungen und Freuden unserer Reise bieten.
Zurzeit sind wir in Las Palmas und bereiten uns auf Etappe 2 vor. Zu unserer Crew gehören Segolen, unsere 21-jährige Tochter, und die Segellegende und Ausbilderin Nikki Henderson. Mit einer fast ausschließlich weiblichen Crew für die 2. Etappe sind wir dankbar, dass wir eine solche Reise in bemerkenswerter Gesellschaft unternehmen können.
In Las Palmas haben wir uns auf die wichtigsten Verbesserungen konzentriert, um eine reibungslose Reise zu gewährleisten. Vorsichtsmaßnahmen wie das Anbringen einer Wendeleine und eines Martinbreakers am asymmetrischen Spinnaker zeigen unser Engagement für die Sicherheit. Da wir die potenziellen Herausforderungen bei stärkerem Wind erkannt haben, haben wir Niederholerleinen für ein effektives Reffen eingebaut. Weitere Siliziumanwendungen befassen sich mit potenziellen Leckagen, vor allem in Gebieten, die durch große Meeresströmungen gefährdet sind. Die Inspektion und Wartung des Riggs hatte ebenfalls Priorität, wobei Stéphane auf den Mast stieg, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist.
Wir laden Sie ein, unseren täglichen Vlog auf unserem YouTube-Kanal @sailingawen zu verfolgen und hier über unsere Reise auf dem Laufenden zu bleiben. Ihre Unterstützung und Ihr Interesse beflügeln unsere Begeisterung, und wir freuen uns, die Höhen und Tiefen unseres transatlantischen Abenteuers mit Ihnen allen zu teilen. Gute Winde und eine gute See erwarten Sie!
Unsere Passage beginnt mit dem Ablegen vom Dock und dem Beginn unserer Reise. Wir haben ein paar unerwartete Überraschungen, aber wir freuen uns sehr, Nikki Henderson an Bord zu haben, die uns hilft, unsere Lernkurve auf unserer neuen Outremer 52 zu beschleunigen.
Sie können sich uns an Tag 1 hier anschließen.
Tag 2 unserer transatlantischen Segelpassage brachte uns mit einigen unerwarteten Überraschungen schnell in Fahrt. Größerer Seegang, Kinderkrankheiten im Zusammenhang mit dem Shakedown und unerwartete Reparaturen auf See.
In den ersten 48 Stunden scheinen wir uns als Team gut auf den Durchgangsmodus einzustellen.
Sehen Sie sich Tag 2 hier an.
Wir gingen mit Nikki wieder in die Schule, um zu lernen, wie man leichter beidhändig segeln kann. Wir lernten, wie man den Spinnaker am Wind refft und wie man ihn leichter einholen kann.
Ein herrlicher Segeltag und eine gute Gelegenheit, Projekte an Bord zu starten, die das Segeln ein wenig einfacher machen. Wir rüsteten die A2 auf, um das Ablassen zu erleichtern, und begannen mit der Arbeit an zusätzlichen Sicherheitsleinen.
Ein herrlicher Segeltag mit leichtem Wind, etwa 10 Knoten Fahrt mit dem Code 65 oben. Unsere täglichen Videos zeigen die Segelbedingungen, die Leistung des Bootes, Manöver und Ratschläge während unserer Transatlantikpassage.
Gestern Abend kam der Weihnachtsmann und füllte unsere Weihnachtsmützen mit Schokolade, Freude und einem prickelnden Sekttag! Wir verbrachten den ganzen Tag mit durchschnittlich 15 Knoten Wind und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 9,2 Knoten. Wir hatten erwartet, dass der Wind nachlassen würde, aber der Weihnachtsmann nimmt keine Geschenke zurück! Wir kommen gut voran und wünschen allen einen schönen Urlaub!
Der Übergang vom Küstensegeln auf einem Serienkatamaran zum Blauwassersegeln auf einem Leistungskatamaran ist ein Prozess. Heute haben wir das Gefühl, dass wir einen wichtigen Wendepunkt erreicht haben, indem wir als Team zusammengefunden haben und von Nikki Henderson nicht nur wertvolle Lektionen über Segeltaktik und -strategie, sondern auch über Teamwork und Führung lernen. Es war von unschätzbarem Wert!
Die Kommentare der Zuschauer zu dieser Folge lauten, dass sie diese Folge bisher am besten fand, weil sie so ehrlich und verletzlich über Vertrauen und echte Teamarbeit spricht.
Segolen macht sich nicht nur auf den Weg zur See, sondern erhält auch ein großartiges Training für das Segeln auf hoher See und ein kleines Bootcamp! Sie teilt ihre Ideen über das Erlernen des Segelns, indem sie sich mit der Weltklasse-Segellehrerin Nikki Henderson ins (buchstäbliche) kalte Wasser stürzt.
Eine Überfahrt über die riesigen und unberechenbaren Weiten des Atlantiks war einst nur ein Traum. Die Verlockung des offenen Meeres, die Herausforderung, die eigenen körperlichen und geistigen Grenzen zu überwinden, und das Versprechen, neue Horizonte zu entdecken, können sich wie ein Test für Geschicklichkeit und Durchhaltevermögen anfühlen.
Die Vorbereitung und Planung einer solchen Passage ist keine leichte Aufgabe und erfordert eine sorgfältige Planung und Vorbereitung. Es dauert Monate, wenn nicht Jahre, bis man die richtigen Fähigkeiten, das richtige Boot und die richtige Einstellung hat, um die Herausforderungen zu meistern, die während der Reise auftreten können. Nach vielen Jahren der Planung, des Wechselns von Booten und des Ausbaus unserer Fähigkeiten fühlten wir uns endlich bereit.
Wir hatten erwartet, dass wir mit den etablierten Passatwinden kreuzen würden, aber unsere Passage verlief nicht so. Bevor wir aufbrachen, gab es ein großes Wettersystem, das vor unserer Abreise ein festes Muster durcheinanderbrachte, so dass wir eine große Bandbreite an Windrichtungen und Seegang erlebten. Da es sich nicht nur um eine Passage handelte, sondern um eine Lernerfahrung mit Nikki Henderson, einer professionellen Skipperin und Ausbilderin an Bord, kam uns dies zugute, denn es gab reichlich Gelegenheit zum Lernen und Fragen stellen.
Heute ist die Hälfte der Strecke geschafft, und wir haben über 1580 Seemeilen zurückgelegt, und das bei einer Vielzahl von Windverhältnissen, darunter auch ein vorhergesagtes Windloch, das für diese Passage untypisch ist. Trotzdem erreichen wir eine durchschnittliche Bootsgeschwindigkeit von etwa 8 Knoten, aber die Höchstgeschwindigkeit liegt bei knapp über 21 Knoten.
Das Leben an Bord ist nach der Hälfte der Zeit geregelt und wir haben alle eine gute Routine mit Schlafen, Essen, Lernen, sozialen Kontakten und unserer eigenen Variante von Bewegung. Das Leben auf einem Segelschiff über einen längeren Zeitraum ist eine einzigartige Erfahrung, die körperliche und geistige Ausgeglichenheit, Anpassungsfähigkeit und Teamwork erfordert. Der Rhythmus des Lebens auf See dreht sich um Wachpläne, Navigation, Wartung und Spaß. Die Tage verschwimmen mit den Nächten, während die Besatzung zusammenarbeitet, um das Schiff auf Kurs zu halten und ständig auf wechselnde Bedingungen und potenzielle Risiken zu achten.
Die bisherigen Erfolge sind unermesslich, und Stéphane und ich sind so dankbar, dass wir diese einzigartige Erfahrung mit einer so großartigen Gesellschaft auf einem so kompetenten Schiff machen konnten. Atemberaubende Sonnenunter- und -aufgänge zu erleben, den Vollmond auf dem offenen Meer zu sehen, Delfinen und fliegenden Fischen zu begegnen und die Kraft des Windes zu spüren, der uns vorwärts treibt, sind Momente, die wir nie vergessen werden.
Begleiten Sie mich auf der Nachtwache und diskutieren Sie mit mir über die Leistung des Katamarans während der Fahrt, das Wetter und das, was wir auf See lernen.
Sargassum fasst den Tag zusammen, an dem wir bisher bei leichtem Wind gesegelt sind, aber das nach einem Tag des schnellen Segelns, beide Tage mit unserem Code 65!
Heute wollten wir sehen, ob uns das Segeln mit drei Segeln bei sehr leichtem Wind einen Vorteil verschaffen würde. Wir haben das Stagsegel gehisst, um den Code 65 zu unterstützen. Sehen Sie sich unser neuestes Video an.
Heute stellen wir Ihnen alle Leinen auf dem Boot vor und erklären, wofür sie verwendet werden. Wir haben auch eine Reparatur auf See an unserer Hauptschotbefestigung durchgeführt.
Ups, wir haben den symmetrischen Spinnaker eingewickelt, als wir ihn zum ersten Mal gesetzt haben. Wir lernen eine Menge darüber, was zu tun und zu lassen ist, was immer gut zu wissen ist, wenn man ein neues Boot bekommt.
Haben Sie sich jemals gefragt, wie die Menschen auf einer zweiwöchigen Seepassage eigentlich leben? Im heutigen Video machen wir einen Rundgang durch AWEN, um Ihnen zu zeigen, wie wir nach zwei Wochen auf einer Transatlantikpassage leben.
Heute denken wir darüber nach, ob sich die zwei Jahre und der Aufwand für den Wechsel von einem Serienboot zu einem Hochleistungsboot gelohnt haben. Jetzt, da wir mit unserem neuen Boot unter respektablen Bedingungen gesegelt sind und eine Transatlantiküberquerung hinter uns haben, fragen wir uns, ob die Vorteile den Zeitaufwand und die Mühen des Wechsels zu den Tauchsafari-Kreuzfahrern aufgewogen haben.
Wir sind einen Tag vor der Landung nach einer etwa 16-tägigen Seereise über den Atlantik. Dies war die zweite Etappe unserer Jungfernfahrt von La Grande Motte, Frankreich, durch die Straße von Gibraltar zu den Kanarischen Inseln, die Überfahrt zum Festland in der Karibik und das anschließende Inselhüpfen nach Miami für einen kurzen Zwischenstopp vor unserem letzten Ziel der Saison, den Bahamas. Für uns alle wäre es auch das erste Mal, dass wir Weihnachten und Silvester auf See feiern würden.
Ein ungewöhnlich starkes Hochdrucksystem weiter nördlich störte kurz vor unserer Abreise den Aufbau des Gewerbes. Dies verwandelte eine erwartete einfache Vorwindfahrt in eine kompliziertere Passage mit seitlichem und aggressivem Seegang aus dem Tor heraus. Wenn wir zu weit nach Süden fahren würden, hätten wir nicht genug Wind, wenn wir nur nach Westen fahren würden, hätten wir schlechtere Bedingungen in Luv. Wir brauchten also eine gute Linie, um diesen ersten Abschnitt der Reise zu bewältigen. Die gute Nachricht ist, dass es die Möglichkeit für eine Fülle von Segelwechseln und eine Fülle von Lernerfahrungen bot, was schließlich die Priorität für diese Etappe war.
Als Skipperin/Instruktorin für diese Etappe war Nikki Henderson an Bord, die für ihre Blauwasser- und Regatta-Erfahrung weltbekannt ist, aber noch wichtiger für uns sind ihre unglaublichen Lehrfähigkeiten und ihre Vertrautheit mit den Outremer Performance-Katamaranen. Unser Ziel war es, mit ihr an Bord unser Boot schneller kennenzulernen, die Feinheiten zu erlernen, um die Leistung des Bootes sicher zu maximieren, und uns dabei zu helfen, unseren Risikomanagementplan zu vervollständigen, damit wir auf jede Situation vorbereitet sind, die aus dem Ruder läuft. Unsere Absicht war es, diese Erkenntnisse auf die Art und Weise anzuwenden, wie wir in Zukunft gemeinsam doppelhändig segeln wollten.
Diese Reise bestand aus drei Phasen: den sportlichen Bedingungen beim Verlassen der Kanarischen Inseln, dem mittleren Abschnitt mit wechselnden Winden und dem Endanflug, bei dem sich die Passatwinde wieder einstellten. Wir beschlossen, mit einer halben Tankfüllung loszufahren, um Windlöcher abzuwarten, aber mit genug Treibstoff, um im Falle eines medizinischen Notfalls mit einem Schiff zusammenzuarbeiten, Batterien aufzuladen und in Häfen ein- und auszulaufen. Während andere Boote Las Palmas mit vollen Tanks und Kanistern auf dem Deck verließen, entschieden wir uns, das Boot leicht zu halten (mit 220 l) und durch die Bedingungen zu segeln.
Wir sind am20. Dezember mit einer ordentlichen Delphin-Eskorte vor der Küste losgefahren und haben das erste Zeitfenster genutzt, nachdem stärkere Winde über die Kanaren hinweggezogen waren. Wir begannen mit überschaubaren Winden und vollen Segeln (Großsegel und Genua) bei etwa 18 Knoten Wind, aber mit Einbruch der Dunkelheit in der ersten Nacht refften wir Großsegel und Genua, wobei wir unsere neue Methode des Vorwind-Reffens anwandten, bei Winden bis zu 25 Knoten (145 TWA) mit großen, kurzen Wellen durch die Beschleunigungszone zwischen den Inseln.
Wir hatten die Gelegenheit, einen Wassereinbruch zu üben (natürlich mitten in der Nacht), denn da entdeckten wir, dass durch eine defekte Luke an einem Bullauge Salzwasser in unseren Backbordrumpf eindringen konnte. Wir legten an, klebten die Dichtung zu und fuhren weiter, gewöhnten uns an die Bewegungen des Bootes, lernten und übten das Vorwind-Reffen und begannen, als Team zusammenzuarbeiten. Und das alles, bevor wir den Windschatten von Teneriffa verlassen. Die Bootsgeschwindigkeit lag zu diesem Zeitpunkt selbst bei schwierigem Seegang bei durchschnittlich 9 Knoten.
Schließlich schüttelten wir die Reffs ab und hoben den Code 65 an, als sich die Richtung änderte und der Wind nachließ. Bevor wir Las Palmas verließen, hatten wir eine Ahnung, was mit unserem Präventor los war, also hatten wir Vorräte gekauft und konnten in den ersten Tagen einen neuen vorbereiten. Das erwies sich als kluge Entscheidung, denn im weiteren Verlauf der Reise kam es zu zwei Brüchen.
Als der Wind nachließ und drehte, setzten wir den asymmetrischen Spinnaker, aber es dauerte nicht lange, denn wir verbrachten die nächsten Tage damit, je nach Windbedingungen zwischen dem Code 65 und dem asymmetrischen A2 zu wechseln; für uns beide war es eine großartige Erfahrung, den A2 zu setzen und zu hissen. Ursprünglich war die Code 65 für das manuelle Einrollen getakelt, aber während unserer Überführungsfahrt (wir brachten das Boot nach der Übergabe zur abschließenden Wartung nach Outremer zurück) verlegten wir sie auf die Steuerseite des Bootes und verlängerten die Leine, damit sie bei Bedarf einhändig über eine Winde eingerollt werden kann. Während dieser Zeit unserer Reise machten wir durchschnittlich 9,7 Knoten bei 15,8 Knoten Wind und legten an einem Tag 229 Seemeilen zurück, was mit Sicherheit ein Höhepunkt war.
Bis Weihnachten waren wir alle in der Lage, den A2-Spinnaker bei 18-20 Knoten Wind in der Nacht zu segeln. Wir hatten zwar schon früher in der Saison eine A2-Nachtfahrt nach Korsika und eine kurze Fahrt auf der ersten Etappe von La Grande Motte nach Gibraltar gemacht, aber am Anfang war die Nervosität groß. Nikki hat uns auch ein Martin-Breaker-System zum Lösen der Takelage montiert, das uns eine Notbremse zum schnellen Ablassen gibt, wenn es nötig ist, und wir haben unsere Methode vom manuellen Aufziehen und Ablassen auf die Verwendung der Winde am Bug umgestellt.
Wir haben auch eine Menge Übung mit dem Halsevorgang beidhändig bekommen, was die Mühe und Zeit wert war. Normalerweise haben wir das mit dem Autopiloten gemacht, aber ich hatte mehr Übung darin, es manuell zu machen, während Stéphane die Schoten und das Großsegel steuerte. Nikki hat uns auch erklärt, wie man einen Briefkasten auslöscht, falls wir das unbedingt machen müssen, wenn alles andere versagt. Dann schiebt man die Lazy-Sheet durch den Schlitz zwischen Gabelbaum und Großsegel und zieht den Kite zum Cockpit durch.
Als wir dann durch die riesigen Sargassum-Felder segelten, gönnten wir unserem Hydrogenator (Watt & Meer) eine Pause. Dies wirkte sich auf unseren bestehenden Stromplan aus, da wir alle Instrumente in der Nacht nutzten. Außerdem hatten wir nun eine zusätzliche Gefriertruhe an Bord für die Überfahrt und nutzten Starlink intensiver als erwartet.
Da der Hydrogenator schlief, mussten wir die Motoren laufen lassen, um die Batterien wieder aufzuladen, wenn wir uns nachts für ein paar Stunden 20% näherten. Es ist erwähnenswert, dass wir erwartet hatten, Starlink vielleicht zwei Stunden pro Tag zu nutzen, um unsere täglichen Vlog-Videos von der Reise hochzuladen, aber es konnte manchmal zwei Stunden dauern, bis die Verbindung zu einem Satelliten hergestellt war, und dann weitere zwei Stunden, um das Video für diesen Tag hochzuladen.
Wir untersuchen noch, wie viel Strom wir bei normaler Nutzung von Starlink (ohne die Video-Uploads) und bei 24×7 Nutzung des Hydrogenators verbrauchen würden, aber irgendwann müssen wir vielleicht die Idee von größeren Generatoren untersuchen, wenn wir uns verbessern wollen. Aufgrund des Sonnenwinkels und der Position des Auslegers war es auf dieser Reise eine Herausforderung, die Batterien tagsüber auf volle Kapazität zu bringen. Die Entscheidung darüber steht noch aus.
Längst vergessen waren zu diesem Zeitpunkt unsere Hüte, Socken und Pufferjacken auf unserem Marsch in die Tropen. In nur wenigen Tagen haben wir die Uhren umgestellt und die Kleiderschränke gewechselt, um uns mit Sonnencreme einzucremen und den taufrischen Glanz zu bewundern. In der Silvesternacht haben wir den Code 65 eingepackt und aufbewahrt, als wir zum nächsten Kapitel übergingen.
Der Wind nahm wieder zu und wir flogen die A2 mit Hilfe eines Mannes ziemlich tief. Bei 16 Knoten Wind flogen wir mit etwa 10 Knoten Bootsgeschwindigkeit und schafften im Schnitt 90 % unserer Polaren. In den nächsten Tagen begannen wir, nach Sturmböen Ausschau zu halten, und löschten die A2 eines Nachts, als eine Böe kurz über uns hinwegzog und dem Boot einen willkommenen Schauer bescherte.
Nachdem wir ausgiebig mit unseren A2-Halsen geübt hatten, beschlossen wir, dass der Neujahrstag ein guter Zeitpunkt für ein brandneues Segel war, also packten wir das Plastik von unserem roten, symmetrischen S4-Spinnaker aus. Diese Farbe erwies sich als angemessen, denn wir konnten sie mit Begeisterung um das Vorstag wickeln, weil wir sie mit dem Großsegel nach oben gezogen haben.
Nachdem wir einen ganzen Vormittag damit verbracht hatten, es das Vorstag hinunterzuschieben (weil es sich mit den herkömmlichen Methoden nicht aufdrehen ließ), musste es ganz heruntergenommen und wieder aufgesockelt werden, um es erneut zu hissen. Wir setzten das Großsegel mit unserer neuen Niederholmethode in den Wind und holten das S4 wieder ein, das mit dem aus dem Weg geräumten Großsegel eine ganz andere Persönlichkeit bekam. Einer unserer Follower schlug vor, sie „Sansa“ zu nennen, nach der rothaarigen, sittsamen Jungfrau, die in „Game of Thrones“ zur gerissenen Kriegerin wird. Das passt in der Tat!
Bei hoher Luftfeuchtigkeit und Wassertemperaturen von 29 Grad sanken wir unter die 300-Seemeilen-Marke zu unserem Ziel. Wenn wir mit 175 tief segeln, erleben wir SOG mit der halben Geschwindigkeit von TWS, in unserem „einfachen Modus“, mit dem wir alle zufrieden waren. In diesen Tagen fuhren wir im Durchschnitt knapp 200 Seemeilen pro Tag mit TWS zwischen 12-17 Knoten.
Die Verpflegung an Bord war reichlich, und wir genießen immer noch frische Äpfel, Tomaten und Rotkohl. Wir schafften es, zwei Becher Eis zu genießen (es war schließlich Feiertag), und verbrauchten etwa 80 Schokoladentafeln, oder so schien es, 6 Pfund Kaffee, fünf klug rationierte Tüten Tortilla-Chips und frisch zubereitete Salsa dazu. Wir hatten viel mehr Tüten mit Chips und salzigen Snacks, aber Tortilla-Chips waren eine willkommene Abwechslung.
Wir genossen jeden Tag frische Mahlzeiten und gönnten uns zur Feier des neuen Jahres einen frisch gebackenen Schokoladenkuchen. Unser tragbarer Gefrierschrank ermöglichte es uns, in den letzten Tagen gefrorene Fruchtsmoothies zu genießen, die zu unserer karibischen Musik-Playlist passten, um uns in Inselstimmung zu versetzen. Diejenigen von uns, die tagsüber gerne ein Nickerchen machen (das waren alle außer Stéphane), waren gut ausgeruht und erfrischt für die Wachen, die geselligen Gespräche, die kurzen Trainingseinheiten und die Lernmomente.
Während der Wind am letzten Tag nachlässt, genießen wir immer noch die S4, unseren letzten Sonnenaufgang auf See, den Anblick der Vögel und freuen uns auf einen herzlichen Empfang durch die örtlichen Delfine, falls sie sich in der Nähe aufhalten. Wir werden auf dieser Seite als eine stark gebräunte Crew ankommen, die mehr Selbstvertrauen in ihre Seemannschaft und ein episches Maß an Vertrauen in unser Boot hat, das ein absoluter Champion war!
Letztendlich ist AWEN, unsere Outremer 52, alles, was wir uns jemals von einem Hochleistungsboot gewünscht haben. Sie ist bei vielen Windverhältnissen geschickt, reaktionsschnell, kommuniziert ihre Bedürfnisse, schützt uns vor dem gewaltigen Aufprall und dem Lärm der Wellen, indem sie wie eine olympische Schwimmerin durch das Wasser gleitet und sanft von achtern auf ihnen surft.
Während das Leistungssegeln eher technisch ist, mit vielen Leinen für viele Segel in vielen Bedingungen, ist das Layout einfach und intuitiv zu handhaben. Das Ruder ist ausgewogen und reagiert schnell, der Bug und die Rümpfe sind leicht und steif, und das Rigg ist fest und königlich. Sie glänzt beim Vorwindsegeln, drängelt in den Winkeln und mildert die Unannehmlichkeiten beim Vorwindsegeln, was der Traum eines jeden Blauwasserseglers ist; wir lieben sie absolut. AWEN“ ist ein altes bretonisches Wort, das den sanften Atem bedeutet, der einen inspiriert, und das tut sie ganz sicher.
Und… während ich diesen Artikel schreibe, tauchen die einheimischen Delfine genau zum richtigen Zeitpunkt auf unserer Steuerbordseite auf, 150 Seemeilen vor unserer Reise, nachdem wir bisher 2.843 Seemeilen zurückgelegt haben. Ich frage mich, ob sie unsere AWEN für einen sanften Riesen halten, mit dem sie in der Brandung spielen können, und sie springen und tauchen neben ihren Rümpfen. Während sie davonrauschen, um die nächste ankommende Crew zu erfreuen, ist mein Herz voller Dankbarkeit für diesen Ozean, unser Segelboot, unsere Crew und die Erfahrung, die uns diese Überfahrt beschert hat.
Im Moment herrscht noch günstiger Wind.
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