Balance 464 CC und Balance 502 CC: Die beiden neuesten Schmuckstücke von Balance Catamarans verfügen über einen Carbon-Kern und einen Hybrid-Antrieb

Neue Balance 464 CC und Balance 502 CC

Balance Catamarans stellt die neuen Balance 464 CC und Balance 502 CC vor, die beide in einer Hybridversion erhältlich sind.

Balance Catamarans hatte einen großen Auftritt auf der Annapolis Sailboat Show und präsentierte zwei neue Modelle auf der wichtigsten Segelbootmesse in den Vereinigten Staaten. Bei dieser Veranstaltung untermauerte die südafrikanische Werft auch ihre Führungsposition im Segment der „Performance-Katamarane“, indem sie drei ihrer fantastischen Segelkatamarane ausstellte. Diese Führungsposition ist nicht nur das Ergebnis der renommierten Bauqualität und Leistung, die die Werft berühmt gemacht haben, sondern vor allem des ständigen Strebens nach Innovation, das Philip Berman, Präsident von Balance Catamaransund Anton du Toit, Konstrukteur und Schiffsarchitekt, uns anvertraut haben. Aber lassen Sie uns Schritt für Schritt vorgehen und gemeinsam alle Innovationen entdecken, die diese neuen Balance 464 CC und 502 CC Modelle mit sich bringen.

464 CC und 502 CC: zahlreiche Neuerungen

Die Konstruktion der neuen Katamarane dauerte über ein Jahr und ermöglichte die Integration eines innovativen diesel-elektrischen Antriebssystems, eine erhöhte Batteriekapazität und die Installation zahlreicher Solarpaneele. Die Leistung, für die Balance Catamarans bekannt ist, wird durch einen verbesserten Segelplan und eine Konstruktion mit einer zentralen Struktur aus Kohlenstoff garantiert. Das gesamte Projekt, für das mehr als ein Jahr an Studien nötig war, ermöglichte auch die Optimierung der Gewichtsverteilung

VersaDrive Hybrid-System

Die neuen Balance 464 CC und 502 CC wurden speziell für ein hochmodernes diesel-elektrisches System namens Integrel E-Drive entworfen und konstruiert, das vielversprechend ist. Das System basiert auf zwei 45-PS-Yanmar-Motoren und kann bis zu 40 PS Leistung für das Segeln im Elektromodus oder 30 kW Leistung erzeugen.

Die Hybridversionen werden VersaDrive Hybrid 502 CC und VersaDrive Hybrid 464 CC heißen, obwohl natürlich auch herkömmliche Motorversionen erhältlich sind.

Der Carbonkern der neuen Balance 464 CC und Balance 502 CC

Die zentrale Struktur der neuen Balance 464 CC und Balance 502 CC ist komplett aus Kohlefaser gefertigt. Wenn Sie sich das Bild ansehen, werden Sie feststellen, dass alle Querträger, Schotten, Kettenplatten, Kabinensohlen sowie die Schwerter und Rümpfe zusammen mit den Rudern vollständig aus Carbon gefertigt sind.
Diese neue Konstruktionsmethode ermöglicht die Herstellung von sehr robusten und starken Katamaranen bei gleichzeitiger deutlicher Gewichtsreduzierung. Diese Eigenschaften machen diese Yachten extrem sicher und unglaublich schnell.

Erweiterter Segelplan

Der Segelplan der Balance 464 CC und 502 CC wurde überarbeitet. Die vordere Traverse und der Bugspriet wurden nach vorne verlegt, wodurch sich das J-Maß erhöht. Dies ermöglicht eine größere Segelfläche am Bug, ohne die charakteristische Selbstwendefock zu verlieren. Der Mast wurde ebenfalls verlängert, was zu einer vergrößerten Großsegelfläche führt. Dieses Design sorgt für schnelle Katamarane, die auch bei leichtem Wind schnell segeln können.

VersaStern

Das seit langem bestehende Problem der offenen Hecks auf Katamaranen ist gelöst. Behelfslösungen wie „Waschbretter“, die verhindern, dass Wellen in das Cockpit eindringen oder dass Kinder über Bord fallen, sind nicht mehr nötig. VersaStern ist ein einfaches, aber geniales System – ein bewegliches Tor, das normalerweise in einer Nische versteckt ist und sich bei Bedarf wie eine Luke öffnet, um das Heck zu verschließen. Wenn Sie anlegen, auf die Motoren zugreifen oder einfach nur schwimmen möchten, während Sie vor Anker liegen, können Sie es herunterklappen, um das Heck wieder zu öffnen.

Luken, Windschutzscheibe und Bullaugen der neuen Balance 464 CC und 502 CC

Das Verhältnis zu Licht und Luft hat sich bei den neuen Katamaranen deutlich verbessert und bietet ein Gefühl von Geräumigkeit, das die Grenzen des Bootes weit über seine physischen Grenzen hinaus erweitert. Die Heckluke und die Fenster wurden vergrößert und schaffen nun eine nahtlose Verbindung zwischen dem Außen- und dem Innenbereich, wodurch auch die Belüftung der Wohnräume auf intelligente Weise verbessert wird.

Durch den Wegfall der zentralen Windschutzscheibensäule wurde die Sicht nach vorne aus dem Innenraum erheblich verbessert. Diese Lösung ermöglichte auch den Einbau größerer Längsöffnungen, die für eine natürliche Belüftung des Innenraums sorgen, wenn der Katamaran vor Anker liegt.

Auch die Belüftung der vorderen Kabinen wurde verbessert, und zwar durch speziell angefertigte Bullaugen, die nicht nur für einen besseren Luftstrom vor Anker sorgen, sondern auch bei Regen geöffnet werden können.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die neuen Balance 464 CC und 502 CC meine Neugierde geweckt haben – ich kann es kaum erwarten, sie in natura zu sehen. Wie steht es mit Ihnen?

BALANCECATAMARANS.COM

Technische Daten

	Balance 464 CC	Balance 502 CC
LOA	14.19 m	15.25 m
LWL	14.19 m	15.25 m
Max Beam	7.6 m	7.9 m
Min-Entwurf	1.14 m	1.16 m
Pescaggio massimo	2.27 m	2.27 m

Großsegel	79.76 m2	95.63 m2
Selbstwendefock	37.69 m2	39.31 m2
Foretriangle	123.7 m2	143.5 m2

Gennaker	173.23 m2	217.9 m2
Reacher	89.55 m2	97.46 m2

Minimales Betriebsgewicht	11,500 kg	12.800 kg
Maximales Betriebsgewicht	12.500 kg	14.000 kg

Kapazität des Kraftstofftanks	2 x 400 l	2 x 400 l
Kapazität des Frischwassertanks	2 x 350 l	2 x 390 l
Kapazität des Schwarzwassertanks	2 x 42 l	2 x 61 l

Gestalter	Philip Berman & Du Toit Yacht Design

Luca D'Ambrosio

Editor-in-chief, boat tester and journalist. Luca began sailing at an early age with his father then as an adult discovered sailing regattas and offshore racing. He has been working in publishing for more than 30 years and continues to sail incessantly, especially aboard the editorial staff's boat, an old lady of the seas that he has completely rebuilt and which serves excellently as a "mobile laboratory" for The International Yachting Media.