Wie bereitet man ein Segelboot so vor, dass es Stürmen von über 60 Knoten und bis zu 7 Meter hohen Wellen standhält? Wir haben jemanden gefragt, der es erfolgreich geschafft hat: Francesco Tamburini, Verkaufsleiter bei Bamar, gehört zu den Hauptakteuren, die zu dem außergewöhnlichen Ergebnis von Andrea Mura beigetragen haben, der vor kurzem die Global Solo Challenge abgeschlossen hat. Es handelt sich um ein extrem hartes Rennen, eine Weltumsegelung im Alleingang gegen den Uhrzeigersinn, bei der man von Coruña, Spanien, aus die Antarktis erreicht, die drei großen Kaps in östlicher Richtung passiert (Kap Hoorn, Kap der Guten Hoffnung und Kap Leeuwin), Australien durchquert und nach Spanien zurückkehrt. Es ist ein Wahnsinnsstück, bei dem der Seemann vier Monate lang allein mitten auf dem Ozean ist, sogar nachts, ohne dass ihm jemand hilft. Andrea Mura beendete das Kunststück auf dem dritten Platz, nach über 120 Tagen Segeln, in denen er zwei extrem heftige Stürme überstanden hat. Sein Boot„Vento di Sardegna“ (Sardischer Wind) hielt durch, wo andere Konkurrenten wegen eines Mastbruchs aufgeben mussten, und diese Leistung ist nicht nur das Verdienst des außergewöhnlichen Steuermanns, sondern auch seiner Ausrüstung. Das Boot von Mura ist insbesondere mit Bamar-Rollern ausgestattet, die sich als äußerst belastbar erwiesen haben.
Francesco Tamburini erzählt YachtingNews von der Vorbereitung eines Segelboots auf eine solche Regatta und wie wichtig die technische Vorbereitung ist, die sein Unternehmen Seglern bietet, die sich auf solche Unternehmungen einlassen wollen:
„Das Boot von Andrea Mura, ein älteres
Offene 50
ist am Bug mit vier aufrollbaren und abnehmbaren Segeln ausgestattet – Code Zero (Reacher) J1, Genua J2, Fock J3 und Sturmfock J4 – die auf Trommeln und Bamar Evo-Köpfen montiert sind. Dabei handelt es sich um Geräte mit einer Tragfähigkeit von fünf bis siebeneinhalb Tonnen, die mit hochleistungsfähigen Stützen ausgestattet sind, die extremen Zug- und Torsionskräften standhalten. Die Etappen der Global Solo Challenge waren extrem hart, und wir können sagen, dass die Bamar-Furler perfekt durchgehalten haben. Darauf ist unser Unternehmen besonders stolz, denn die von Mura montierten Geräte sind die gleichen, die auf dem Markt zu finden sind und an Segelboote
Wir können also sagen: Wenn die Bamar-Roller Stürmen von über 60 Knoten standgehalten haben, können sie absolut zuverlässig sein!
Bei den Rollsegeln der ‚Vento di Sardegna‘ muss man nicht zum Bug gehen, um sie zu bedienen“, erklärt Tamburini. und sie haben eine solche Leistung, dass man nicht vor dem Wind laufen muss, wie es bei Verdrängerbooten typisch ist, sondern dass man mit ihnen in konstant engen Winkeln und relativ getrimmt unterwegs ist. Genauer gesagt, die Code Null J1 ist sehr leistungsstark und hat eine sehr runde Vorder- und Hinterkante, die für Spitzenleistungen und extreme Geschwindigkeit ausgelegt ist. Bei solchen Rollsegeln braucht man Rollreffs, die sie richtig unterstützen können.“ Hier kommt Bamar ins Spiel, der kurz vor dem Weggang von Andrea Mura eine komplette Überholung seiner acht Jahre zuvor installierten Rollatoren vorgenommen hat. Tamburini fährt fort: „Diese Ausrüstung hatte schon mehrere Hochseeregatten hinter sich, auch schwierige, und so war Mura zu Recht akribisch und bat uns um einen kompletten Check-up. Zu unserer Zufriedenheit stellten wir fest, dass alles in perfektem Zustand war. Allerdings haben wir die Lager und Dichtungen vorsorglich ausgetauscht, und wir können sagen, dass sie bisher keine Probleme verursacht haben.“
Ein Aspekt, den Tamburini hervorhebt, ist die Tatsache, dass die Bamar-Furiere auf „Vento di Sardegna“ nicht überdimensioniert sind: „Es wäre einfach, ein 20-Tonnen-Objekt zu installieren, um eine Fünf-Tonnen-Arbeitslast zu bewältigen, aber das ist nicht die richtige Wahl, denn auf Wettbewerbsbooten wie diesen muss die Ausrüstung auch leicht und leistungsstark sein. Deshalb haben wir uns entschieden, das Boot von Andrea Mura mit entsprechend dimensionierten Bamar-Rollern auszustatten.“ Das tut ihrer außergewöhnlichen Haltbarkeit keinen Abbruch: „Alle unsere Produkte werden auf speziellen Prüfständen getestet, wo sie weit über ihren Grenzwert hinaus belastet werden. Ein Rollreff, der nach unseren Angaben einer Belastung von bis zu fünf Tonnen standhalten kann, wird in Wirklichkeit mit bis zu zwanzig Tonnen belastet. Bei der „Vento di Sardegna“ zum Beispiel hat die Rollreffanlage am Ende des Bugspriets eine Nutzlast von 5.000 Kilogramm, aber ich kann bestätigen, dass sie bis zu 10.000 Kilogramm problemlos aushält. Erst jenseits dieser doppelten Schwelle sind erste Verformungen zu beobachten, und erst bei 12.000 Kilogramm beginnt er sich deutlich zu verformen und zu kollabieren. Es ist nicht einfach, die Widerstandsfähigkeit gegenüber einer bestimmten Windstärke zu bestimmen, da sie stark von der Trägheit und der Beschleunigung abhängt, aber nach der Leistung von Andrea Mura können wir sicher sein, dass die Ausrüstung von Bamar auch extremen Windbedingungen standhält. Das kann nur die beste Garantie für Bootseigner in aller Welt sein: Die auf dem „Vento di Sardegna“ montierten Rollreffs sind in der Tat genau die gleichen, die man auf dem Markt finden kann. Und wenn sie zwei heftige Meeresstürme überstanden haben, können diejenigen, die sie für einfache Kreuzfahrten nutzen, mehr als beruhigt sein. Der
Global Solo Challenge
war der ultimative Prüfstand.“
