Destriero wird demontiert: das traurige Ende des Symbols für Exzellenz in der italienischen Bootsindustrie.

Die Yacht Destriero, ein Symbol für Exzellenz in der italienischen Bootsindustrie, wird abgerissen, wie Quellen aus dem Umfeld der Werft bestätigen. Diese Nachricht ist wirklich unglaublich, wenn man bedenkt, dass die Zeremonie zum dreißigsten Jahrestag erst vor zwei Jahren stattgefunden hat. Eine wichtige Zeremonie in La Spezia, genau dort, wo die Destriero ursprünglich gebaut wurde, in der Werft von Muggiano.

Es war eine rührende Zeremonie „, erinnert sich Ivan Drogo Inglese, Präsident der Stati Generali del Patrimonio Italiano und Organisator der Veranstaltung zusammen mit der Fondazione Fincantieri, “ an der auch der Präsident von Fincantieri teilnahm ,
General Claudio Graziano
, Pilot
Cesare Fiorio
, Unterstaatssekretärin
Stefania Pucciarelli,

Yacht Club Costa Smeralda Sekretär Edoardo Recchi
und natürlich die Besatzungsmitglieder und ihre Familien „.

Nach dem internationalen Rampenlicht und der anfänglichen Idee, das rekordverdächtige Schiff in eine Yacht umzuwandeln, die sofort wieder verworfen wurde, landete die Destriero in Bremen auf der Lürssen-Werft, wo sie auf dem Trockendock lag, von ihren Turbinen befreit wurde und dem unerbittlichen Zahn der Zeit ausgesetzt war. Die teure, aber leichte Aluminiumkonstruktion hatte sich allmählich verschlechtert, was zu erheblichen Rissen im Rumpf führte, obwohl die Aga-Khan-Verwaltung immer wieder die teuren Kosten für das Festmachen des Schiffes übernahm.

Destrieros Leistung legte auch den Grundstein für die Entwicklung des Segments der schnellen Kreuzfahrtschiffe, ein sehr wichtiger Sektor, von dem Fincantieri selbst bis heute stark profitiert hat. Gerade wegen dieser „Ehrenschuld“ hatte Drogo Inglese versucht, die italienische Gruppe in eine mögliche Restaurierung einzubeziehen, um dieses wichtige Schiff aufzuwerten. Eine der plausiblen Hypothesen wäre gewesen, Destriero am Hafen von La Spezia zu platzieren, in der Nähe des Ausbildungszentrums für Schiffsdesign der Universität von Genua.

„Ich habe mich mit mehreren Personen moralisch für die mögliche Rückgewinnung des Destriero eingesetzt“, erzählt Drogo Inglese traurig. Mit Donald Blount, kurz vor seinem Tod, dem amerikanischen Ingenieur, der den Rumpf entworfen hat, mit meinem Freund Paolo Pininfarina, denn Pininfarina war es, der die aerodynamischen Linien gezeichnet hat, aber auch mit Cesare Fiorio, der mit der Zeit ein guter Freund von mir wurde. Mit dem Abriss der Destriero verschwindet eines der glorreichsten Symbole des italienischen Yachtsports. Seine Geschichte wird daher die einer gewonnenen Herausforderung, einer unerfüllten Ehrenschuld und eines gebrochenen Versprechens bleiben“.

Destriero: das Kunststück und der Sieg des „Blauen Bandes“

Die Destriero wurde von dem Schiffsarchitekturbüro Donald L. Blount and Associates entworfen und war mit drei General Electric LM1600 Gasturbinen ausgestattet, die eine beeindruckende Gesamtleistung von 51.675 PS (38.534 kW) erzeugen konnten. Diese Turbinen, die mit drei Wasserdüsen verbunden sind, könnten diese superschnelle Superyacht auf eine Geschwindigkeit von fast 70 Knoten, also fast 130 km/h, bringen.

Mit einer beeindruckenden Länge von 67,7 Metern und einer Breite von 13 Metern verfügte die Destriero über eine Reichweite von über 3.000 Seemeilen. Was bis heute verblüfft, ist die Fähigkeit, selbst bei rauer See mit überragender Geschwindigkeit zu navigieren. Die renommierte Institution Det Norske Veritas hatte die Struktur des Schiffes für Geschwindigkeiten von bis zu 65 Knoten bei Seegang 4 und bis zu 2,5 Meter hohen Wellen sowie für Geschwindigkeiten von bis zu 30 Knoten bei bis zu 5 Meter hohen Wellen zertifiziert!

Die Destriero wurde von Fincantieri in nur 270 Tagen gebaut, ein Rekord innerhalb des Rekords, und profitierte von der Aerodynamik, die von Pininfarina sogar im Windkanal getestet wurde. Der Bug beherbergte die beeindruckenden Treibstofftanks von insgesamt 800 Tonnen, während der 16-köpfigen Besatzung nur 6 Kojen zur Verfügung standen, die natürlich im Schichtbetrieb belegt wurden.

Am 6. August 1982, um 18:59 Uhr Greenwich-Zeit, startete die Destriero vom Ambrose Light in New York. Nach einer unglaublichen Reise von 3.106 Meilen überquerte sie um 06:14:50 Uhr, genau 2 Tage, 10 Stunden, 34 Minuten und 50 Sekunden später, die imaginäre Ziellinie am Leuchtturm von Bishop Rock in England. Damit erhielt sie das Blaue Band und schlug den bisherigen Rekord um 21,5 Stunden.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Überfahrt ist bis heute beeindruckend: 53,09 Knoten (98,3 km/h) und eine Rekord-Durchschnittsentfernung von 1.402 Seemeilen in 24 Stunden, die mit einer unglaublichen Geschwindigkeit von 58,4 Knoten zurückgelegt wurde.

Die Besatzung der Destriero bestand aus Cesare Fiorio (verantwortlich und Organisator), Odoardo Mancini (Kapitän), Aldo Benedetti (Zweiter Offizier), Sergio Simeone (Erster Offizier), Franco De Mei (Telekommunikation), Giuseppe Carbonaro (Chefingenieur), Mario Gando und Nello Andreoli (Chefmechaniker), Massimo Robino (Elektriker), Silvano Federici, Cesare Quondamatteo und Carlo Chiara (Ingenieure) sowie die Techniker Davide Maccario, Giacomo Petriccione, Giuseppe Valenti und Michael Hurrle.