Die Langstreckenkreuzfahrt von Absolute Sull’Acqua: die Mason’s Saga von den kanadischen Schleusen zu den Docks von Florida Key

1. IYM: Was waren die entscheidenden Parameter und/oder Voraussetzungen, die zu Ihrer Kaufentscheidung geführt haben?

Marvin: Unser früherer Monte Carlo hatte eine schräge Windschutzscheibe mit Eckpfosten, die mir die Sicht versperrten, so dass die Sicht im Innenraum entscheidend war. Ein Merkmal, das wir an Absolute Yachts besonders schätzen, ist die 360-Grad-Aussicht vom Hauptcockpit aus und die einfache Steuerung vom Steuerstand aus. Ein Hardtop, das dem Wind standhält, war ebenfalls wichtig. Die Tatsache, dass sie sich mühelos mit einem Knopfdruck öffnen ließ, war wie das Beste aus zwei Welten.

Amy: Die hintere Kombüse hat unsere Entscheidung ebenfalls beeinflusst. Durch die Möglichkeit, das Cockpit zu öffnen, wirkte das Boot größer. Außerdem wollte ich bei der Zubereitung von Mahlzeiten nicht unter Deck sein, und ich mochte es, so nah an der Heckterrasse zu sein, wenn ich Gäste bewirte.

2. IYM: Welche Ausstattungsmerkmale und Annehmlichkeiten haben Sie beide am meisten genossen?

Marvin: Ich nannte die Navetta, das Minischiff, weil sie groß war, einen lotrechten Bug hatte und die Leute, wenn sie uns sahen, ein kleines Schiff sahen, aber „Minischiff“ ist auch die wörtliche Bedeutung von Navetta auf Italienisch. Im Nachhinein betrachtet war der 52-Füßer jedoch die perfekte Größe. In den von uns besuchten Yachthäfen fanden wir immer Platz. Auch Sull’Acqua erntete viele Blicke. Sie war definitiv eine große Attraktion und überall, wo wir hinkamen, wurden wir gefragt: „Was ist das für ein Boot?“

Die Möglichkeit, sowohl in der Master-Suite als auch in der VIP-Kabine um das Bett herumgehen zu können, war großartig. Es war auch schön, ein so großes Bett zu haben, wenn Gäste an Bord übernachteten.

Amy: Die vielen Sitzgelegenheiten für gesellige Runden waren super. Auf der Flybridge der Sull’acqua haben wir den offenen Raum geliebt und zwei lose Stühle aufgestellt, auf denen wir den Tag mit einem Kaffee beginnen und mit einem Whiskey beenden und über die Reise sprechen. Auch an Stauraum mangelte es nicht. Sobald wir unterwegs waren, entdeckten wir immer wieder neue Plätze und hatten am Ende der Reise so viel Zeug angesammelt, dass wir einen U-Haul-LKW füllen konnten.

3. IYM: Die Sull’Acqua fasst 528 Gallonen Treibstoff und wird von zwei Volvo Penta D6 IPS 650-Motoren mit je 480 PS angetrieben – wie waren die Manöver?

Marvin: Wir waren meist zwischen 9 und 15 Knoten unterwegs, und der Kraftstoffverbrauch war in diesem Bereich hervorragend. Die Navetta fuhr sich bei Trawler-Geschwindigkeit so gut, und wenn wir sie auf Gleitgeschwindigkeit bringen wollten, konnten wir das tun, und wir taten es auch. Auf dem ICW begegneten wir Booten, die uns per Funk überholen wollten, da sie ausschließlich für das Gleiten gebaut waren und Schwierigkeiten hatten, die langsame Geschwindigkeit zu halten. Das ist wirklich schade, denn so verpassen sie die schönen Küsten, und wir wissen es wirklich zu schätzen, dass wir den Verdrängungsrumpf haben.

Was die Navigation anbelangt, so wurden die Wetterelemente dank der Gondeln und des Autopiloten stets korrigiert, und wir hatten nie das Gefühl, dass der Wind uns überholt. Mit der Joystick-Steuerung war es einfach, seitlich zurückzuschieben und bei Bedarf wieder aufzurichten. Ich begann auch, den Wert des Seakeeper 6-Kreisels beim Anlegen zu erkennen. Das machte einen großen Unterschied, und ich schaltete ihn etwa 20 Minuten vorher ein, damit er hochspulen konnte. Die Zugangstür an der Steuerbordseite war auch sehr hilfreich beim Anlegen oder wenn man aussteigen musste, um mit jemandem zu sprechen.

4. IYM: Was waren die Herausforderungen während der Langstreckenkreuzfahrt der Absolute von Kanada nach Florida angesichts der vielfältigen und wechselnden Meereslandschaften, denen das Schiff begegnete?

Marvin: In den kanadischen Schleusen sind die engen Passagen durch die seitlichen Abhänge viel enger, als es den Anschein hat, und es war wichtig, so nah wie möglich an der Mitte zu bleiben. Wir lernten auch schon früh, wie wichtig es ist, unsere Durchfahrten vorher anzukündigen, um Schiffe, die uns entgegenkommen, zu warnen.

In den Großen Seen gibt es keine Gezeiten und Strömungen, so dass die Lernerfahrungen auf halbem Weg entlang der Küste in den Brackwassergebieten fortgesetzt wurden. Während der Langstreckenkreuzfahrt von Absolute zeigten die Navigationsgeräte sichere Tiefen an, die aufgrund der Untiefen manchmal nicht genau waren. Die wertvollste Datenquelle waren die Gemeinschaftsinstrumente, die in Echtzeit ausgetauscht wurden. Wie wir erwartet hatten, verursachte das Salzwasser auch mehr Bewuchs auf der Unterseite, und wir mussten die Seepocken unterwegs in verschiedenen Häfen von Tauchern abkratzen lassen.

5. IYM: Ihr YouTube-Kanal Sull’Acqua, auf dem Sie die Langstreckenkreuzfahrt von Absolute dokumentieren, um sie mit Familie und Freunden zu teilen, ist zu einem inspirierenden Werkzeug für andere Bootsfahrer geworden. Hat jemand aus Ihrer Interaktion mit den Followern die Drosselklappen nach vorne gedrückt und einen Absolute gekauft?

Marvin: Es ist schon komisch, bisher scheinen wir zwei Gruppen von Leuten zu haben: diejenigen, die ein Absolute in Erwägung ziehen und mehr Klarheit in einem allgemeinen Sinne suchen, und dann gibt es die neuen Besitzer, die auf die Auslieferung ihres Absolute warten und eine Menge Details wollen. Alle Gespräche sind einfach zu führen, weil die Navetta unsere Bedürfnisse perfekt erfüllt.