ICE 66 rs: So wird die Perfektion gemacht. First sailing impressions and exclusive images

Die Suite, die der ICE 66 rs für seinen Besitzer reserviert, ist ein weiteres deutliches Beispiel. Hier verjüngt sich der Bogen deutlich, doch auch hier dehnt dieses Design aus Ton-in-Ton, warmen Farben, die nach oben hin allmählich abkühlen, die Räume bemerkenswert aus. Das Kingsize-Bett ist zentral platziert und mit Höhenunterschieden und einer exquisiten Beleuchtung verziert, die das Holzhandwerk hervorhebt, wie ich es schon lange nicht mehr gesehen habe.

Die Kombüse bildet eine U-Form um den Kohlefasermast, der absichtlich offen gelassen wurde, um sich nahtlos in die Umgebung einzufügen und die Formen auf seiner glänzenden Oberfläche zu reflektieren. An Bord des ICE 66 rs scheinen die Arbeitsflächen aus jedem Blickwinkel endlos zu sein, ebenso wie die großen Stauräume. In den hochwertigen Möbeln sind Kühlschränke, Induktionskochfelder und so viele Schränke und Stauräume versteckt, dass die ICE 66 rs zweifellos für lange Sommerkreuzfahrten (oder Ozeanüberquerungen) gerüstet ist, was ihr den Titel eines Blauwasserkreuzers einbringt.

ICE 66 rs See-Erprobung

Wir verlassen den Hafen, während die Segelmacher noch dabei sind, das Großsegel zu hissen. Das Boot ist randvoll gepackt und eindeutig für eine reine Kreuzfahrt ausgelegt. Die ICE 66 rs segelt mit einer Geschwindigkeit von 6 Knoten und einer Motordrehzahl von knapp über 1300 Umdrehungen pro Minute. Der Rumpf gleitet sanft durch das Wasser und hinterlässt kaum Spuren. Ich bitte Roberto Innocenti, meinen engen Freund und Kapitän, ein wenig Gas zu geben, um unsere Reisegeschwindigkeit unter Motor zu verstehen. Er drückt den Gashebel nach vorne, und bei 2400 RPM erreichen wir zehneinhalb Knoten. Ich werfe einen Blick zurück auf das Kielwasser, das immer noch sauber ist und das Heck nicht eintaucht – in der Tat ein vielversprechendes Zeichen. Wir werden sehen…

Es dauert eine ganze Weile, bis die Segelmacher das Großsegel hissen können, weil die Verriegelung versagt. In der Zwischenzeit lässt der legendäre thermische Wind des Golfs von La Spezia, der uns fast jeden Tag zuverlässig 10-12 Knoten beschert, nach. Glücklicherweise ist die Fock schnell gesetzt, mit perfekten 103% und ideal für einfaches Cruisen.

Wir schalten den Motor ab, als nur noch wenig echter Wind weht und der Windmesser optimistisch 4,9/5 Knoten anzeigt. Wir fahren los und zu unserer Überraschung krängt das Boot, erzeugt seinen scheinbaren Wind und beschleunigt sofort. Im Handumdrehen sind wir über 5 Knoten schnell, dann erreichen wir 5,7 Knoten, aber es ist Zeit zu wenden.

Wir befinden uns innerhalb des Wellenbrechers, in der Nähe von Portovenere, und verlassen diesen. Um nicht zu nahe an das rote Leuchtfeuer bei Punta Santa Maria zu segeln, müssen wir schnell sein. Indem wir uns die standardmäßigen, aber optimistischen 90°-Winkel merken, wenden wir und wechseln die Seite. Ich habe diese Wende schon tausendmal gemacht. Bei wenig Wind ist es normalerweise unmöglich, mit nur einer Wende zu fahren, besonders bei den Muschelbojen… Doch die ICE 66 rs wendet mühelos, ohne langsamer zu werden. Sie ignoriert die fehlenden Windzeichen auf dem Wasser und setzt die neue Wende in einem unglaublichen Winkel an und beschleunigt wieder auf über 5 Knoten.

Das Boot gleitet wie ein Zug an den Muschelfarmen vorbei, wir passieren andere Segelboote und ernten erstaunte Blicke von Mitseglern, die mit baumelnden Segeln fast stillstehen. Verdammt, diese ICE 66 rs segelt wie ein Traum.

Widerwillig steige ich aus dem Boot und wechsle auf das Begleitboot, um die Drohne zu starten. Er hebt gerade ab, als sie den Gennaker der ICE 66 rs hissen, ein großes, rotes Segel, das 450 Quadratmeter an Schönheit überspannt. Auch hier bin ich skeptisch. Wir liegen hinter Palmaria und hier ist der Druck geringer.

Doch das Segel fängt den Wind ein, und ich sehe auf meinem Monitor, dass sich das Boot zu bewegen beginnt – zunächst langsam, dann immer schneller, da es seinen eigenen scheinbaren Wind erzeugt. Ich positioniere mich daneben und fliege mit der gleichen Geschwindigkeit wie der ICE 66 rs. Das GPS meiner Drohne zeigt 11/12 km/h an, etwa 6 Knoten – erstaunlich. Ich verlagere die Drohne zum Heck und beobachte das Kielwasser, das unerklärlicherweise flach und sauber bleibt.

Es ist eine Magie, die nur ein Designstudio wie Farr Yacht Design möglich machen kann, eine Magie, die ich unbedingt noch einmal erleben muss, wenn es mehr Wind gibt, denn ich bin mir jetzt sicher, dass diese ICE 66 rs noch viele weitere Überraschungen bereithält.