Jeanneau Yachts 55, Probefahrt der Evolution des Segelbootes.
Wenn zwei Designer wie Philippe Briand und Andrew Winch Das Ergebnis dieses kreativen Prozesses ist etwas, das den Markt für diese Art von Booten für immer verändern wird, und das neue Boot ist das Ergebnis der Zusammenarbeit mit einer Werft, die besonders innovationsfreudig ist. Jeanneau Yachts 55 ist ein klarer Beweis dafür.
Diese neue Kreatur ist ein so revolutionäres Segelboot, dass wir uns gezwungen sehen, alle Innovationen aufzulisten, die es mit sich bringt. Ein Boot, das wir in einem zweitägigen Seetest, der uns bei wirklich unterhaltsamen Seewetterbedingungen beschäftigte, ausgiebig testen konnten.
Doch gehen wir Schritt für Schritt vor und entdecken diese neue Jeanneau Yachts 55, die uns, das sei vorweggenommen, buchstäblich verzaubert hat.
Es kommt nicht jeden Tag vor, dass wir eine Liste verwenden müssen, um die Bemühungen dieses Teams zu beschreiben, das, was sehr wichtig ist, den Eignern aufmerksam zugehört hat, bevor es mit dem Entwurf dessen begann, was wir für die neue Evolutionsstufe des Segelboots halten .
Die maximale Breite von fünf Metern wird voll ausgenutzt und bietet Platz für zwei riesige Multifunktions-Dinetten, die, obwohl sie viel Platz in der Mitte lassen, diesen Bereich zum Mittelpunkt des Lebens unter freiem Himmel machen. Hier können bis zu 10 oder 12 Personen gemütlich zu Abend oder zu Mittag essen und wie auf einer Terrasse mit Blick auf das Meer das bestmögliche Panorama genießen. Die Essecken verwandeln sich auch in zwei große Sonnendecks, die nicht zufällig direkt neben der elektrischen Plattform liegen, die zum Meer führt.
Wer sagt, dass Hard-Tops hässlich sein müssen? Sie ist schön, sportlich und passt perfekt zu den Linien der neuen Jeanneau Yachts 55. Vor allem aber ist es Jeanneau mit dieser Innovation gelungen, einen neuen Raum zu schaffen, den es vorher einfach nicht gab. Unter dem Schutz dieser sehr nützlichen Struktur befinden sich nämlich eine externe Kartenstation, eine dritte Essecke mit Tisch und der Eingang zu den drei separaten Räumen auf dem Unterdeck.
Die neue Jeanneau Yachts 55 ist eine exakte Wahl, eine Lösung, die auf die Meinung vieler Eigner zurückgeht, die auf der Suche nach Privatsphäre und Komfort sind und nun mit dieser absoluten Neuheit zufrieden sind, die, wie bereits erwähnt, drei verschiedene Innenräume schafft.
Eine echte Privatwohnung ist für den Eigner reserviert, die den gesamten verfügbaren Raum von mittschiffs bis zum Bug einnimmt. Beim Betreten des Schiffes befinden wir uns sofort im Salon, in dem sich an Backbord die geradlinige Kombüse befindet. An Steuerbord befindet sich die Innendinette, die dank zweier Klapptische auch umgebaut werden kann und mit einem Pop-up-Fernseher ausgestattet ist.
Auf dem Weg zum Bug finden wir zwei geniale Schiebetüren, die uns in die Masterkabine führen, deren Bett an der Seite angebracht ist und einfach riesig ist. Auf der anderen Seite befindet sich ein Sofa mit Buiserie und ein geräumiger Kleiderschrank. Das private Badezimmer des Eigentümers ist ebenfalls sehr groß und mit einer separaten Dusche ausgestattet.
Bei den beiden Gästekabinen handelt es sich um eine VIP-Kabine und eine Doppelkabine, die über die beiden separaten Eingänge vor den Steuerhäusern zugänglich sind. Beide Kabinen sind sehr geräumig und mit Doppelbetten, Kleiderschränken und eigenem Bad ausgestattet, während die VIP-Kabine länger ist und ein zusätzliches Sofa normaler Größe aufnehmen kann.
Wir hatten das Glück, die neue Jeanneau Yachts 55 ausgiebig und unter idealen Bedingungen testen zu können. Raue bis sehr raue See mit anderthalb Meter hohen Wellen, 15/16 Knoten strammer Wind und einige Regenschauer. Alle notwendigen Merkmale, um zu verstehen, wie dieses Segelboot navigiert.
Um es gleich vorweg zu nehmen: Das Boot segelt gut und ist absolut gesehen schnell, sehr schnell im Vergleich zu reinen Fahrtenseglern, vor allem wenn man bedenkt, dass das Testboot mit einer Großsegelrollanlage im Mast ausgestattet war.
Unter bleiernem Himmel machen wir fest und gelangen dank der manövrierenden Propeller schnell aufs Meer, in die Gewässer vor dem Vieux Port in Cannes. Hier bläst der Mistral aus Südwest und erzeugt eine Welle von beträchtlicher Höhe, heute etwa anderthalb Meter, aber unsere Jeanneau Yachts 55 scheint sie kaum zu bemerken, da der Motor kaum rollt.
Der 110 PS starke Yanmar schiebt gut an und trotz des Faltpropellers erreichen wir eine Reisegeschwindigkeit von mehr als 9 Knoten; auch die Gangart von 8,5 ist hervorragend, mit einem Verbrauch von nur 11 Litern pro Stunde, oder etwas mehr als einem Liter pro Meile, was für eine 17 Meter lange und 18,5 Tonnen schwere Yacht sehr wenig ist.
Die neue Jeanneau Yachts 55 wurde mir als ein Schiff vorgestellt, das sich sehr leicht oder sogar einhändig steuern lässt. Das will ich unbedingt überprüfen, also bitte ich den Kapitän und den Rest der Besatzung höflich, zur Seite zu treten, und übernehme das Ruder allein.
Das Boot ist schick getakelt, der Bugspriet könnte natürlich mit einem Code 0 oder einem Gennaker getakelt werden, aber bei den heutigen Bedingungen ist es besser, das zu vermeiden. Das Großsegel ist im Mast aufgerollt, aber von hervorragender Qualität. Außerdem gibt es eine 130%-Genua und eine 95%-Selbstwendefock, beide auf Rollreffern. Die Großsegelschot ist nach deutscher Art und die Stopper sind so angebracht, dass sie von beiden Seiten benutzt werden können. Ebenso erwähnenswert sind die Winden, die nicht nur elektrisch, sondern auch reversibel sind, so dass sie auf Knopfdruck gelockert werden können.
Alles hier ist elektrisch und die Knöpfe sind tatsächlich in Reichweite, doppelt vorhanden und in beiden Steuersystemen, so dass, was mich nicht überrascht, Großsegel und Genua in einer Sekunde ausfahren, sehr leicht.
Was mich jedoch erstaunt, ist, dass die Jeanneau Yachts 55, sobald ich losfahre (ausschließlich allein), wie eine Rakete abhebt, als ob sie von einem Turbo angetrieben würde. Ich stehe 40 Grad vom scheinbaren Wind entfernt und fahre mehr als 10 Knoten, aber nicht mit Höchstgeschwindigkeit, sondern konstant mit 10 Knoten, unglaublich.
Ohne das Steuer zu verlassen, drücke ich einen Knopf und lasse das Großsegel ein wenig los, drücke einen weiteren und lasse die Genua ein wenig herunter, segle mit 11,5 Knoten. Mann, wie sie segelt!
Beim Ablegen wird es natürlich langsamer, auch wenn das Boot unter 8 Knoten einfach nicht fahren will. Was mich allerdings überzeugt, ist die Stabilität des Kurses. Dieses Boot segelt wie auf Schienen, während die Räder weich bleiben, selbst wenn das Boot krängt.
Ich beschließe, das Vorliek zu setzen, und ziehe das Großsegel und die Genua ein, ohne mich vom Steuer zu entfernen. Mit der Jeanneau Yachts 55, die immer noch mit 8,5 Knoten segelt, erreiche ich die klassischen 30 Grad aus dem Schein. Wieder erstaunt mich das Boot, und trotz der scheinbar weit über 20/22 Knoten schaffe ich es, diese Wellen zu reiten, ohne dass das Boot in Schwierigkeiten gerät, der Bug öffnet den Weg und das T-Top (absolut nützlich bei diesen Bedingungen) schützt uns vor der Gischt und dem Regen, der uns sporadisch zu schaffen macht.
Klar, das Boot krängt stark und da wir eine Selbstwendefock zur Verfügung haben, entscheide ich mich für einen Vorsegelwechsel, den ich (nach Rücksprache mit dem Kapitän) bei diesen etwas schwierigen Bedingungen noch einmal alleine versuchen möchte.
Wir kreuzen nach Backbord, und ohne die Genua zu lockern, öffne ich die Fock, die auf Knopfdruck die Genua überlappt; wenn ich sie setze, verliert die Genua natürlich an Kraft, und ich kann sie dann wieder einrollen, ohne meine Position zu verlassen.
Gesamtzeit für das Manöver? Zwei bis drei Minuten höchstens, und das alles, ohne auch nur annähernd langsamer zu werden, ohne sich abzumühen und in völliger Sicherheit. Der Solo-Segel-Test wurde mit Bravour bestanden, es ist wirklich ein schönes System, effektiv und funktionell.
Mit der Selbstwendefock segelt das Boot nun entspannter, das ist zweifellos die richtige Art zu segeln bei diesen Seewetterbedingungen, bei denen sich die Jeanneau Yachts 55 wohlfühlt und einen deutlich größeren Bootskomfort zurückgibt.
Auf der anderen Seite ist es ein Blauwasserkreuzer, eine Eigenschaft, die es perfekt verkörpert, obwohl ich zugeben muss, dass es mich auch durch seine ungeahnten Leistungen überzeugt hat.
|
Scheinbarer Wind |
Segelgeschwindigkeit in Knoten |
|
Unter Strom |
|
|||
|
Winkel |
Woth Genua |
Mit Ausleger |
|
RPM |
Geschwindigkeit in Knoten |
L/h |
L/nm |
|
30° |
8.5 |
7.7 |
|
800 |
2.1 |
1.5 |
0.71 |
|
35° |
9.2 |
8.1 |
|
1000 |
2.7 |
2.0 |
0.74 |
|
40° |
10.3 |
8.8 |
|
1500 |
4.8 |
4.2 |
0.88 |
|
50° |
11.5 |
9.5 |
|
2000 |
7.9 |
7.1 |
0.90 |
|
90° |
10.7 |
|
|
2500 |
8.4 |
10.8 |
1.29 |
|
110° |
8.9 |
|
|
3000 |
9.3 |
18.4 |
1.98 |
|
130° |
8.2 |
|
|
3300 |
9.5 |
21.2 |
2.23 |
Testbedingungen: Raue bis sehr raue See, echter Wind 15 Knoten, Faltblattpropeller, 5 Passagiere an Bord, Wasser 90 %, Kraftstoff 70 %.
|
Gesamtlänge mit Bugspriet |
16.93 m |
|
Rumpf Länge |
16.09 m |
|
Länge der Wasserlinie |
16.05 m |
|
Max Beam |
4.99 m |
|
Verdrängung im Leerzustand |
18,542 kg |
|
Standard-Kieltiefgang (voll beladen) |
2.55 m |
|
Standard-Kielgewicht |
4.900 kg |
|
Geringer Kiel-Tiefgang (voll beladen) |
1.98 m |
|
Geringes Gewicht des Kiels |
5.680 kg |
|
Kapazität des Kraftstofftanks |
230 L |
|
Kapazität des Wassertanks |
760 L |
|
CE-Kategorie |
A12 / B16 / C16 / D16 |
|
Hütten |
3 |
|
Motor |
Yanmar 110 CV – 81 kW |
|
Standard Segelplan |
131 m2 |
|
Optionaler Segelplan |
159 m2 |
|
Asymmetrischer Spinnaker |
250 m2 |
|
Code 0 |
110 m2 |
|
Masthöhe über der Wasserlinie |
25.20 m |
|
Architekten |
Philippe Briand – Andrew Winch Design – Jeanneau Design |
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