Magazzù M16: 100 Meilen auf rauer See auf einem Superboot

Magazzù M16: So schlägt sich das neue Flaggschiff unter harten Bedingungen

Magazzù ist seit jeher die unbestrittene Ikone der High-End-Maxi-Ribs – faszinierende Schlauchboote, die sich durch ihre Schönheit und Zuverlässigkeit auf See auszeichnen. Diese Stärken sollten bei der Weltpremiere des neuen Flaggschiffs, dem brandneuen Magazzù M16, auf die Probe gestellt werden.

MAGAZZÙ M16 See-Erprobung

„Diese Bedingungen sind für die meisten Boote unerschwinglich.

Das denke ich, als ich an Bord der neuen Magazzù M16 klettere. Wir sind im Handelshafen von Genua, und die 17 Meter lange Maxi-Rippe wurde gerade von dem Schiff entladen, das sie direkt aus Palermo, dem historischen Sitz der legendären sizilianischen Werft, hierher gebracht hat.

Um Cannes zu erreichen, müssen wir 100 Seemeilen zurücklegen, eine Route, die uns mit immer schwierigeren Wetter- und Seebedingungen konfrontiert, mit einem letzten Abschnitt, der zumindest auf dem Papier extrem schwierig aussieht.

Die Schiffskonstruktion dieser Maxi-Rippe wurde von Alfredo und Renato Magazzù, zwei Profis, die man nicht vorstellen muss, mit größter Sorgfalt entwickelt. Ihre unschätzbare Erfahrung erreicht mit diesem Projekt ihren Höhepunkt, denn zum ersten Mal in der Geschichte der Werft wurde ein Rumpf speziell für den IPS-Antrieb entwickelt und hat daher keine Stufen.

Mit mir an Bord ist Claudio Magazzù, der Designer und Erfinder der neuen M16. Ich bin schon viele Male mit ihm gefahren. Er ist ein erfahrener Skipper, der es wirklich genießt, seine eigenen Kreationen zu steuern, und glauben Sie mir, das ist keine gewöhnliche Eigenschaft…

Als wir den Hafen verlassen, stoßen wir sofort auf lange Wellen, die, wie Murphys Gesetz es will, direkt vom Bug kommen. Ich übernehme das Ruder und drücke die Gashebel nach vorne, während die Magazzù M16, angetrieben von ihren beiden Volvo Penta D8-IPS-800-Motoren (je 600 PS), mühelos in Fahrt kommt, ohne ihren Trimm merklich zu verändern.

Diese Eigenschaft beeindruckt mich. Boote mit IPS-Antrieb neigen in der Regel dazu, das Heck aufgrund der ziehenden Propeller deutlich abzusenken – ein eher lästiges Verhalten, gegen das diese Maxi-Rib immun zu sein scheint.

Ich komme mit etwa 30 Knoten zurecht, und der Bug der Magazzù M16 schneidet mit Leichtigkeit durch die langen Wellen. Der Komfort an Bord ist ausgezeichnet, definitiv überdurchschnittlich. Ein Blick auf die Anzeige verrät, dass wir nur 6,2 Liter Kraftstoff pro Meile verbrauchen, was für ein fast 17 Meter langes, 20 Tonnen schweres Boot (mit vollen Tanks) ziemlich beeindruckend ist!

Da die See es noch zulässt, schiebe ich die Drosselklappen ganz nach vorne. Die Beschleunigung ist kraftvoll, und die GPS-Zahlen steigen schnell an. Die Magazzù M16 erreicht bequem knapp über 38 Knoten. Ich passe die Trimmung an und zu meiner Überraschung überschreiten wir 40 Knoten! Das ist das erste Mal, dass ich das bei einem Boot mit IPS-Antrieb erlebt habe (und ich habe schon viele Boote getestet).

Ich fahre langsamer und pendle mich bei 30 Knoten ein, dann steuere ich schnell nach links. Die Maxi-Rib lehnt sich in die Kurve und fährt in eine enge Kurve, als ob sie auf Schienen fahren würde. Ich steuere nach rechts, und wieder werde ich mit einer für ein Boot dieser Größe unvorstellbaren Wendigkeit durch die Zentripetalkraft gegen die neue Seite gedrückt.

Das neue Magazzù M16 ist ein äußerst reaktionsfreudiges und reaktives Boot. Es ist eine Maxi-Rippe, die definitiv Adrenalin liefert, wenn Sie es wollen.

Als wir unsere Route fortsetzen, nimmt, wie vorhergesagt, der Wind zu, sobald wir die Küste von Loano hinter uns gelassen haben, und die Wellen beginnen, sich auf ein Viertel zu drehen und größer zu werden. Sie nehmen allmählich zu, und als wir Imperia erreichen, sind sie mehr als zwei Meter hoch.

Die Magazzù M16 fährt jedoch mit einer Geschwindigkeit von etwa 28-30 Knoten. Sie meistert die Wellen mit einem Komfort, der sich fast übernatürlich anfühlt – kein Ruckeln, kein Zögern. Natürlich müssen wir bei diesen Bedingungen vorsichtig steuern, aber im Moment gibt es keinen Grund, das Tempo zu drosseln.

Die letzten 20 Meilen sind die härtesten. Der Himmel färbt sich schwarz, und der Wind nimmt noch mehr zu. Die Wellen sind jetzt wirklich gewaltig, weit über drei Meter hoch. Ihre Kämme brechen, und der Wind trägt die weiße Gischt auf das Deck.

Unter solchen Bedingungen muss ich zwangsläufig meinen Steuerstil ändern. Ich reduziere die Geschwindigkeit und beginne, Gas zu geben. Beim Abtauchen in die Senke muss ich die Geschwindigkeit verringern und beim Erklimmen dieser Wasserberge beschleunigen. Auch das Ruder ist in dieser Situation von entscheidender Bedeutung. Wellen, die von der Seite kommen, drücken das Heck, so dass ich sie vorhersehen und gegensteuern muss, um dann wieder auf Kurs zu kommen.

An Bord der Magazzù M16 herrscht jedoch Ruhe. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 23-24 Knoten und den notwendigen Anpassungen meistern wir die Situation mit absoluter Sicherheit und einem außergewöhnlichen Komfort. Dieses Boot schlägt nie gegen die Wellen an.

Schließlich umrunden wir Cap d’Antibes und gelangen in den Schutz der Inseln. Das Meer beginnt sich zu beruhigen, die Wellen werden allmählich kleiner und gehen in lange, rollende Wellen über.

Ein blaues, etwa 12 Meter langes Motorboot fährt neben uns her, das offensichtlich auf ein Rennen aus ist. Ich werfe einen Blick auf Claudio – er lächelt – und drücke die Drosselklappen noch einmal durch. Die Magazzù M16 schießt vorwärts und erreicht schnell 40 Knoten, völlig unbeeindruckt von den langen Wellen, die sie mit Leichtigkeit durchschneidet.

Wir fahren ein paar Sekunden lang Seite an Seite mit dem Motorboot, doch dann taucht eine größere Welle auf. Das Motorboot rast in sie hinein, wird plötzlich langsamer und schickt eine gewaltige Wassersäule von sechs oder sieben Metern Höhe hoch.

Trotzdem setzen wir unsere Fahrt mit einem breiten Lächeln im Gesicht fort, während dieses unglaubliche Boot frei und ruhig über das Wasser gleitet. Wir rasen weiter, bis wir in der Nähe von Cannes die Langsamfahrstelle erreichen, wo wir gezwungen sind, unser Tempo zu drosseln.

Während wir langsam fahren, denke ich an meine anfängliche Überlegung zurück: „Diese Bedingungen sind für die meisten Boote unerschwinglich“. Und ich kann nicht umhin festzustellen, dass ich offensichtlich absolut Recht hatte…

TESTDATEN

RPM	GESCHWINDIGKEIT	L/H	L/NM
600	5.8	5.8	1.0
1,000	8.5	18.7	2.2
1,250	9.6	31.7	3.3
1,500	11.0	58.3	5.3
1,750	13.4	81.7	6.1
2,000	19.0	110.2	5.8
2,250	24.2	145.2	6.0
2,500	28.2	172.0	6.1
2,610	30.3	187.9	6.2
2,750	32.2	202.9	6.3
3,000	36.9	239.9	6.5
3,250	40.3	266.0	6.6

Das Magazzù M16 im Detail

Beginnen wir mit der Feststellung, dass kein Magazzù-Boot dem anderen gleicht. Die Werft arbeitet in der Tat in einem Semi-Custom-Modus und personalisiert jede Rippe nach dem Geschmack des Besitzers.

Das von uns getestete Modell, das die von seinem anspruchsvollen Eigner gewählten Spezifikationen widerspiegelt, verfügt nicht nur über einen IPS-Antrieb, sondern auch über eine speziell auf seine Bedürfnisse zugeschnittene Inneneinrichtung. Wenn wir auf das Unterdeck hinabsteigen, werden wir von einer Dinette begrüßt, die mit einem L-förmigen Sofa und Tisch an Steuerbord und einem passenden Sofa an Backbord ausgestattet ist und bequem Platz für 5 bis 6 Gäste bietet.

Von hier aus führt ein Korridor zu zwei geräumigen Badezimmern, die jeweils über eine separate Dusche und einen Sitzbereich verfügen. Weiter vorne befindet sich die Master-Kabine, die mit einem zentralen Kingsize-Bett ausgestattet ist und buchstäblich mit Schränken und Kästen gefüllt ist, die reichlich Stauraum bieten.

Auf dem Weg nach achtern entdecken wir die zweite Kabine der Magazzù M16, die, obwohl sie unter dem Cockpit liegt, immer noch mehr als genug Kopffreiheit für einen komfortablen Schlaf bietet. Auch in diesem Fall ist das Bett großzügig bemessen.