Mercury V10 Verado 400 und Verado 350: Super-Vergleichstest

Es ist schwer, nicht beeindruckt zu sein von den Kräften, die Mercury Marine eingesetzt hat, um uns einen gründlichen Test des neuen Mercury V10 Verado in den Versionen mit 350 und 400 PS zu ermöglichen. Nicht weniger als 20 Boote und eine beträchtliche Anzahl von Motoren standen uns zwei Tage lang in der legendären und stimmungsvollen Umgebung des Lake X zur Verfügung: dem geheimen Ort, an dem Mercury alle seine neuen Produkte testet.

Eine unverzichtbare Gelegenheit also, um die tatsächliche Leistung des neuen Mercury V10 Verado bis ins kleinste Detail zu analysieren. Im Folgenden wird die tatsächliche Leistung dieser neuen Außenbordmotoren in Einzel- oder Mehrfachkonfigurationen in einem Super-Vergleichstest gegenübergestellt.

Allgemeine Bemerkungen

Dies ist eine echte Innovation, und zwar nicht nur, weil es sich um den einzigen 10-Zylinder-V-Motor auf dem Markt handelt, sondern weil der neue Mercury Verado V10s so viele Verbesserungen in einem einzigen Aggregat dass sie unter Beibehaltung des für die Verado-Baureihe typischen Geräuschs und der Leistung auch ausgezeichnete Fahrmotoren sind, d. h. leise und bei Bedarf kraftstoffsparend.

Während dieser Tage, in denen ich mich ausgiebig mit der Prüfung aller Leistungsdaten beschäftigte, habe ich auch versucht, die beiden neuen Triebwerke durch die Simulation verschiedener Reisegeschwindigkeiten zu testen und dabei diese neue Eigenschaft zu entdecken, die für Motoren, die für ihre Leistung berühmt geworden sind, ausgesprochen ungewöhnlich ist.

Der Vorteil liegt auf der Hand: Außenborder werden nicht mehr nach ihrem Verwendungszweck (Sport oder Cruising) ausgewählt, denn da beide Funktionen in einem einzigen, technologisch fortschrittlichen Triebwerk vereint sind, besteht dafür keine Notwendigkeit mehr.

Das bedeutet, dass Sie mit dem neuen Mercury V10 Verado am Heck entweder mit einem rasenden Außenborder (mit einem verrückten Sound) herumspielen“ und Evolutionen durchführen können, oder lange Fahrten, auch bei hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten, mit sehr geringem Verbrauch unternehmen können. Darüber hinaus sind die neuen Motoren auch sehr leise (wenn man nicht gerade die Auspuffanlage elektronisch öffnet), so dass man leicht voraussagen kann, dass diese Motoren auf dem heutigen Markt einfach keine Konkurrenz haben.

Bei den Tests auf habe ich festgestellt, dass diese Motoren bei Geschwindigkeiten zwischen 3.500 und 4.500 Umdrehungen pro Minute, d.h. bei einer Fahrt zwischen 30 und 40 Knoten, je nach Boot, auf dem sie installiert sind, einen Verbrauch pro Motor von 35 bis 45 Litern pro Stunde aufweisen, was für diese Geschwindigkeiten sehr wenig ist.

Die neuen Verado V10 verfügen außerdem über ein noch nie dagewesenes Drehmoment, das von den neuen Vierblatt-Evolution-X-Propellern und dem neuen, hydrodynamischen Getriebe sehr effizient ins Wasser abgegeben wird. Zwei Neuerungen, die, wie Sie aus den einzelnen Testtabellen ersehen können, bedeuten, dass diese Triebwerke bei gleicher Leistung eine höhere Leistung erbringen können. Das zeigen die Beschleunigungen und Höchstgeschwindigkeiten, die an diesen Testtagen erreicht wurden und die, wie Sie sehen werden, fast übertrieben sind, wenn man bedenkt, dass diese Motoren ihre Kraft in echte Leistung umsetzen können!

Tests

Quad Verado V10 400 Aufbau auf Boston Whaler 380 Outrage

Die Beschleunigung von 0 auf 30 Knoten in weniger als 9 Sekunden ist die Visitenkarte dieses vierfachen Mercury Verado V10 400 Setups. Das Gefühl des Schubs ist unglaublich, man wird einfach an den Sitz gepresst, während das GPS wie in einem Videospiel steigende Geschwindigkeiten anzeigt. In etwas mehr als 25 Sekunden sind wir bereits bei 60 Knoten, was, wie wir bereits gesagt haben, für einen durchschnittlichen Segler fast zu viel ist. Glücklicherweise befinden wir uns an Bord einer der besten Mittelkonsolen auf dem amerikanischen Markt, einem Boot mit einem ausgezeichneten Rumpf, dem es glänzend gelingt, eine so große Leistung zu „bändigen“.

Ich fahre mit Reisegeschwindigkeit los, das Rumpeln verschwindet und macht Platz für ein angenehmes, zurückhaltendes Geräusch. Bei dieser Geschwindigkeit stelle ich fest, dass ich bei 4.000 Umdrehungen pro Minute mehr als 35 Knoten (41 mph) fahre und dabei nur 5,64 Liter pro Meile (0,8 Meilen pro Gallone) verbrauche, was bei 1.600 Pferdestärken im Heck und mehr als 10 Tonnen Gewicht (22.000 lbs) im fahrbereiten Zustand sehr wenig ist.

Test Daten

Triple Verado V10 350 auf Scout 355 LXF

Der Scout 355 LXF ist eine weitere ikonische amerikanische Mittelkonsole, die ich vor einigen Jahren zufällig in Miami testen konnte. Bei dieser Gelegenheit wurde das Boot mit der gleichen Leistung angetrieben, obwohl die Außenborder von einem anderen Hersteller stammten. Wenn ich jetzt meine Notizen von damals noch einmal durchlese, beträgt der Geschwindigkeitsvorteil der neuen Verado V10 350er bei gleicher Leistung etwa 10 % (58,7 gegenüber 54,4 Knoten oder 67,6 gegenüber 62,6 mph), was keine Kleinigkeit ist.

Die neuen Verado 350, die in diesem Fall dreifach ausgelegt sind, schieben wie verrückt, man merkt kaum einen Leistungsunterschied zu ihren größeren Brüdern. Die Beschleunigung ist rasant, nur 8,38 Sekunden bis 30 mph (26 Knoten), und das Gefühl, zurückgestoßen zu werden, ist praktisch dasselbe wie beim 400er. Beim Gasgeben muss man aufpassen, denn die Geschwindigkeiten sind sofort wichtig, bei 4.500 Umdrehungen pro Minute sind wir schon über 40 Knoten und bei Vollgas, also bei 6.350 Umdrehungen pro Minute, zeigt das GPS 58,7 Knoten (67,6 mph) an.

Der Verbrauch des Mercury V10 Verado 350 ist offensichtlich noch niedriger als der seiner größeren Brüder, bei Vollgas geht der einzelne Motor nie über 110 Liter/Stunde (29 Gallonen/Stunde), während die beste Reisegeschwindigkeit bei 4.000 U/min zu finden ist, wo wir mit einer sehr respektablen Geschwindigkeit von 33,7 Knoten navigieren und nur 43,9 Liter/Stunde (17,4 Gallonen/Stunde) pro Motor verbrauchen. Im Vergleich zur Leistung ist das sehr wenig.

Datenprüfung

Einzelner Verado V10 400 auf Ranger 622

Ich sage Ihnen gleich: Dieser Test war der adrenalinreichste und lustigste von allen. Auf einem weniger als 7 Meter langen und 2 Tonnen schweren Boot mit 400 Pferdestärken im Heck praktisch auf der Wasseroberfläche zu sitzen und mit mehr als 60 Knoten (70 mph) buchstäblich über das Wasser zu fliegen, ist ein unvergessliches Erlebnis. Die Beschleunigung ist beeindruckend, jedes Mal, wenn wir das Gaspedal durchdrücken, erreichen wir im Handumdrehen erstaunliche Geschwindigkeiten. Wir sind zu viert an Bord, allesamt Profis, aber es ist unnötig zu sagen, dass dieser Motor uns in seinen Bann zieht und wir nicht mehr aufhören wollen.

Aber der neue V10 Verado schafft es auch, mich in diesem Test zu verblüffen, denn sobald unser Adrenalin-Durst gestillt und das Gas zurückgenommen ist, ist er auch in der Lage, uns einen ausgezeichneten Fahrkomfort zu bieten. Die Fahrt mit 30 Knoten, mit sehr wenig Lärm und Drehzahl, ist in der Tat ein einzigartiges Vergnügen. Wenn wir dann noch bedenken, dass wir selbst in diesem Fall nur 40 Liter pro Stunde verbrauchen, dann werden Sie verstehen, warum dieser neue Motor wirklich zwei in einem ist.

Der Grund dafür ist jedoch, dass wir, sobald wir die benötigten Datenanalysen haben, wieder auf dem Gaspedal stehen. Andererseits ist es ein Verado, und er ist zum Laufen geboren!

Test Daten

Einzelner Verado V10 350 auf SeaRay 260 SLX

Jetzt kommen wir zu einem Test, der mir wirklich Spaß gemacht hat, sowohl weil wir an Bord eines wirklich schönen Bootes waren als auch weil dieses Spiel perfekt war. Die neue SeaRay SLX 260 ist ein „kleines großes Boot“, das mit nur 8 Metern Länge den gleichen Komfort bietet wie ein 10-Meter-Boot oder mehr. Das zeigt sich auch an der unglaublichen Anzahl von Personen an Bord, nicht weniger als neun, die alle bequem sitzen!

Ich schätze unser Gewicht in fahrbereitem Zustand auf etwa 4 Tonnen, und da ich Zweifel am Gesamtgewicht habe, beginne ich zu beschleunigen. Der Mercury Verado V10 350 scheint meine Gedanken gelesen zu haben, denn selbst unter diesen Bedingungen macht er mir sofort klar, was in ihm steckt, indem er den Rumpf im Handumdrehen aus dem Wasser zieht, als wären wir Zweige. Von Null auf 30 Knoten in etwa 10 Sekunden, nicht schlecht für die Situation, in der wir uns befinden. Dann gebe ich Gas, und in einer weiteren Handvoll Sekunden sind wir bereits weit über 40 Knoten, der Autotrim funktioniert hervorragend, und das GPS zeigt eine Höchstgeschwindigkeit von 46,6 Knoten (53,6 mph) an!

Ich überlasse das Ruder einem Kollegen und setze mich ans Heck. Ich lasse mich in dieses luxuriöse Sofa sinken (was für ein Boot, Leute), und während meine Kollegen sich amüsieren, stelle ich fest, dass der Geräuschpegel selbst bei einem Außenborder in nur 2 Metern Höhe sehr niedrig ist.

Dann öffnet mein Kollege am Steuer elektronisch den Auspuff und auch er drosselt das Gas. Der unverwechselbare Klang des Mercury dringt an meine Ohren, während das Boot auf dem Wasser schnell beschleunigt, und ein dümmliches Lächeln erscheint auf meinem Gesicht. Ja, ich weiß, ich habe den wunderbarsten Job der Welt …

Test Daten