Leitfaden zu den neuen America’s Cup AC75s: zum ersten Mal im Vergleich

Die neuen AC75, Protagonisten des kommenden America’s Cup, zum ersten Mal im Vergleich

Der 37. America’s Cup rückt näher, und die Spannung steigt nicht nur bei den Herausforderern, sondern auch bei den zahlreichen begeisterten Zuschauern, die den fesselndsten nautischen Wettbewerb der Welt verfolgen werden, der am 22. August in den Gewässern von Barcelona beginnt. In den letzten Tagen haben die vier Teams, die an dem Wettbewerb teilnehmen, die ersten Tests ihrer AC75 durchgeführt , die verschiedene schiffstechnische Lösungen enthalten, um um den begehrten Titel zu kämpfen. Lassen Sie uns einen Blick darauf werfen, worum es geht.

Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli haben bisher nur einen Bruchteil ihres Potenzials gezeigt, da beide AC75 mit Legacy-Folien und Foil-Armen getestet worden sind. Alinghi Red Bull Racing hingegen hat bereits damit begonnen, die neuen maßgefertigten Vollspannfolien zu verwenden, die eindeutig einen enormen Einfluss auf die Leistung haben. Aber wie bereits erwähnt, sind dies nur vorübergehende Unterschiede.

Was die Rümpfe betrifft, so haben sich alle Teams für T-Profile am Heckauslauf entschieden, aber nur Alinghi Red Bull Racing hat sich für sein spezielles Bugprofil entschieden, das sich über die gesamte Länge bis zum Heck erstreckt. Am deutlichsten sind die Unterschiede jedoch im Bugbereich. INEOS Britannia hat echtes Volumen in ihrer eingebauten, sofort voluminösen Büste, während Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli aggressiv ausgestellte Bugprofile haben, die bis zu den Folienarmkästen reichen.

Der Deckbereich ist der Schlüssel. Jeder, der schon einmal ein überlagertes Strömungsdiagramm eines AC75 gesehen hat, weiß, dass die größte Störung der Luft, die über die Yacht strömt, auf Decksebene stattfindet und dass die Designer und Techniker hier am härtesten gearbeitet haben. Die Italiener von Luna Rossa Prada Pirelli haben sich für ein wunderschön konturiertes Naked-Carbon-Konzept entschieden, bei dem die Seitenkästen gleichmäßig in das Deck und achtern vom Heckspiegel abgeformt sind. Das Emirates Team New Zealand tut dasselbe mit einem hochgezogenen elliptischen Heck, das nach Aero schreit.

Alinghi Red Bull Racing hingegen verfügt über spezielle Vorsprünge am Bug, die die Luftzufuhr zum Ausleger fördern sollen, sowie über ein unglaublich offenes Cockpit, das mit erhöhten Pods eine Art Tunnel bildet. INEOS Britannia hingegen scheint irgendwo in der Mitte zwischen den Italienern und den Schweizern zu liegen, mit gemischten Seitengondeln, die nach achtern gerichtet sind – wir werden mehr wissen, wenn sie in den kommenden Tagen offiziell vorgestellt werden.

Die größten Unterschiede zwischen den vier Yachten liegen in der Behandlung der Büsten und Skegs, die in der Mitte des Bootes verlaufen. Was wir bei der Schweizer AC75 sehen, ist fast ein Skeg im Stil der International Moth, während die Kiwis und Italiener einen gemischteren, rücksichtsvolleren Ansatz haben. Das Besondere an der Büste des Emirates Team New Zealand ist, dass sie über die gesamte Länge verläuft und im letzten Drittel bis zum Heckspiegel hochgezogen wird, damit das Ruder unter der Büste aufgehängt werden kann. Sie ist sehr kantig, ähnlich wie die INEOS Britannia, auch wenn ihr Büstenhalter ein paar Meter vor der Heckspitze endet, was bedeutet, dass sich die Rudermechanik hauptsächlich über Deck befindet.

Und schließlich haben die Schweizer ein beträchtliches Volumen am Heck, was den zusätzlichen Vorteil hat, dass die Rudersteuerungen niedrig und versteckt sind. Dasselbe gilt für die Luna Rossa Prada Pirelli, deren raffinierte Büste über die gesamte Länge geht und bei der das Ruder ebenfalls am Unterbauch hängt. Alle bisherigen Boote haben eine Kiellinie, die vom Bug aus verläuft und unterschiedlich tief ist.

Eine weitere Ähnlichkeit zwischen den vier Yachten scheint in der Konfiguration der Besatzung zu liegen. Bisher haben sich alle für den Trimmer in der vorderen Gondel entschieden, gefolgt vom Steuermann und den beiden Radfahrern im hinteren Bereich. Ein Bildschirm auf der vorderen Gondel von Alinghi Red Bull Racing bestätigt ihre Aero-Absicht, während die anderen Trimmer nur eine sehr niedrige Position außerhalb des Windes einnehmen.

Das gilt auch für die Radfahrer der AC75, die am ³⁷. America’s Cup teilnehmen. Sie befinden sich in einer fast zeitfahrähnlichen Position mit gesenktem Kopf und treten in die Pedale, was das Zeug hält – selten sieht man einen Radfahrer aufschauen, wenn die Boote in Bewegung sind.

In Bezug auf die Segelsteuerung können wir feststellen, dass sich alle Teams sowohl bei der Fockschiene als auch bei der Großschotschiene für Trench-Konfigurationen entschieden haben, aber hier gibt es eine Menge Unterschiede und neue Ideen. Das Emirates Team New Zealand hat wieder einmal innovativ gehandelt und alle Steuerungskomponenten unter dem Achterdeck entfernt, um ein sehr ordentliches duales Steuersystem zu schaffen, das sich automatisch von Seite zu Seite bewegt und ihnen die ultimative Kontrolle über beide Schoten des Großsegels gibt. Die Focksysteme sehen alle wie versenkte 3D-Steuerungen aus, die auf Selbstwende-Schienen montiert sind, und alle Teams haben gesehen, wie sie die Mastrotation mit dem Großschot-System verbunden haben. Die Voreinstellungen werden festgelegt, wenn die Teams ihre Zeit auf dem Wasser verlängern, so dass diese AC75 zu den raffiniertesten und wiederholbarsten Booten der Welt gehören.

Einer der streng gehüteten Bereiche der Entwicklung ist das Foliendesign. Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Prada Pirelli haben sich beim Start beide dafür entschieden, ihre Designs geheim zu halten und die Inbetriebnahme ihrer Boote mit den alten Foils abzuschließen. Alinghi Red Bull Racing hatte diese Option jedoch nicht und was wir bei ihrem Start sahen, war eine erste Iteration der Foils mit großer Spannweite und geringem Volumen, die mit fast unsichtbaren Doppelklappen und nach oben gebogenen Flügelspitzen wunderschön geformt sind. Die Swiss wurde für superschnellen Flug und frühes Foilen entwickelt. Wir haben bereits gesehen, dass sie bei einer Brise von nur 6,5 – 7,5 Knoten in die Luft kommt, was eine beeindruckende Leistungssteigerung gegenüber den Booten der ersten Generation darstellt.

INEOS Britannia enthüllte sein Boot, hielt aber seine neuen Folien bis zum Stapellauf bedeckt. Was wir auf jeden Fall sehen können, ist der Trend zu nach hinten hängenden Folien mit einer schlanken Glühbirne – erwarten Sie, dass dies die Norm sein wird. Jetzt müssen wir nur noch auf die Fortsetzung der Seeerprobung warten und dann endlich auf den mit Spannung erwarteten Wettbewerb, der bis Oktober dauern wird.