Nimbus C11, der Ganzjahres-Commuter

Nimbus C11, ein revolutionärer Commuter

Es ist unvermeidlich, dass man die Marke Nimbus nicht sofort mit dem Begriff der Qualität und den berühmten maritimen Begabungen der Boote in Verbindung bringt, die diese schwedische Werft seit 1968 herstellt.

Die aktuelle Flotte umfasst nicht weniger als zwölf Modelle, Flybridge-Coupés und Walkarounds, die zwischen acht und dreizehn Metern lang sind.

Wie Sie aus dem Titel zweifellos schon erraten haben, wurden wir von ihrer letzten großen Neuigkeit angezogen, dem Nimbus C11, einem wirklich revolutionären Commuter. Aber was ist eigentlich ein Commuter? Was macht ihn so besonders, dass er eine so interessante Bezeichnung verdient?

Ein Commuter ist ein Boot, das für alle Liebhaber des Meeres konzipiert wurde, die ihr Boot sowohl im Sommer als auch im Winter lange genießen möchten. Der Eigner einer Commuter ist ein „Serien-Weekender“, der das Beste aus seiner Investition macht, auch wenn die Häfen leer sind, dank eines Bootes, das eine vierköpfige Familie bei allen Wetterbedingungen bequem unterbringen kann.

Der Commuter hat außerdem den großen Vorteil, dass er konzipiert ist, um Vielseitigkeit zu bieten, so dass er sich sowohl für sommerliche Sonnenbäder als auch für Angeltouren oder Mittel- und Langstreckentörns eignet, die dank seiner Rumpfeigenschaften sowohl in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch als auch auf die Reisegeschwindigkeit und das Adrenalin erschwinglich sind, denn wie Sie sehen werden, kann man an Bord der Nimbus C11 auch jede Menge Spaß haben.

Wie fährt der Nimbus C11

Das von uns getestete Exemplar ist mit zwei Volvo D4 DPI 320 ausgestattet, vielleicht die beste Motorisierung für dieses Boot, das, wenn Sie viel fahren wollen, auch mit den 440 PS starken D6 ausgestattet werden kann. Eine Option, die ich persönlich nicht für unverzichtbar halte, da man bereits mit diesem Modell, wie Sie lesen werden, fast 40 Knoten bei sehr geringem Kraftstoffverbrauch erreicht.

Mit dem Joystick lässt er sich mit großer Leichtigkeit manövrieren, und selbst bei Seitenwind wie heute gehen wir kein Risiko ein. Schnell verlassen wir den Hafen und fahren langsam los.

Der Rumpf ist zweistufig redaniert und zeigt schon beim langsamen Fahren seine Qualitäten. Bei 7 Knoten gleiten wir mit nur 1.000 Umdrehungen pro Minute durch das Wasser, ohne erkennbaren Widerstand.

Ich gehe um das Boot herum, um die Flügel zu entfernen, und mir fällt auf, wie sicher die Bewegung an Bord ist. Wir sind auf einem Walkaround, der für weitaus schwierigere Gewässer als das unsere konzipiert wurde, und hier wird nichts dem Zufall überlassen. Überall gibt es Handläufe, und selbst beim Überqueren der Wellen besteht nicht die geringste Gefahr, vom Heck zum Bug zu gelangen.

Ich gehe durch eine der beiden Seitentüren zurück ins Innere (die beim Anlegen wirklich praktisch sind) und gehe zurück zu den Kontrollen. Es ist an der Zeit, das Boot zu starten. Ich drücke auf den Gashebel und das Boot kommt sofort in Gleitfahrt; bei 13 Knoten liegt der Bug tief auf dem Wasser. Ein leichter Druck auf die Regler, und schon sind wir bei 2.500 Umdrehungen pro Minute weit über 20 Knoten; das Boot läuft ruhig auf dem Wasser und kümmert sich nicht um die raue See.

Wir befinden uns in den Gewässern von Cannes, während der Bootsmesse, und die Wellen kommen von allen Seiten heran. Der Verkehr der Dutzenden von Booten, die getestet werden, sorgt für einen verwirrenden Seegang, den unserer Nimbus C11 fröhlich ignoriert, während er seinen Kurs fortsetzt.

Tadellose Seetüchtigkeit, was für mich wie eine Einladung klingt, es zu versuchen. Ich gebe Vollgas und der Commuter beschleunigt sofort, wir überschreiten 30 Knoten und erreichen fast 40 Knoten in völliger Ruhe, durchdringen die Wellen, ohne dass das Boot irgendeinen Aufprall erleidet, es ist, als ob sich das Meer einfach öffnet, während wir vorbeifahren.

Ich fahre langsamer und versuche ein paar enge Kurven, das Boot kippt, ich drehe gegen und ziehe den Hebel bis zum Maximum an, um den Nimbus C11 in eine Kurve von nicht mehr als 20 Metern Durchmesser zu bringen. Aber er tut nichts, kein Plisset, kein Wisch, es ist, als würde er auf Schienen laufen.

Ich fahre in gerader Linie zurück und werde bis zu 30 Knoten schnell. Ich schließe die Seitentüren und Fenster und …. und das Boot verwandelt sich von einem aggressiven Coupé in einen reinen Cruiser, der in absoluter Stille segelt. Erstaunlich, einfach erstaunlich…

In dieser neuen dumpfen und aufgeheizten Welt finde ich die Zeit, die Instrumente abzulesen. Die neuen Volvos sind hervorragend, ich kann praktisch mit jeder Geschwindigkeit fahren und der Verbrauch, in Litern pro Meile, bleibt praktisch gleich, also etwa 3 Liter pro Seemeile.

Das ist ein sehr niedriger Gesamtverbrauch, den ich noch bei keinem anderen Boot gesehen habe.