OYSTER YACHTS: DER STAND DER TECHNIK

2024 markiert einen Wendepunkt in der Erholung und dem Wiederaufbau von Oyster Yachts mit der Aussicht auf einen Jahresgewinn

Für Oyster Yachts, den führenden britischen Hersteller von Blauwasser-Segelyachten, wird 2024 ein entscheidendes Jahr für die Erholung und den Wiederaufbau der Marke sein, nachdem das Unternehmen 2018 vom Internetunternehmer und Oyster-Yachtbesitzer Richard Hadida übernommen wurde.

Zunächst investierte er etwa 6 Millionen Pfund in den Kauf des angeschlagenen Yachtbauers. In den letzten fünf Jahren wurden große Anstrengungen unternommen, um die Aktivitäten des Unternehmens neu zu gestalten, die Produktpalette zu verfeinern und die drei Produktionsstätten zu modernisieren, um sie effizienter zu machen und den Kundenservice und das globale Rallyeangebot zu verbessern.

Nachdem er die Marke gekauft und in den letzten Jahren mit seiner Erholungsstrategie an ihrer Umgestaltung gearbeitet hatte, wurde das Tempo der Erholung durch die Pandemie Covid 19 beeinträchtigt. Nach der Bewältigung aller Herausforderungen, die Covid mit sich brachte, musste Hadida in der Zeit nach der Pandemie weitere £14,5 Mio. investieren, um die Erholung von Oyster Yachts mit Betriebskapital und Investitionen für die Entwicklung neuer Modelle zu unterstützen und den Wiederaufbau der Marke zu finanzieren.

Mit all diesen Beiträgen sind Oyster Yacht Holdings (OYH) und ihre Tochtergesellschaften auf dem besten Weg, im Jahr 2024 wieder einen Jahresgewinn zu erwirtschaften. Unterstützt werden sie dabei von einem starken Auftragsbestand, einem effizienten Produktionssystem und einem besonderen Vorteil, der sich aus der Popularität des Oyster World Rally-Programms ergibt.

In einem Gespräch mit diesem Korrespondenten hob Ashley Highfield, CEO von Oyster Yachts und ehemaliger Vorsitzender des Unternehmens, den Erfolg hervor, den die Weltrallye der Marke für die Gruppe brachte. Er wies darauf hin, dass die Oyster World Rallye 2026-27 bereits voll ausgebucht ist und dass Anfang des Jahres bekannt gegeben wurde, dass die Oyster World Rallye 2028-29 nur 30 Plätze haben wird und dass die Nachfrage nach Plätzen voraussichtlich hoch sein wird.

Die Oyster World Rally ist eine einzigartige, vollständig unterstützte Weltumsegelung, die 27.000 Seemeilen, 27 Ziele und 16 Monate in einem unglaublichen Abenteuer exklusiv für Oyster Besitzer umfasst. Zu diesem luxuriösen Erlebnis gehört auch die Gewissheit, dass Sie von den Logistik-, Concierge- und technischen Rallye-Teams von Oyster, die die Rallye-Flotte während der gesamten Reise begleiten, einen ganz persönlichen Service und Unterstützung erhalten.

Der Hauptvorteil für Oyster Yachts und ihr Auftragsbuch im Zusammenhang mit der Rallye besteht darin, dass die Yachten speziell für die Teilnahme an der weltumspannenden Veranstaltung bestellt werden. Highfield gab bekannt, dass von den 32 Yachten in der voll ausgeschriebenen Rallye 2026-27 die Hälfte speziell für die Teilnahme an der Weltrallye gekauft wurde, ähnlich wie bei der Rallye 2024-25, bei der von den 22 teilnehmenden Booten 11 dafür gebaut wurden.

Highlight erklärte: „Für die Weltrallye 2028-29 haben wir insgesamt 30 Plätze und bis jetzt haben wir neun Boote angemeldet.“ Der Grund für diese etwas geringere Anzahl von Anmeldungen hängt mit der Kapazität einiger Yachthäfen zusammen, die Boote aufzunehmen. „Wir wollen weitere Rallyes einführen, aber Details dazu werden später in diesem Jahr bekannt gegeben.

Die Aussicht, dass Oyster Yachts in diesem Jahr in die Gewinnzone zurückkehren wird, wurde in einer Pressemitteilung des Unternehmens hervorgehoben, die auf dem jüngsten Jahresabschluss von OYH für das am 31. März 2024 abgelaufene Geschäftsjahr basiert. Diese Projektion einer Rückkehr zum Jahresgewinn im Kalender 2024 basierte auf dem Erreichen eines Gewinns im einzigen Monat Januar 2024.

Highfield bestätigte in dem Interview, dass im ersten Quartal 2024 ein kleiner Gewinn erzielt wurde, aber er konnte keine konkrete Zahl nennen. Ebenfalls mit der Projektion verbunden war die Tatsache, dass der Umsatz im Geschäftsjahr 2022-23 auf 56,4 Millionen Pfund stieg, verglichen mit nur 20 Millionen Pfund im ersten Jahr nach der Übernahme. Die anderen wichtigen finanziellen Leistungsindikatoren für das Jahr bis zum 31. März 2023 waren:

-Umsatzanstieg um 29% auf £56,4 Millionen gegenüber £43,6 Millionen im GJ21-22

-Bruttogewinn von 1,5 Millionen Pfund im GJ22-23 gegenüber 5,4 Millionen Pfund, ein Rückgang von 72% im Vergleich zum GJ21-22

-Betriebsverlust nach Kosten von (£16,8 Millionen) im GJ22-23 gegenüber (£8,8 Millionen) im GJ21-22, ein Rückgang von 91%.

-EBITDA von (£15,1 Millionen) im GJ22-23 gegenüber (£7,6 Millionen), ein Rückgang von 98% gegenüber dem Vorjahr

-Liquidität im GJ22-23 von 3,5 Millionen Pfund gegenüber 5,6 Millionen Pfund im GJ21-22, ein Rückgang von 37%.

Hinzu kommen laut Highfield die jüngsten Verbesserungen, die den prognostizierten und erwarteten Gewinn für das Gesamtjahr 2024 und einen Fünfjahrespfad mit steigenden Ergebnissen, Margen und EBITDA unterstützen.

Weitere Elemente sind eine Reihe von strategischen Allianzen mit Zulieferern und Preiserhöhungen bei den Modellen, die alle Teil der Sanierungspläne sind, an denen Oyster Yachts seit der Übernahme durch Hadida arbeitet. Unbekannte Faktoren bei dieser Übernahme waren Covid und der Krieg in der Ukraine.

Was die Preiserhöhungen für die Modelle betrifft, so gab Highfield an, dass bereits eine Preiserhöhung von etwa 5 % im Jahr 2024 vorgenommen wurde und dass eine weitere, geringere Preiserhöhung noch in diesem Jahr eingeführt werden könnte. Diese Steigerungen sind auf frühere Probleme in der Lieferkette und die jüngste Inflation zurückzuführen.

Die Margen sind ein weiterer wichtiger Aspekt der Gewinnprognose. Zwischen dem GJ21-22 und dem GJ22-23 fielen die Margen von 12% auf 3%. Dieser Rückgang ist laut dem vorgelegten Jahresabschluss für das Geschäftsjahr 22-23 auf Lieferprobleme zurückzuführen, die zu längeren Bauzeiten und zusätzlichen außerordentlichen Kosten im Zusammenhang mit der Wiederherstellung der Marke und den Verwaltungskosten führten.

„In Bezug auf die Margen“, so Highfield in dem Interview, „streben wir an, sie in diesem Jahr in den hohen Zehnerbereich zu bringen, mit dem Endziel, 30% zu erreichen, und mit dem EBITDA wird dies im GJ23-24 deutlich höher sein und die niedrigen Millionen erreichen.“

Das Wachstum der Gewinnspannen und die allgemeine Verbesserung der finanziellen Leistung wurden im Geschäftsjahr 22-23 durch starke Investitionen in Einrichtungen, Mitarbeiter und Unterstützungsdienste in Höhe von schätzungsweise 10 Millionen GBP unterstützt. Es wurde angedeutet, dass mehr Investitionen erforderlich sein könnten. Hadida hatte dies bereits mit einer Finanzspritze von 14,5 Millionen Pfund unterstützt und seitdem weitere kleinere Beträge zur Verfügung gestellt.

Seit der Übernahme hat Hadida ein starkes Engagement für Investitionen in neue Modelle und Infrastruktur gezeigt, das auf dem ursprünglichen Kaufpreis von 5,9 Mio. £ im Jahr 2018 aufbaut. Hadidas Besitz der Marke Oyster Yachts ist so strukturiert, dass die Oyster Yachts Holding mehr als 50 %, aber weniger als 75 % hält, während der Rest von Victory Jack Ltd. gehalten wird, einem weiteren Unternehmen im Besitz von Hadida.

Ein Teil der getätigten Investitionen war die Modernisierung der drei Produktionsstätten der Gruppe in Saxon Wharf, Southampton, im Hythe Marine Park auf der Südseite des Southampton Water und in Wroxham in Norfolk. In Saxon Wharf wurde unter anderem in ein neues Lager, neue Hebevorrichtungen, einen neuen Farbschuppen und eine Kantine investiert.

Die Modellpalette von Oyster Yachts umfasst die Modelle 495, 565, 595, 675, 745 und 885GT. Eine Aufschlüsselung dessen, was in den einzelnen Einrichtungen gebaut wird, sieht wie folgt aus:

-Wroxham hat neun Stellplätze für die 595 und 675

-Hythe hat sechs Buchten, je zwei für die 675, 495 und 565

-Saxon Wharf hat fünf Bauplätze, drei für die 885 und zwei für die 745

Die 20 Bauplätze ermöglichen es der Oyster, bis zu 32 Schiffe pro Jahr zu bauen, von denen sich 20 im Bau, sieben in der Formgebung und fünf in anderen Phasen des Bauzyklus befinden. Die Gruppe führt auch Überholungen durch, die in Palma und in einem Servicezentrum in Newport in den USA durchgeführt werden.

Für das GJ24-25 plant Oyster Yachts 24 Auslieferungen, wie Highfield betonte: „Das aktuelle Auftragsbuch ist für das GJ24-25 zu 90% gefüllt und die beliebtesten Verkaufsmodelle sind die 565, 595 und 675.“ Er erläuterte, dass die Bestellungen für den 885er für die flachen GT-Versionen eingegangen sind.

Die strategischen Allianzen mit den wichtigsten Zulieferern, die nach dem Bau von Covid geschlossen wurden, tragen wesentlich zur Effizienz von Oyster Yachts bei und helfen, die Kosten zu senken. Die Allianzen arbeiten auf der Grundlage des Austauschs von Auftragsbuchdaten, um auf bevorstehende Auftragsvolumina hinzuweisen. Diese Allianzen wurden mit Unternehmen wie Navico, North Sails, Hall Spars, Volvo und Yamaha geschlossen.

In Bezug auf die globale Verteilung der Modellverkäufe von Oyster Yachts sagte Highfield in dem Interview: „Wir verkaufen etwa ein Drittel unserer Boote in Großbritannien, ein Viertel in den USA, 20% im restlichen Europa und 22% in APAC. Wir wollen in den USA vor allem mit Flachwasser-Versionen all unserer Boote wachsen. Die jüngeren Amerikaner segeln größere Boote.“

Das Wiederholungsgeschäft ist ein wichtiger Aspekt innerhalb der Verkäufe der Gruppe. Highfield erklärte, dass Oyster-Eigner ihre Yacht im Durchschnitt acht bis zehn Jahre behalten und dass es während der Covid-Periode kein Einsteigermodell gab, so dass mit der Einführung der 495 Anfang 2020 ein gewisser Nachholbedarf entstanden ist. Die Besitzer steigen jetzt auf größere Modelle um.

Die Pläne für die Entwicklung neuer Produkte von Oyster Yachts konzentrieren sich auf eine Mischung aus neuen Modellen und Modellauffrischungen. Die Oyster 565 wurde in Düsseldorf auf den Markt gebracht und es wurden bereits einige Verkäufe getätigt. Für die Zukunft entwickelt das Unternehmen einen Hybridantrieb, der im Jahr 2025 eingeführt werden soll.

Im Rahmen seines Produktentwicklungsprogramms hat Oyster Yachts im GJ 22-23 ein neues Project Management Office eingerichtet, das eine neue Software-Suite einsetzt, die eine bessere Vorhersage der Bauzeiten ermöglicht und zu einer effizienteren Bauweise und damit verbundenen Kosten beiträgt.

Ende März 2023 hatte Oyster Yachts 501 Mitarbeiter. Um den zukünftigen Bedarf an Fachkräften zu sichern, hat die Marke eine eigene Akademie gegründet, die mit Bildungseinrichtungen zusammenarbeitet, um junge Menschen für eine Karriere im Marinesektor zu gewinnen. Die Gruppe hat auch ein Ausbildungsprogramm ins Leben gerufen und es wird erwartet, dass in diesem Jahr etwa 15 Auszubildende eingestellt werden.