Pardo-GT75
Es ist schwer, sich der Schönheit der neuen Pardo GT75 zu entziehen, die als Weltpremiere auf der Cannes Yachting Festival vorgestellt wurde. Sie hat die Standards dieses Marktsegments auf einen Schlag neu definiert und ist meiner bescheidenen Meinung nach nicht nur die schönste Motoryacht des Jahres, sondern auch diejenige, die es dank ihrer Lösungen, ihrer Schiffstechnik und ihrer Ausstattung ermöglicht Cantiere del Pardo die Elite der europäischen Top-Werften (mit deutlichem Abstand) hinter sich lassen kann.
Eine kühne Behauptung, die, noch bevor wir analysieren, wie sich diese Schönheit auf See verhält, gründlich erklärt werden sollte.
Was Cantiere del Pardo und Nauta Design mit der neuen Pardo GT75 erreicht haben, ist in seiner Klasse ziemlich einzigartig. Dieses Boot schafft es auf magische Weise, auf „nur“ 23 Metern Länge – unter Beibehaltung der einfachen Handhabung und der daraus resultierenden betrieblichen Effizienz – viele der Eigenschaften zu vereinen, die uns normalerweise zum Kauf einer Superyacht veranlassen würden. Lassen Sie uns ins Detail gehen und mit der Draufsicht auf das Hauptdeck beginnen.
Aus dieser Perspektive können wir in der Tat sehen, wie mit großer Leichtigkeit und Intelligenz drei gesellige Bereiche geschaffen wurden, die es den Gästen ermöglichen, die Räume an Bord voll zu genießen. Diese Räume sind zwar auf Superyachten über 30 Metern üblich, aber auf Booten ähnlicher Länge praktisch unmöglich zu finden.
Ein Strandclub der Spitzenklasse
Bei geöffneten Balkonen und ausgefahrener Plattform bietet der Beach Club eine enorme Nutzfläche (ca. 40 Quadratmeter), die es einer großen Anzahl von Personen (während der Testfahrten waren wir 14) ermöglicht, diesen Raum mit einem Luxus und Komfort zu genießen, den nur solche Dimensionen bieten können.
Die Heckansicht dieses Bereichs ist atemberaubend und erinnert an den Eingang eines römischen Tempels. Die Symmetrie und Reinheit der Linien des Pardo GT75 sowie die prächtigen Treppen rahmen die große zentrale Sonnenterrasse ein und erheben sie.
Die Schönheit des oben erwähnten Sonnendecks verbirgt ein Geheimnis. Mit einem einfachen Knopfdruck wird nämlich ein fast vier Meter langes Beiboot enthüllt, das mühelos zu Wasser gelassen oder zurückgeholt werden kann. Ein Beiboot dieser Größe – ein weiteres Merkmal einer Superyacht – ermöglicht es den Eignern, schnell und trocken von Bord zu gehen und die Reichweite und Dauer ihrer Landausflüge erheblich zu verlängern. Es ist ein beeindruckendes Beiboot, aber es hat den großen Vorteil, dass es „verschwindet“, wenn es nicht gebraucht wird.
Wir steigen zwei Stufen hinauf und betreten den Bereich, der durch die Außendinette der Pardo GT75 definiert wird, das Hauptdeck. Hier bietet die Werft zwei Grundrissoptionen: Kombüse oben oder Kombüse unten, d.h. Sie können die Kombüse entweder auf diesem Deck oder auf dem unteren Deck unterbringen. Beide Varianten sind interessant und ermöglichen eine großartige Anpassung der Yacht an die individuellen Bedürfnisse.
Was in jedem Fall hervorsticht, ist erneut die Raffinesse und Geräumigkeit des Designs. Wenn Sie bei geöffneten Glastüren auf dem hinteren Sofa der Außendinette sitzen, ist das Gefühl der Kontinuität wirklich unbezahlbar.
Hier verschwindet die Grenze zwischen Außen- und Innenbereich fast und man hat das Gefühl, sich auf einer einzigen großen Terrasse mit Blick auf das Meer zu befinden. Dies ist zweifellos den 360-Grad-Glasfenstern und dem Fehlen von hohen Möbeln zu verdanken – eine weitere geniale Idee von Nauta Design. In der Galley-Down-Version (meiner Lieblingsversion) ist dieses Gefühl noch ausgeprägter, was die Verbindung zum Meer noch verstärkt und einen unvergleichlichen Panoramablick bietet.
Im Zentrum dieses Raumes steht der Innensteuerstand der Pardo GT75. Obwohl er mit drei Sitzen, großen Bildschirmen und einer außergewöhnlichen Sicht beim Manövrieren ausgestattet ist, fügt er sich mit erhabener Leichtigkeit in die Umgebung ein, was dieses einzigartige Design noch unterstreicht.
Wenn Sie die Schiebetüren am Heck und das einziehbare Dach schließen, verwandelt sich die Pardo GT75 in die perfekte Yacht für Fahrten unter weniger idealen Bedingungen oder für Wintertörns.
Wenn wir die breiten Seitendecks der Pardo GT75 entlanggehen, erreichen wir den Bug, einen Bereich, den zu nennen eine Untertreibung wäre. Hier finden wir eine echte Outdoor-Lounge mit zwei gegenüberliegenden Sofas, einem zentralen Tisch und einer großen, nach vorne gerichteten Sonnenliege, die einen raffinierten und eleganten Raum schafft, der bei Bedarf mit Karbonstangen und Sonnensegeln beschattet werden kann.
Dieser Bereich verbindet nahtlos Schönheit und Funktionalität, ähnlich wie die Panoramaterrasse eines Luxushotels. Einerseits ist sie der perfekte Ort, um im Freien zu speisen, weit weg von neugierigen Blicken, wenn Sie angedockt sind. Andererseits ist sie der luftigste und bequemste Ort, um heiße Sommertage zu verbringen und in die vielen Sofas und Kissen zu sinken.
Die Rückenlehne der Sonnenliege am Bug, die sie praktisch in eine massive Chaiselongue verwandelt, ermöglicht es Ihnen auch, sich während der Fahrt von einer erhöhten Position aus hinzulegen. Das visuelle Erlebnis ist atemberaubend – etwas, das ich noch nie erlebt habe, nicht einmal auf größeren Yachten.
Für das Unterdeck der Pardo GT75 hat Nauta Design viele interessante Varianten entwickelt, die alle von der Wahl der Kombüse oben oder unten beeinflusst werden und die Möglichkeit bieten, zwei, drei oder vier Kabinen zu haben. Dies ist ein bedeutender Vorteil, wenn ein Eigner eine auf seine Bedürfnisse zugeschnittene Yacht entwerfen muss – ein weiteres Merkmal, das normalerweise großen Superyachten vorbehalten ist, die allerdings wesentlich höhere Baukosten haben.
Die Versionen mit drei und vier Kabinen, alle mit eigenem Bad, setzen natürlich voraus, dass sich die Kombüse auf dem Oberdeck befindet. Die Version mit drei Kabinen eignet sich perfekt für größere Familien, während die Version mit vier Kabinen für diejenigen gedacht ist, die viele Gäste an Bord beherbergen möchten, oder für Eigner, die die Yacht zum Chartern nutzen wollen.
Meine Lieblingsversion ist, wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben, die Version mit zwei Kabinen und heruntergeklappter Kombüse, obwohl ich weiß, dass dies eine ziemlich luxuriöse Wahl ist. Mit dieser Konfiguration erhalten Sie offene Räume, die mit denen einer 30/35-Meter-Superyacht vergleichbar sind, eine riesige Kombüse mit einer großen Insel in der Mitte (perfekt für Showkochen), gegenüber einem ebenso großen U-förmigen Sofa mit einem Tisch in der Mitte.
Was alle Versionen dieser atemberaubenden Yacht gemeinsam haben, sind die beiden wunderschönen Kabinen am Bug und am Heck, die VIP- bzw. die Master-Kabine. Die VIP-Kabine ist wirklich geräumig, mit Abmessungen, die mit denen der Masterkabinen anderer Yachten vergleichbar sind, und ist mit einem Kingsize-Bett ausgestattet.
Die Master-Kabine ist riesig und misst allein weit über 20 Quadratmeter. Sie nutzt die sechs Meter Breite voll aus, um ein echtes Apartment zu schaffen, in dem der Eigner ein großes Badezimmer mit einer Doppeldusche, einen drei Meter langen holzgetäfelten Schreibtisch, ein großes Sofa und viel begehbaren Platz vorfindet. Das Heckschott beherbergt das Kingsize-Bett, komplett mit Nachttischen und einem hohen zweitürigen Kleiderschrank, der es mit dem zu Hause aufnehmen kann.
Als ich schrieb, dass die neue Pardo GT75 als die beste Yacht des Jahres gelten könnte, bezog ich mich nur zum Teil auf die bisher beschriebenen Design- und Funktionslösungen. Gut die Hälfte dieser Einschätzung, die ich nicht leichtfertig abgegeben habe, basiert auf dem, was ich während einer ausgiebigen halbtägigen Ausfahrt erlebt habe.
Diese Yacht stellt in der Tat die höchste Evolutionsstufe der Rümpfe in dieser Größenordnung dar, die speziell für IPS-Motoren entwickelt wurden und deren volles Potenzial meisterhaft ausschöpfen. Ob bei niedrigen oder hohen Geschwindigkeiten oder bei Manövern, die Pardo GT75 demonstriert mühelos die unglaubliche Leichtigkeit, die diese Technologie bietet.
Ein perfektes Beispiel dafür ist die dreifache Volvo D13 IPS 1350 Motorenkonfiguration, die wir auf der Pardo GT75 getestet haben. Obwohl sie voll beladen war und sich der Rumpf in einem nicht ganz optimalen Zustand befand, erreichte sie mühelos eine beeindruckende Geschwindigkeit von 34,2 Knoten. Der Kapitän sagte uns, dass sie sogar 37 Knoten erreichen kann, wenn der Rumpf und die Propeller nicht wie heute von Vegetation bedeckt sind.
Am Ruder ist die Yacht angenehm reaktionsfreudig. Wenn sie beschleunigt, gleitet sie, ohne ihren Trimm merklich zu verändern oder den Bug anzuheben. Wenn Sie das Gaspedal bis zum Anschlag durchdrücken, werden Sie nicht nur von dem Gefühl der Kraft beeindruckt sein – ungewöhnlich für ein Boot dieser Größe – sondern auch von der Fähigkeit, enge Kurven zu fahren, mit Gierwinkeln, die jeden an Bord zum Lächeln bringen.
Pardo Die GT75 ist ein unerwartet lebhaftes Boot, das nie seinen eigentlichen Zweck vergisst und stets erstklassige Sicherheit und Fahrkomfort bietet. Sie gleitet sanft über die Wellen mit beeindruckend niedrigen Geräuschemissionen.
Bei 20 Knoten, ihrer wirtschaftlichen Reisegeschwindigkeit, zeigt die Pardo GT75 eine bemerkenswerte Treibstoffeffizienz. Trotz ihres Gewichts von 55/56 Tonnen verbraucht sie nur knapp über 11 Liter pro Seemeile – eine bemerkenswerte Leistung für eine 23-Meter-Yacht!
Wenn Sie langsamer fahren, entdecken Sie eine weitere faszinierende Eigenschaft dieser einzigartigen Yacht: ihre Fähigkeit, im Verdrängungsmodus zu fahren. Bei einer Geschwindigkeit von 12 Knoten bietet die Pardo GT75 ein Reiseerlebnis, das dem großer Superyachten sehr ähnlich ist , bei dem der Geräuschpegel und der Kraftstoffverbrauch minimiert werden und das Erlebnis an Bord außergewöhnlich ist. Unter diesen Bedingungen ist es leicht, sich ruhige nächtliche Überfahrten im Mondschein oder ausgedehnte exotische Reisen vorzustellen, die durch die Reichweite von 700 Meilen bei dieser Geschwindigkeit ermöglicht werden.
|
RPM |
SPEED |
VERBRAUCH IN L/H |
L/NM |
BEREICH |
|
600 |
6.9 |
16 |
2.3 |
1854.4 |
|
750 |
8.4 |
31 |
3.7 |
1165.2 |
|
1000 |
11 |
66 |
6.0 |
716.7 |
|
1075 |
12 |
73 |
6.1 |
706.8 |
|
1250 |
13.3 |
121 |
9.1 |
472.6 |
|
1500 |
16.7 |
199 |
11.9 |
360.9 |
|
1610 |
20 |
228 |
11.4 |
377.2 |
|
1750 |
21.8 |
283 |
13.0 |
331.2 |
|
2000 |
26.1 |
395 |
15.1 |
284.1 |
|
2250 |
32.4 |
502 |
15.5 |
277.5 |
|
2400 |
34.1 |
573 |
16.8 |
255.9 |
Testbedingungen: leicht kabbelige See, leichter Wind, Kraftstofftanks bei 100%, Wassertank bei 83%, Schwarzwassertank bei 35%, verschmutzter Rumpf und Propeller, 14 Passagiere an Bord
|
LOA |
22.85 m |
|
LH |
22.81 m |
|
Max Beam |
5.99 m |
|
Entwurf |
1.65 m |
|
Verdrängung |
48.3 t |
|
Kraftstoffkapazität |
4300 l |
|
Wassermenge |
1100 l |
|
Standard-Motoren |
3 x D13 IPS 1050 |
|
Optionale Motoren |
3 x D13 IPS 1350 |
|
Gäste |
B20/C24 |
|
Konzept und Konstruktion |
Cantiere del Pardo |
|
Exterieur und Interieur Design |
Nauta Entwurf |
|
Schiffsarchitektur |
Zuccheri Yacht Design |
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