Prestige M8: die Neuerfindung des Motorkatamarans

PRESTIGE M8

PRESTIGE M8: Camillo Garroni erfindet den Motorkatamaran nicht neu, sondern buchstäblich neu.

Die Markteinführung der neuen Prestige M8 durchbricht endlich die Grenzen eines Marktes, der sich zu sehr daran gewöhnt hat, Motorkatamarane als Surrogate (ohne Masten) für Mehrrumpf-Segelboote zu betrachten. In diesem Zusammenhang innoviert Camillo Garroni nicht nur, sondern erfindet den Motorkatamaran im wahrsten Sinne des Wortes neu, indem er ihm endlich eine eigene, aus Form und Substanz bestehende Konnotation verleiht und damit ein neues Marktsegment schafft, das es vorher einfach nicht gab.

PRESTIGE M8 ist ein hochmodernes Boot, das auf 20 Metern Länge Räume, Funktionen und Einstellungen bietet, die sonst nur für große Motor-Superyachten typisch sind. Eine Neuheit, die wir uns nicht verkneifen konnten, im Detail zu analysieren.

Die neue PRESTIGE M8 im Detail

Es ist schwer, nicht sofort von der neuen PRESTIGE M8 fasziniert zu sein, die trotz ihrer beachtlichen Größe eine leichte, geschwungene und fesselnde Linie aufweist, die Lichtjahre von dem gedrungenen und kubischen Design entfernt ist, an das uns der Mehrrumpfmarkt in den letzten Jahren gewöhnt hatte.

Die meisterhafte Hand von Camillo Garroni formt gekonnt die konkaven und konvexen Oberflächen dieses Katamarans, die, verstärkt durch chromatische Kontraste, einerseits die Schönheit dieser Linien zelebrieren, andererseits aber auch die neue PRESTIGE M8 mit einem einzigartigen Design, das sicherlich nicht mit der Zeit altern wird.

Aber das Design dieses Katamarans beeindruckt nicht nur auf den ersten Blick, es geht weit darüber hinaus und durchdringt die Seele dieses Bootes, dem es in bewundernswerter Weise gelingt, Form und Funktion zu einem perfekten Cocktail zu vereinen, der in der Lage ist, jede Barriere zwischen dem Meer und dem Boot selbst zu beseitigen.

Ein sehr anschauliches Beispiel dafür ist das Hauptdeck, das dank der geschickten Verwendung von Fenstern und reflektierenden Oberflächen seine Grenzen weit über die physischen Grenzen seiner enormen Ausmaße hinaus ausdehnt und die Außenbereiche auf eine Art und Weise erobert, die für die Sinne fast nicht wahrnehmbar ist. So reichen die Räume von einem riesigen Wohnzimmer, das sehr an den Stil einer Villa am Wasser in Miami erinnert, bis zu dieser riesigen Terrasse, die einen unvergleichlichen Kontakt mit der Umgebung bietet.

Von hier aus geht es hinunter zum hinteren Strandbereich, wo eine speziell für dieses Boot angefertigte, mehr als vier Meter lange, bewegliche Plattform zum Leben erwacht und zu einem kostbaren Abstieg ins Meer wird oder, wenn man ganz träumen möchte, ein Essen am Ufer ermöglicht, wenn sie ganz ausgefahren ist.

Über die Seitendecks gelangt man schließlich zum Bug, wo sich unter Ausnutzung der fast neun Meter Breite der PRESTIGE M8 ein riesiges Sonnendeck und ein weiterer Salon befindet, der 8/10 Gästen Platz bietet und einen privilegierten Panoramablick bietet.

Gleich zwei Treppen führen zur flybridge, die mit ihren fünfzig Quadratmetern Fläche ausreichend (und reichlich) Platz für den Außensteuerstand, einen Tisch für 8/10 Gäste, einen Barschrank, Sofas und Chaises Longues bietet.

Wie bereits erwähnt, ist es schwierig, nicht von den mehr als 350 Quadratmetern dieses Bootes fasziniert zu sein, obwohl – es scheint unglaublich – diese Dimensionen im Schlafbereich noch auffälliger sind.
Hier befindet sich die Wohnung des Eigners, eine echte 30-Quadratmeter-Suite, die die maximale Breite des Schiffes nutzt, um Platz für ein Kingsize-Bett, einen begehbaren Kleiderschrank und eine private Lounge mit vier Sitzplätzen zu bieten. Ebenso riesig ist das Badezimmer, das zwei Waschbecken, eine Dusche und einen geschickt abgetrennten Toilettenraum umfasst.

Die anderen Kabinen sind auf die beiden Rümpfe verteilt, und je nachdem, ob man sich für eine Version mit oder ohne Kombüse entscheidet, gibt es vier oder fünf Kabinen, immer mit eigenem Bad. Die Version, die ich definitiv bevorzuge, ist die mit der unteren Kombüse, die nicht nur das Hauptdeck noch schöner macht, sondern auch den Steuerbordrumpf nutzt, um die Kombüse und eine Doppelkabine für den Kapitän unterzubringen, obwohl im Bug zwei weitere Crew-Kabinen untergebracht werden können.

In dieser Version beherbergt der Backbordrumpf zwei VIP-Kabinen, die mit Queen-Size-Betten ausgestattet sind und größer als üblich sind.

Für große Familien oder Eigner, die das Boot immer voll mit Gästen haben möchten, gibt es auch eine Version mit 5 Kabinen, die den Platz zum Schlafen noch mehr optimiert, indem die Kombüse auf das Hauptdeck verlegt wird.

Schließlich gibt es auch eine sehr clevere Version mit 4 Kabinen, die Galley Up, die es ermöglicht, im Backbordrumpf eine zweite Masterkabine mit eigenem Salon unterzubringen.

Der neue PRESTIGE M8 ist nicht nur wunderschön, sondern erweist sich bei aufmerksamer Betrachtung auch als ein Katamaran, der viele Bedürfnisse befriedigen kann: im Grunde ein Katamaran, der im Semi-Custom-Modus gebaut wurde… Dieses Konzept wird auch durch die Wahl der Innenarchitektin, Valentina Militerno de Romedis, bestätigt, die mit großer Meisterschaft dieses Boot mit exquisitem Geschmack einrichtet und eine große Auswahl an Materialien und Farben ermöglicht, was wiederum die Schaffung eines sehr individuellen Bootes ermöglicht, wie es bei Superyachten üblich ist.
Andererseits ist diese PRESTIGE M8 eine Superyacht für sich, sowohl in Bezug auf die Größe als auch auf die großartige Verarbeitung, die die Werft in Monfalcone offensichtlich zustande bringt.

See-Erprobung

Komfort ist das primäre Konzept, um das Marc Lombard (ein weiterer großer Name) die Schiffstechnik der beiden Rümpfe entwickelt hat, die, wie bereits erwähnt, der neuen PRESTIGE M8 die Fähigkeit verleihen, nahezu fehlerfrei zu navigieren.

Am Steuerstand hat man das Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben, und von der flybridge aus hat man einen 360°-Rundumblick, der ein großes Gefühl der Sicherheit vermittelt. Ich lege meine Hand auf den Gashebel und gebe langsam Gas, wir sind nicht an Bord eines Schnellbootes, sondern eines großen Katamarans, eines Bootes, das Respekt verdient.

Wir kreuzen natürlich mit einer Stabilität, die von keinem Einrumpfboot erreicht wird, und in diesem Fall auch in absoluter Stille, eine ausgesprochen wunderbare Art des Bootfahrens. Mit 8 Knoten fahren wir wie auf Samt, und dank der Hydrodynamik, die nur ein Katamaran ermöglicht, verbrauchen wir weniger als 20 Liter pro Stunde, oder weniger als 3 Liter pro Seemeile! Diese Geschwindigkeit ist nicht nur wirtschaftlich, sondern ermöglicht auch einen für ein Boot dieser Größe sehr niedrigen Emissionswert.

Selbst bei 10 Knoten verbraucht die PRESTIGE M8 sehr wenig, weniger als 4 Liter pro Meile, ein echter Rekord, der sicherlich auf die sorgfältige Arbeit zurückzuführen ist, die Marc Lombard mit diesen beiden Rümpfen geleistet hat.

Das Boot fährt bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 10 Knoten im reinen Verdrängungsmodus, dann löst es zwei parallele Wellen ab, eine von jedem der beiden Rümpfe, verlässt das Wasser und setzt sich in die Luft. Zwischen 14 und 16 Knoten fahren wir im schnellen Kreuzfahrtmodus, was nützlich ist, um schlechtem Wetter zu entkommen oder einfach schnell ans Ziel zu kommen. Bei diesen Geschwindigkeiten verbrauchen wir zwar deutlich mehr, etwa 12 Liter pro Meile, aber immer noch weit, weit weniger als ein Motor-Einrümpfer tun würde.

Bei Vollgas erreicht die PRESTIGE M8 mühelos 21 Knoten, eine Geschwindigkeit, die wir zwar nur für eine begrenzte Zeit halten können, die uns aber bei mehr als einer Gelegenheit aus der Patsche geholfen hat.

Mit Höchstgeschwindigkeit fahre ich ein paar Kurven, die unser Katamaran ohne Unsicherheit und in völliger Sicherheit bewältigt, und dann ohne Abbremsen durch die von einem großen vorbeifahrenden Boot verursachten Wellen. Die PRESTIGE M8 durchschneidet die große Welle, die auf sie zukommt, ohne dass die Struktur, die die beiden Rümpfe miteinander verbindet, auf die Welle trifft – eine hervorragende Eigenschaft, die für einen Katamaran einzigartig ist. Diese Qualität ist sicherlich auf das Sternendesign zurückzuführen, das Lombard dieser Struktur verliehen hat, ein wahrer Geniestreich.

Ich bremse und halte an, die Stabilität ist beeindruckend, der PRESTIGE M8 rollt einfach nicht! Die Nächte vor Anker zu verbringen, wird an Bord dieser Yacht zu einem Fünf-Sterne-Erlebnis.

Ich gebe im Leerlauf einen Gashebel nach vorne und einen nach hinten, nur um zu sehen, wie sich der CAT entwickelt, und sofort beginnt er sich mit absoluter Präzision zu drehen. Okay, ich habe es verstanden, das Anlegen dieser Superyacht ist ein Kinderspiel, wirklich sehr komfortabel.

PRESTIGE M8 hat mich definitiv überzeugt, in jeder Hinsicht.

PRESTIGE M8: Testdaten

RPM	Geschwindigkeit	Verbrauch l/h	L/nm	Bereich
600	4.27	4.1	0.96	3853
750	5.14	7.1	1.38	2679
1000	6.7	11.5	1.72	2156
1250	8.24	21,1	2.56	1445
1500	9.81	35.6	3.63	1020
1750	10.7	54.8	5.12	722
2000	11.4	87	7.63	485
2250	12.2	131	10.74	345
2500	14.3	168	11.75	315
2750	17.7	208	11.75	315
2950	20.7	241	11.64	318

Testbedingungen: 12 Passagiere, mäßiger Wellengang, wenig Wind, Wasser 50%, Kraftstoff 80%

Technische Daten

LOA	19.82 m
LH	19.67 m
Max Beam	8.85 m
Entwurf	1.65 m
Höhe	8,5 m
Lichtverschiebung	41 120 kg
Verdrängung bei Volllast	52 670 kg
Maximale Geschwindigkeit	20 Kn
Reisegeschwindigkeit	15 Kn
Kraftstoffkapazität	2 x 1 850 L
Frischwasserkapazität	2 x 425 L
Kapazität des Warmwasserbereiters	120 L
Schwarzwasser Kapazität	240 L
Unterkunft	4/5 + 1 Besatzung (std) + 1 Besatzung (fakultativ)
Kategorie	A – 10 / B – 12 / C – 16 / D – 20
Motoren	VOLVO 2 x D8 – 600 PS – V-Antrieb
Gestalter	Garroni Entwurf / Marc Lombard
	Valentina Militerno De Romedis

Luca D'Ambrosio

Editor-in-chief, boat tester and journalist. Luca began sailing at an early age with his father then as an adult discovered sailing regattas and offshore racing. He has been working in publishing for more than 30 years and continues to sail incessantly, especially aboard the editorial staff's boat, an old lady of the seas that he has completely rebuilt and which serves excellently as a "mobile laboratory" for The International Yachting Media.