Im Test. Mercury Verado V12 600, die Außenborder, die den Markt verändert haben

Neu Mercury Verado V12 600 Probefahrt

Die Fortschritte, die Mercury Außenborder in den letzten vier Jahren gemacht haben, sind einfach unglaublich. Ein Weg, der 2018 mit der Präsentation des V6 und V8 begann, über die Einführung des fantastischen 450R führte und im September dieses Jahres mit der Ankunft des neuen Mercury Verado V12 600 seinen Höhepunkt fand .

Eine beeindruckende Eskalation, die durch Investitionen, Technologie und gesundes „schweres Eisen“ (Mercury produziert alle seine Motoren im eigenen Haus, beginnend mit der Gießerei) den Wettbewerb mit anderen Herstellern beendet hat, indem sie ihnen einfach den Rang ablief.

Aber der neue Mercury Verado V12 600 ist nicht nur ein leistungsstarker Außenborder. Dieser neue Außenborder ist ein wahres Konzentrat an Innovationen und bringt zahlreiche revolutionäre Neuerungen mit sich, wie z. B. das Zweigang-Getriebe und das Steuerruder, Lösungen, die den Quantensprung des amerikanischen Herstellers deutlich machen.

Diese Motoren sind eindeutig für die Ausrüstung großer Maxi Ribs und mittelgroßer Boote bestimmt, die aus vielen guten Gründen, wie z. B. den Kosten für Anschaffung und Wartung, zunehmend Außenbordmotoren gegenüber Innenbordmotoren bevorzugen. Es ist kein Zufall, dass das Boot, auf dem wir diese neuen Schmuckstücke getestet haben, eine Sessa Key Largo 40 ist, eine Yacht der Extraklasse.

Mercury Verado V12 600 Probefahrt auf See

Mit Leerlaufdrehzahl verlassen wir den Hafen von La Napoule. Die beiden Motoren brummen fast unmerklich, denn mir ist klar, dass 12 Zylinder und 7,6 Liter eine Menge sind, aber wenn ich sie mir ansehe, ist das zusätzliche Volumen im Vergleich zu ihren kleineren Vorgängern sehr gering.

Ich habe bereits getestet, ob die Sessa Key Largo 40 und mit drei Verado 300 erreichten wir mit Leichtigkeit 40 Knoten, aber heute bin ich wirklich gespannt, was sich ändert, sowohl in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit und die Beschleunigung als auch auf den Kraftstoffverbrauch, denn die Verado 300 sind wirklich „sparsam“ und der Vergleich wird interessant sein.

Die Key Largo 40 ist ein wunderbarer Prüfstand für sich selbst. Sie ist eine echte Yacht, die trotz ihres sportlichen Aussehens ein luxuriöses Interieur mit allem hat, was man für Langstreckentörns braucht.

Mit einer Verdrängung von rund acht Tonnen und einem hervorragenden Fahrverhalten auf den Wellen ist sie sowohl für den Test als auch für die heutigen, nicht gerade ruhigen Seebedingungen perfekt geeignet.

Langsam bewege ich die elektronischen Gashebel nach vorne und die beiden Mercury Verado V12 600 beginnen allmählich ihre Musik zu spielen.

Ja, denn die V12 haben einen ganz eigenen Sound, eine kraftvolle und doch elegante Mischung, die einen sofort in ihren Bann zieht. Damit Sie besser verstehen, was ich meine: Zwischen dem Sound der legendären 450R und dem der neuen V12 600 besteht der gleiche Unterschied wie zwischen „Highway to Hell“ von AC/DC und dem Refrain von „Tunnel of Love“ von Dire Straits.

Ich gebe etwas mehr Gas, und die Motoren sprechen sofort an. Das Drehmoment ist unvorstellbar und hebt das Boot im Handumdrehen aus dem Wasser, bei 3.500 U/min sind wir bereits in der Luft und fahren mit über 23 Knoten. Ich schaue auf die Anzeige und meine Augen werden glasig, wir verbrauchen knapp über 60 l/h pro Motor, das ist unglaublich! Wir verbrauchen sogar weniger als mit den drei Verado 300, während wir fast geräuschlos und mit fast totalem Komfort unterwegs sind.

Ich drücke die Drosselklappen ganz nach unten und bin buchstäblich an den Sitz genagelt, der Baumstamm spielt verrückt und spuckt unglaubliche Zahlen aus. Die Key Largo 40 beschleunigt sehr zügig und bringt uns schnell über die 50-Knoten-Grenze, wo ich zu meinem erneuten Erstaunen sehe, dass der Durchflussmesser insgesamt 360 Liter pro Stunde anzeigt, also 180 Liter pro Stunde und Motor, was bei 600 PS sehr, sehr wenig ist.

Das Überraschendste beim Beschleunigungstest war, dass wir den „Wechsel“ zwischen dem ersten und dem zweiten Gang kaum spürten, der – eine Innovation innerhalb einer Innovation – nicht bei einer festen Drehzahl, sondern je nach Motorlast erfolgt. Der Unterschied in der Untersetzung zwischen den beiden Gängen beträgt 20 %, und dieses System bewirkt ein ähnliches Phänomen wie der „Overdrive“, der den Motor, nachdem er das maximale Drehmoment aufgebraucht hat, um aus dem Wasser zu kommen, und die maximale Beschleunigung erreicht hat, mit einem „längeren“ Gang „entspannen“ lässt. Ein System, das auch erklärt, wie es möglich ist, mit 1.200 PS am Heck bei so geringem Verbrauch zu fahren.

Aber jetzt ist es an der Zeit, die Leistung dieser Motoren wirklich auszuschöpfen. Während ich also mit 30 Knoten oder so unterwegs bin und nachdem ich die Crew gebeten habe, sich gut festzuhalten, lege ich los und mache eine Reihe von engen Kurven und Gegenkurven, die dank des sprichwörtlichen Rumpfes der Key Largo 40 den Spaß an Bord in die Höhe treiben. Das Drehmoment des Mercury Verado V12 600 kann unter diesen Bedingungen noch mehr geschätzt werden, es gibt keine Möglichkeit, die Motoren in Schwierigkeiten zu bringen, auch nicht durch Abbremsen und Beschleunigen beim Wenden.

Ein weiteres bemerkenswertes Phänomen ist die völlige Abwesenheit von Kavitation, die beiden gegenläufigen Propeller beißen sich ins Wasser, als wären sie Stollenreifen auf dem Schnee, ohne einen Zentimeter nachzugeben. Die ganze Kraft – und zwar eine ganze Menge – wird unweigerlich wieder übertragen und in Beschleunigung und Geschwindigkeit umgewandelt.

Aber es ist nicht wie an Bord eines Lamborghini oder Ferrari (obwohl es viele Ähnlichkeiten gibt), diese neuen Motoren sind sicherlich sportlich, aber nicht rennmäßig. Vielmehr hat man das Gefühl, einen Bentley Continental GT zu fahren, der trotz einer Beschleunigung von 0 auf 100 in vier Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 300 Stundenkilometern seinen Besitzer dazu bringt, diese Leistung in absolutem Komfort zu genießen.

Auf der anderen Seite bin ich bereit zu wetten, dass Mercury Marine noch viele andere Überraschungen auf Lager hat, die von diesem Motor herrühren werden. Das hat sie bereits getan, indem sie die 4,6 V8-Motoren aufgeladen hat und uns diese fantastischen 450R (das sind echte Rennmotoren) beschert hat. Wer weiß, was sie mit diesen V12-Motoren alles anstellen könnte …

Schlussfolgerungen

Mit dem neuen Mercury Verado V12 600 haben wir eine epochale Errungenschaft erlebt, die ihre Spuren hinterlässt und vor allem die gesamte Nautikbranche dazu zwingt, zur Kenntnis zu nehmen, dass der Fortschritt nicht stehen bleibt.

Die anderen Außenbordhersteller sind sich dessen bewusst und sind in kurzer Zeit technologisch um ein Jahrhundert zurückgefallen.

Auch die Werften sind sich dessen bewusst und können dank dieser neuen Außenbordmotoren, die immer häufiger in großen Glasfaserbooten eingesetzt werden, ihre ganze Kreativität entfalten und eine neue Generation von Booten auf den Markt bringen, die bei gleicher Länge von einem wesentlich größeren Platzangebot unter Deck profitieren, da kein Maschinenraum vorhanden ist.

Vor allem werden die Argumente, die für den Kauf von Gleitbooten von 40 bis 60 Fuß Länge ausschlaggebend sind, über den Haufen geworfen, wo in der Vergangenheit Diesel-Außenbordmotoren oder, noch schlimmer, IPS bevorzugt wurden. Nicht, dass es keine großartigen Motoren wären, aber würden Sie die Einsparungen beim Kauf mit Außenbordern für diejenigen vergleichen, die 100/150 Motorstunden pro Jahr leisten? Es würde nicht ein ganzes Leben dauern, um die Differenz abzuzahlen.

Und dann wollen Sie die Manövrierfähigkeit und den Trimm eines Bootes, das mit IPS segelt, mit der gleichen Yacht vergleichen, die von zwei Außenbordern angetrieben wird? Einfach unvergleichlich…

Die Ankunft dieser Mercury Verado V12 600 eröffnet daher eine ganze Reihe fantastischer Perspektiven, die den Eignern zugute kommen werden, die sich für den Kauf dieser wunderbaren Beispiele moderner Technologie entscheiden.

Mercury Verado V12 600, Testdaten