Das neue Rio Inagua S unterscheidet sich durch sein Design endlich von einer Vielzahl ähnlicher Schlauchboote und erregte sofort die Aufmerksamkeit eines Zielpublikums, das zunehmend auf der Suche nach unverwechselbaren Maxi-Ribs ist. Schließlich stellt Rio Yachts seit 1961 erfolgreiche Boote her, wovon die mehr als 100.000 Einheiten zeugen, die in diesen 62 Jahren vom Stapel liefen – ein echter Rekord.
Eine historische Werft, die offensichtlich keine Angst hat, auf die Probe gestellt zu werden, denn sie hat uns exklusiv die Gelegenheit gegeben, die Rio Inagua S mit einem unserer berühmten „100 Meilen an Bord“-Seetests zu testen, unserem härtesten Testformat.
100 Meilen an Bord des Rio Inagua S
Es ist acht Uhr morgens auf 
, als wir unseren Rio Inagua S erreichen. Wir sind in der Marina di Salivoli, in der Nähe von Piombino, Italien, und unsere Maxi-Rib ist immer noch auf dem Lkw, bereit, zu Wasser gelassen zu werden. Dieser Vorgang geht schnell vonstatten, ebenso wie das Aufpumpen der Schläuche und das Betanken. Um 09.00 Uhr geben wir die Liegeplätze frei und verlassen langsam den Yachthafen.
Wir setzen den Literzähler jedes der beiden Motoren zurück, damit wir bei unserer Ankunft am Zielort sichere Daten über den tatsächlichen Verbrauch haben. Unser Ziel ist der Yachthafen von Porto Cervo, Sardinien.
Wir haben 120 Seemeilen in einem der faszinierendsten Meere der Welt zu bewältigen, dem Tyrrhenischen Meer, mit einer Route, die einige seiner Wunder umfasst: die Insel Elba, Montecristo, Korsika und den Maddalena-Archipel.
Sobald wir aus dem Yachthafen herauskommen, beginnen wir zu beschleunigen, und zu meiner angenehmen Überraschung stelle ich fest, dass das Boot bereits bei 10 Knoten in die Luft geht, ohne dass sich der Trimm verändert. Das Heck beherbergt zwei Mercury 300HP V8-Motoren und diese Kombination schafft eine fast perfekte Balance, in der sich die Maxi-Rib definitiv wohlfühlt.
Vor Punta Falcone finden wir eine etwa einen Meter lange Welle aus dem Norden, die zusammen mit der kurzen steilen Welle der typischen lokalen Brise Bedingungen schafft, die für die meisten Boote unangenehm wären. Zum Glück gilt das nicht für unsere Rio Inagua S, die mit einem Rumpf der Superlative ausgestattet ist und uns mit über 35 Knoten in der ersten Klasse fahren lässt.
Die Rumpflinien fangen sowohl Änderungen des Meeresspiegels als auch die Rauheit des Wellengangs problemlos auf, so dass wir sogar die entsprechenden Messungen vornehmen können. Wir sind zu dritt an Bord und die Rio Inagua S ist voll beladen, und trotzdem erreichen wir bei diesen Bedingungen leicht über 45 Knoten. Sicher, wir springen von den Kämmen der höchsten Wellen, aber die Landungen sind immer sanft und völlig stoßfrei.
Wir werden langsamer und folgen dem Kurs mit etwa 35/36 Knoten. Bei dieser Geschwindigkeit verbraucht unsere Maxi-Rib nur etwas mehr als 3 Liter pro Meile, das sind weniger als 60 Liter pro Stunde und Motor – unglaublich!
In weniger als einer Stunde überqueren wir bereits die Insel Montecristo, die wir unter Beachtung der Schifffahrtsregeln aus der Ferne bewundern, während zu unserer Linken der Scoglio d’Africa, berühmt für seinen versunkenen Schlammvulkan, vorbeizieht.
Es ist wirklich erstaunlich, auf diese Weise zu navigieren. An Bord der Rio Inagua S vergehen die Meilen schnell und der Komfort ist äußerst hoch, egal ob man in den Pilotensitzen sitzt oder sich buchstäblich auf dem U-förmigen Sofa in der hinteren Dinette ausstreckt“. Hervorzuheben ist der neue Windabweiser, der den Verzicht auf die klassische Windschutzscheibe ermöglicht und gleichzeitig dem Cockpit ein raffiniertes Aussehen verleiht: eine Lösung, die ein kleines Wunder der Aerodynamik darstellt.
Gegen 12 Uhr mittags, weniger als drei Stunden nach unserer Abfahrt, befinden wir uns bereits in der Nähe des Maddalena-Archipels, und da wir so früh dran sind, fahren wir in Caprera ein, um ein erfrischendes Bad in den herrlichen Gewässern von Cala Portese zu nehmen. Zwei sehr freundliche Parkangestellte zeigen uns eine Stelle, an der wir anhalten können, ohne die Poseidonia zu zerstören, wir ankern in etwas mehr als zwei Metern Tiefe, schalten die Motoren aus und sind endlich im Paradies.
Die Umkleidekabine der Rio Inagua 
S befindet sich unter dem Cockpit. Sie ist riesig und ermöglicht es den Gästen, im Stehen in ihre Badehose zu schlüpfen. Kurz gesagt, es handelt sich um einen großen Raum, in dem sich neben der Toilette auch ein Waschbecken und eine Reihe von Schränken befinden, in denen viele Dinge verstaut werden können.
Die Heckplattform ist groß und raffiniert in Form eines Schwalbenschwanzes“ gebaut, so dass Sie bequem und sicher ins Wasser ein- und aussteigen können. Erleichtert wird der Aufstieg auch durch den speziellen Handlauf, der bündig einrastet und genau dort positioniert ist, wo man ihn braucht.
Nach einem erfrischenden Bad lichten wir den Anker und erreichen in etwas mehr als 15 Minuten Cannigione, wo wir zum Mittagessen anhalten. Der Nachmittag ist den Dreharbeiten gewidmet, für die wir uns entscheiden, im Archipel zu bleiben und zwischen seinen Schönheiten zu segeln. Gegen 17.30 Uhr nehmen wir dann die letzten 10 Seemeilen in Angriff, die uns von Porto Cervo trennen, wobei wir wieder zügig navigieren.
Dieser Meeresabschnitt ist immer sehr rau, und der unaufhörliche Schiffsverkehr macht ihn ausgesprochen schwierig, aber wie wir bereits gesehen haben, meistert unsere treue Rio Inagua S ihn mit Leichtigkeit und bietet uns wieder einmal eine Fünf-Sterne-Navigation.
Wir sind den ganzen Tag gefahren, immer mit hoher Geschwindigkeit, und jetzt, nach einer Überfahrt und nachdem wir den ganzen Tag umhergefahren sind, zeigt unsere Tankanzeige immer noch 25 % Kraftstoff an, was der elektronische Literzähler bestätigt, insgesamt knapp über 430 Liter. Eine sehr gute Leistung, selbst für „Tweaker“ wie uns…
Wer es jedoch ruhig angehen lassen will, fährt wie ein Normalsterblicher und verbraucht bei etwa 25 Knoten nur 30 Liter pro Stunde und Motor, was für ein 11-Meter-Maxi-Rib fast unglaublich ist.
Rio Inagua S: Testdaten
|
RPM |
Geschwindigkeit |
L/h gesamt |
l/nm |
Bereich |
|
600 |
3.1 |
6.0 |
1.94 |
320.3 |
|
1,000 |
4.1 |
9.0 |
2.20 |
282.4 |
|
1,500 |
6.9 |
16.6 |
2.41 |
257.7 |
|
2,000 |
9.81 |
17.8 |
1.81 |
341.7 |
|
2,500 |
10.5 |
28.4 |
2.70 |
229.2 |
|
3,000 |
15.1 |
41.2 |
2.73 |
227.2 |
|
3,500 |
21.7 |
62.6 |
2.88 |
214.9 |
|
4,000 |
27.2 |
84.2 |
3.10 |
200.3 |
|
4,500 |
35.4 |
113.8 |
3.21 |
192.9 |
|
5,000 |
43.4 |
152.0 |
3.50 |
177.0 |
|
5,500 |
45.6 |
177.0 |
3.90 |
158.8 |
Technische Daten
|
LOA |
11 m |
|
Max Beam (aufgeblasen) |
3.70 m |
|
Max Beam (ohne Luft) |
3.10 m |
|
Höhe über Wasser |
2.14 m |
|
Tiefgang(Kiel) |
0.58 m |
|
Entwurf |
0.86 m |
|
Trockengewicht |
3700 kg |
|
Gesamtkapazität der Besatzung |
16 |
|
Kraftstofftank |
620 L |
|
Wassertank |
95 L |
|
Toiletten |
1 |
|
Durchmesser der Rohre |
0.68 m |
|
Fächer |
6 |
|
Elektrisches System |
12 V |
|
CE-Kategorie |
B |
|
Motoren |
2×300 PS |
|
Achterliches Sonnendeck |
1,74 m x 1,24 m |
|
Bug-Sonnendeck |
1,74 m x 1,60 m |
