Scanner Envy 1100 T-Top: Fliegen mit 50 Knoten mit der Außenbordversion

Scanner Envy 1100 T-Top Außenborder

Schnell und elegant – das sind die beiden Adjektive, die den neuen Scanner Envy 1100 T-Top am besten beschreiben. Exklusiv für The International Yachting Media hatten wir die Gelegenheit, ihn in seiner Außenbordversion zu testen.

Ausgestattet mit zwei atemberaubenden Mercury Verado V10 350 Motoren, nutzt diese Maxi-Rib die 700 Pferdestärken, die dieses Setup bietet, voll aus.
Aber gehen wir Schritt für Schritt vor und sehen uns an, wie es gelaufen ist.

Scanner Envy 1100 T-Top See-Erprobung

Wir verlassen Marina di Verbella am frühen Morgen. Die Sonne steht tief auf dem Wasser, aber es ist bereits recht warm.
Ich gebe ein wenig Gas, und selbst wenn ich mich an die Geschwindigkeitsbegrenzung für diesen Abschnitt des Sees halte, bietet der seitliche Fahrtwind schon bei 7-8 Knoten eine gewisse Erleichterung.
Das ist einer der Gründe, warum ich die T-Top-Version dem vollständigen Hard-Top vorziehe, das zwar sehr effektiv ist, aber im Vergleich zu der Version, die wir heute testen, sicherlich etwas weniger „sommerlich“ ist.

Nach etwa zehn Minuten, wenn wir das Ende der geschwindigkeitsbegrenzten Zone erreicht haben und die Motoren aufgewärmt sind, habe ich keinen Grund mehr, mich zurückzuhalten und das Gas weit zu öffnen.
Die Beschleunigung ist kraftvoll und das RIB schießt vorwärts, während die Geschwindigkeit rapide ansteigt.
Innerhalb eines Wimpernschlags sind wir bereits über 40 Knoten schnell. Dann wird die Beschleunigung „normaler“, denn die Scanner Envy 1100 T-Top beschleunigt weiter und erreicht mit etwas mehr als 50,3 Knoten die Spitze des GPS.

Ich fahre weiter mit Vollgas, während das Wasser schnell unter dem Rumpf hindurchrauscht.
Die Trimmung ist perfekt; der Bug streift die Oberfläche in einer im Grunde makellosen Ebene.
Ohne abzubremsen, bringe ich das Scanner Envy 1100 T-Top in eine weite Kurve, und selbst bei 50 Knoten vollführt dieses Maxi-RIB das Manöver ohne zu zögern.

Ich bremse ab, bringe die Geschwindigkeit auf etwa 30 Knoten und mache eine scharfe Kurve.
Der Scanner Envy 1100 T-Top lehnt sich in die Kurve und fährt weiter, ohne die Bodenhaftung zu verlieren, als ob er an einem imaginären Rundkurs kleben würde. Das treibt das Adrenalin und den Spaß in die Höhe.
Als ich gegenlenke, reagiert das Boot sofort und zeigt eine sportliche Reaktionsfähigkeit, von der ich nicht wusste, dass sie möglich ist.
Schließlich erreiche ich meine eigene Heckwelle, und trotz seiner beachtlichen Höhe schneidet das maxi-RIB mit Leichtigkeit durch die Wellen, und inzwischen ist klar, dass ich von diesem Boot wirklich beeindruckt bin.
Im täglichen Gebrauch bietet das Scanner 1100 T-Top trotz seiner gerade beschriebenen berauschenden Leistung viel für diejenigen, die es für tägliche Ausflüge oder für ausgedehnte Kreuzfahrten nutzen möchten, dank des Komforts, den es auch bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten bietet.

In der Tat erreicht diese Maxi-RIB bereits bei 10 Knoten eine Ebene, hebt dann vom Wasser ab und erhöht ihre Geschwindigkeit, ohne dass Sie „mehr Gas geben“ müssen, auf bis zu 13/14 Knoten.
Von diesem Zeitpunkt an ist die Fahrt ruhig und der Komfort sehr hoch.
Auf langen Fahrten können Sie sparsam mit etwa 30 Knoten fahren, wobei sie dank ihrer Gleitfähigkeit nur etwa 3 Liter Treibstoff pro Seemeile verbraucht – sehr wenig für ein so gut ausgestattetes und raffiniertes Schiff.
Das ist wahrscheinlich dem Rumpf zu verdanken, der offensichtlich sehr gut konstruiert ist.

Der Scanner Envy 1100 T-Top im Detail

Das Niveau der Verarbeitung ist sowohl offensichtlich als auch sichtbar.
Die umfangreiche Verwendung von Fiberglas, das mit einem hochwertigen Gelcoat überzogen ist, hebt die Struktur des Bootes leicht über die Rohre an.
Diese Designentscheidung schafft nicht nur mehr Platz im Inneren, sondern bietet auch eine raffiniertere Ästhetik.

Das zeigt sich deutlich an den beiden großen Liegeflächen, sowohl am Bug als auch am Heck, die typischerweise auf deutlich größeren Booten zu finden sind.
Das gesamte Boot kann mit stilvollen und praktischen perforierten Abdeckungen und Stangen aus Kohlefaser beschattet werden.

Der T-Top-Bereich verfügt über ein großes U-förmiges Sofa am Heck, von dem aus Sie die zentrale Einheit mit der Küche und zwei großen Kühlschränken leicht erreichen können.
Vorne befindet sich der Steuerstand, der mit zwei nebeneinander liegenden Sitzen ausgestattet ist. Er ist geräumig und einladend und verfügt über ein Armaturenbrett, das alle elektronischen Geräte der neuesten Generation aufnehmen kann, die der Eigner sich wünscht.
Abgerundet wird das Bild dieses außergewöhnlichen Schiffes durch eine Kabine mit einem Doppelbett, einem Badezimmer, einem Waschbecken und Stauschränken und -fächern, die überraschend viel Stauraum für ein elf Meter langes Boot bieten.

Test Daten

RPM	Geschwindigkeit	L/h	L/NM
560	3.7	7.8	2.1
1,000	5.9	12.9	2.2
1,500	7.1	21.1	3.0
2,000	9.3	37.9	4.1
2,500	13.5	40.6	3.0
3,000	18.0	59.3	3.3
3,500	24.3	72.0	3.0
4,000	28.8	86.0	3.0
4,500	32.3	107.0	3.3
5,000	37.2	145.4	3.9
5,500	42.4	196.7	4.6
6,000	45.9	214.0	4.7
6,500	50.3	236.5	4.7

Technische Daten

LOA	11 m
LH	9.99 m
Maximaler Strahl	3.60 m
Durchmesser der Rohre	65-60
Fächer	6
Rumpf Material	Glasfaser und Verbundwerkstoffe
Rohre Material	Hypalon Neopren – Orca Pennel Industries da 1670 dtex
Passagiere Kapazität	18
Trockengewicht	4.000 kg
Maximale Leistung	750 PS
Motoren	2 x Diesel oder Patrol Z-Antriebe / 2 x Außenborder
Kategorie Design	B
Designer	Montemitro Design

Scanner Marine Srl

Via Gautieri 19, 28060 Casalbeltrame (NO)

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Luca D'Ambrosio

Editor-in-chief, boat tester and journalist. Luca began sailing at an early age with his father then as an adult discovered sailing regattas and offshore racing. He has been working in publishing for more than 30 years and continues to sail incessantly, especially aboard the editorial staff's boat, an old lady of the seas that he has completely rebuilt and which serves excellently as a "mobile laboratory" for The International Yachting Media.