Volvo Penta verdoppelt die Leistung von IPS-Antriebssystemen

Der neue Volvo Penta IPS 40 verdoppelt die Leistung der beliebtesten Antriebssysteme auf dem Markt.

Schon nach kurzer Zeit verdoppelt der neue Volvo Penta IPS-Antrieb 40 die Leistung der beliebtesten Bugstrahlruder auf dem Markt.

Nach einer kurzen anfänglichen Skepsis, die seit ihrer Einführung im Jahr 2004 einige Jahre lang herrschte, haben IPS-Antriebssysteme nach und nach die Herzen der meisten europäischen Bootsbesitzer erobert, und das aus gutem Grund, wie ich hinzufügen möchte.

Sie sind robust, beständig, leise und kraftstoffsparend und lassen sich leicht manövrieren, was in der englischen Sprache als „Joystick“ bezeichnet wird und es auch Anfängern ermöglicht, ihre Boote mit Leichtigkeit zu entwickeln. Die jüngste Software-Integration mit Oberflächenstrahlern hat dann endgültig einen Pakt der Einfachheit geschlossen, der dazu geführt hat, dass sie im Segment der Motorboote, die bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 40 Knoten kreuzen wollen, der „physikalischen“ Grenze dieser erstaunlichen Technologie, keine Konkurrenz haben.

Die einzige Einschränkung der IPS-Motoren, zumindest bis jetzt, war die Tatsache, dass sie nicht in der Lage waren, Leistungen von mehr als 1.000 PS auszudrücken. Tatsächlich ist der stärkste Innenbordmotor der Baureihe der legendäre D13 – IPS 1350, der mit seinen 12.800 Kubikzentimetern und 6 Zylindern 735 kW an den Propeller liefert, also genau 1.000 PS.

Infolgedessen war der gesamte Markt der großen Motorboote, d.h. die Boote mit einer Länge von 18 bis 20 Metern aufwärts, gezwungen, auf traditionellere Antriebsaggregate zurückzugreifen, die ihre Leistung über die klassischen Wellenleitungen ins Meer ableiten, ein System, das in Bezug auf Vibrationen, Verbrauch, Lärm und Emissionen eindeutig belastender ist. Ein System, das auch deutlich komplexer ist, was dazu führt, dass die Werft oder der Eigner mit den anderen Beteiligten in einen Dialog treten muss (mit dem üblichen „Abwälzen der Verantwortung“). MotorDer Hersteller des Getriebes, des Propellers und der Drosselklappe hat ein Ökosystem geschaffen, das bei der Einfahrt in den Hafen alle seine Grenzen aufzeigt.

Volvo Penta IPS drive 40, so wird die Leistung verdoppelt

Während also Hersteller wie Caterpillar, Cummins, MTU und Man sich damit begnügten, einen Markt zu verwalten, von dem sie dachten, er gehöre ihnen allein, einen Markt, der zudem die Messlatte für die Bootslänge immer höher legt, beschloss Volvo Penta, einen Inverter zu entwickeln, der es ermöglicht, zwei Antriebsstränge zu koppeln, um die doppelte Leistung ins Wasser zu bringen!

Eine Lösung, bei der die Verdoppelung der Leistung nur die Spitze eines technologischen Eisbergs ist, der unter der Wasseroberfläche weitaus mehr Möglichkeiten verbirgt. Stellen Sie sich zum Beispiel vor, Sie hätten 4.000 PS (vier Motoren, die zu zweit gekoppelt sind), könnten aber mit zwei ausgeschalteten Motoren segeln, wenn diese Schubkraft nicht benötigt wird. Ich kann zum Beispiel mit einem Dreißig-Fuß-Schiff mit voller Kraft aus dem Wasser kommen und dann mit nur zwei Motoren einen sanften Gleitflug machen – eine echte Revolution in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Emissionen.

Dieser Umrichter, der neue Volvo Penta IPS drive 40, ermöglicht auch eine Vielzahl von Kombinationsmöglichkeiten von Motoren und Stromquellen, wie z.B. die Möglichkeit der Kopplung einer Hybrid- oder Vollelektrolösung.

Und schließlich, wenn wir uns von dem ebenso traditionellen wie irrigen Glauben lösen, dass wir maximal zwei Propeller ins Wasser tauchen können (Amer Yachts und andere Werften haben bereits das Gegenteil bewiesen), dann erkennen wir, dass wir acht Motoren an Bord bringen können, die, zu zweit gekoppelt, die maximal installierbare Leistung auf bis zu 8000 PS bringen, was, wenn wir darüber nachdenken, die Leistung ist, die eine Superyacht wie die 40 Meter lange Alloya von Sanlorenzo antreibt oder, wenn wir im Bereich der Verdrängerboote bleiben wollen, Superyachten von 60 Metern oder mehr mit 26 Knoten.