Magazzù M16: 100 millas de mar agitado en un superbarco

Magazzù M16: así se comporta el nuevo buque insignia en condiciones difíciles

Magazzù siempre ha sido el icono indiscutible de las maxi-cunas de gama alta: hinchables fascinantes que destacan por su belleza y fiabilidad en el mar. Estos puntos fuertes merecían ser puestos a prueba a fondo durante el estreno mundial de su nuevo buque insignia: el flamante Magazzù M16.

MAGAZZÙ M16 Prueba en el mar

«Son condiciones prohibitivas para la mayoría de los barcos».

Esto es lo que pienso mientras subo a bordo de la nueva Magazzù M16. Estamos en el puerto comercial de Génova, y el maxi-rib de 17 metros acaba de ser descargado del barco que lo trajo directamente desde Palermo, sede histórica del legendario astillero siciliano.

Tenemos que afrontar 100 millas de mar para llegar a Cannes, una ruta que nos someterá a condiciones meteorológicas y marítimas progresivamente más difíciles, con un tramo final que, al menos sobre el papel, parece extremadamente difícil.

La ingeniería naval de este maxi-rib fue meticulosamente desarrollada por Alfredo y Renato Magazzù, dos profesionales que no necesitan presentación. Su inestimable experiencia alcanza su punto álgido con este proyecto, ya que por primera vez en la historia del astillero, un casco se diseñó específicamente para la propulsión IPS y, como resultado, no tiene escalones.

A bordo conmigo está Claudio Magazzù, diseñador y creador de la nueva M16. Ya he navegado muchas veces con él; es un patrón experimentado que realmente disfruta navegando con sus propias creaciones, y créeme, no es un rasgo común…

Al salir del puerto, enseguida nos encontramos con largas olas que, como diría la ley de Murphy, vienen directamente de proa. Tomo el timón y empujo los aceleradores hacia delante, mientras el Magazzù M16, propulsado por sus motores gemelos Volvo Penta D8-IPS-800 (600 CV c/u), se pone fácilmente en el plano sin cambiar notablemente su trimado.

Esta característica me impresiona. Los barcos equipados con propulsores IPS suelen tender a hundir considerablemente la popa, debido al arrastre de las hélices, un comportamiento bastante molesto al que este maxi-rib parece inmune.

Me establezco en torno a los 30 nudos, y la proa de la Magazzù M16 corta las olas largas con facilidad. A bordo, el confort es excelente, definitivamente superior a la media. Un vistazo a la pantalla revela que sólo consumimos 6,2 litros de combustible por milla, ¡algo impresionante para una embarcación de casi 17 metros y 20 toneladas (con los depósitos de combustible llenos)!

Como el mar aún lo permite, empujo los aceleradores a fondo. La aceleración es potente, y las cifras del GPS suben rápidamente. El Magazzù M16 alcanza cómodamente algo más de 38 nudos. Ajusto el trimado y, para mi sorpresa, ¡superamos los 40 nudos! Es la primera vez que veo que esto ocurre (y he probado muchos barcos) con una embarcación propulsada por IPS.

Disminuyo la velocidad y me estabilizo en torno a los 30 nudos, luego giro rápidamente a la izquierda. El maxi-rib se inclina en el giro, entrando en una curva cerrada, como si fuera sobre raíles. Contragiro a la derecha y, una vez más, con una agilidad inimaginable para una embarcación de este tamaño, me veo presionado contra el nuevo costado por la fuerza centrípeta.

La nueva Magazzù M16 es una embarcación con una gran capacidad de respuesta y reacción. Es una maxi-barca capaz de descargar adrenalina cuando se lo pidas.

Al continuar nuestra ruta, tal como estaba previsto, una vez alejados de la costa de Loano, el viento se levanta, y las olas empiezan a desplazarse hacia el cuarto y a hacerse más grandes. Aumentan gradualmente y, cuando llegamos a Imperia, superan los dos metros de altura.

La Magazzù M16, sin embargo, sigue navegando suavemente a unos 28-30 nudos. Enfrenta y supera las olas con una comodidad que parece casi sobrenatural: sin sacudidas ni vacilaciones. Claro que hay que gobernar con cuidado en estas condiciones, pero por ahora no hay necesidad de reducir la velocidad.

Los últimos 30 km son los más duros. El cielo se vuelve negro y el viento arrecia aún más. Las olas son ahora realmente enormes, de más de tres metros de altura. Sus crestas se rompen y el viento arrastra el rocío blanco hasta la cubierta.

En tales condiciones, inevitablemente tengo que cambiar mi estilo de dirección. Reduzco la velocidad y empiezo a utilizar los aceleradores. Es necesario reducir la velocidad al descender a la depresión, y luego acelerar al subir esas montañas de agua. El timón también es crucial en esta situación: las olas que golpean desde la proa tienden a empujar la popa, así que tengo que anticiparme y contrarrestarlas, y luego retomar el rumbo.

Sin embargo, a bordo del Magazzù M16 reina la calma. Navegando a una velocidad media de unos 23-24 nudos, con los ajustes necesarios, manejamos la situación con total seguridad, todo ello manteniendo un extraordinario nivel de confort. Este barco nunca choca contra las olas.

Por fin rodeamos Cap d’Antibes, entrando al abrigo de las islas. El mar empieza a calmarse, las olas se encogen poco a poco y se convierten en largas y ondulantes marejadas.

Una lancha azul, de unos 12 metros de eslora, se detiene a nuestro lado, claramente ansiosa por competir. Miro a Claudio, que sonríe, y vuelvo a pisar el acelerador. La Magazzù M16 avanza disparada, alcanzando rápidamente los 40 nudos, sin inmutarse en absoluto por las largas olas que atraviesa con facilidad.

Navegamos codo con codo con la lancha durante unos segundos, pero entonces aparece una ola más grande. La lancha choca contra ella, frena de repente y levanta una imponente columna de agua de seis o siete metros de altura.

A pesar de ello, continuamos nuestro paseo con grandes sonrisas en la cara, mientras este increíble barco se desliza libre y tranquilamente sobre el agua. Seguimos acelerando hasta que llegamos a la zona de baja velocidad cerca de Cannes, donde nos vemos obligados a reducir la velocidad.

Mientras navegamos lentamente, pienso en mi reflexión inicial: «Éstas son condiciones prohibitivas para la mayoría de los barcos». Y no puedo evitar constatar que, evidentemente, tenía toda la razón…

DATOS DE LA PRUEBA

RPM	VELOCIDAD	L/H	L/NM
600	5.8	5.8	1.0
1,000	8.5	18.7	2.2
1,250	9.6	31.7	3.3
1,500	11.0	58.3	5.3
1,750	13.4	81.7	6.1
2,000	19.0	110.2	5.8
2,250	24.2	145.2	6.0
2,500	28.2	172.0	6.1
2,610	30.3	187.9	6.2
2,750	32.2	202.9	6.3
3,000	36.9	239.9	6.5
3,250	40.3	266.0	6.6

El Magazzù M16 en detalle

Empecemos diciendo que no hay dos barcos Magazzù iguales. De hecho, el astillero trabaja en modo semipersonalizado, personalizando ampliamente cada costilla en función de los gustos del propietario.

El modelo que probamos, que refleja las especificaciones elegidas por su exigente propietario, no sólo cuenta con propulsión IPS, sino también con interiores específicamente personalizados para satisfacer sus necesidades. Al descender a la cubierta inferior, nos recibe una dinette, equipada con un sofá y una mesa en forma de L a estribor y un sofá a juego a babor, con capacidad para 5 ó 6 invitados cómodamente.

Desde aquí, un pasillo conduce a dos amplios cuartos de baño, cada uno con duchas separadas y zonas para sentarse. Siguiendo hacia delante, encontramos el camarote principal que, equipado con una cama central tamaño king, está literalmente lleno de armarios y gabinetes, ofreciendo un amplio espacio de almacenamiento.

Dirigiéndonos a popa, descubrimos el segundo camarote del Magazzù M16 que, a pesar de estar situado bajo la bañera, sigue ofreciendo espacio más que suficiente para dormir cómodamente. También en este caso, la cama es de generosas dimensiones.