Stéphane es un marinero experimentado, Holly es una comunicadora natural, pero lo que me sorprendió de inmediato es que ambos están dotados de una energía loca. Basta charlar con ellos 30 segundos para darse cuenta. Quizá por ello propuse inmediatamente a esta pareja excepcional escribir su reportaje de viaje en las páginas de nuestra revista.
Así pues, hoy comienza este «artículo abierto», que Holly & Stéphane actualizarán con la mayor frecuencia posible, creando así un diario de viaje que nos permitirá acompañarles en su próxima travesía oceánica.
Así que únanse a mí para desear «Fair Wind» a Holly, Stéphane y toda la tripulación de AWEN, su precioso Outremer 52.
Embarcarse en una travesía transatlántica es una hazaña que capta la esencia de la aventura y la exploración, pero puede ser una propuesta desalentadora para quienes sueñan con navegar y circunnavegar. Hay muchas parejas de cruceristas que hacen este tipo de travesía prolongada por primera vez, y nosotros somos una de ellas. Pero la idea de recorrer miles de millas náuticas sobre aguas azules no es la principal propuesta cuando se está considerando pasarse al estilo de vida de crucero y a menudo puede frenar a la gente a la hora de hacer esa transición de ir de costa en costa o de isla en isla a hacer travesías.
Nuestro viaje comenzó en 2018 cuando hicimos la transición de la vida en tierra a la vida a bordo. Con nuestros cuatro hijos migrando lentamente a la edad adulta, adquirimos nuestro primer barco de crucero, un catamarán de producción de 47 pies, en 2020. A pesar de los retos planteados por una pandemia mundial, zarpamos hacia el Mediterráneo, decididos a navegar más y a motorizar menos. Dos temporadas nos enseñaron valiosas lecciones sobre nuestras preferencias de navegación y encendieron nuestro compromiso con la circunnavegación. Una de las cosas más importantes que aprendimos es cómo nos gustaba navegar y cuáles eran nuestras preferencias para nuestra plataforma de navegación, algo que creemos que no sabrás hasta que hayas dedicado algo de tiempo a averiguarlo.
A finales de 2021, tomamos la decisión crucial de pasar de un catamarán de producción a un catamarán de altas prestaciones, el nuevo Outremer 52. Esta decisión marcó un paso importante en nuestro viaje, reflejando nuestra dedicación a navegar de forma más eficiente y cómoda, y a abrazar plenamente el estilo de vida de los cruceros a bordo. Después de comparar muchos astilleros diferentes, nos decidimos por Outremer por su programa de formación, sus referencias de clientes y su servicio posventa, que consideramos fundamental a la hora de comprar un barco nuevo.
Enfrentándonos a los vientos caprichosos del Mediterráneo y al voluble estado del mar, cometimos muchos errores, pero aprendimos un montón. A través de nuestro podcast, Covert Castaway que se lanzó en 2018, hemos compartido nuestras decisiones, errores y aventuras de navegación con compañeros de crucero. Se hizo evidente que, aunque muchos sueñan con navegar, las travesías largas pueden parecer un puente demasiado largo para los aspirantes a cruceristas, sobre todo cuando uno de los miembros de la pareja tiene más experiencia en navegación o regatas. Las incógnitas pueden suscitar debates y discusiones, retos a los que nosotros mismos nos hemos enfrentado, ya que Stéphane es un corredor en recuperación y yo llevo navegando algo más de doce años.
Cuando decidimos que 2023-24 fuera el año de nuestra primera travesía transatlántica, nos enfrentamos a la realidad de las preocupaciones de nuestros amigos y familiares, a quienes ya les costaba entender nuestras opciones de vida y por qué querríamos hacer algo así en primer lugar. Para nuestra travesía de tres etapas de este año, decidimos hacer vídeos diarios de la travesía, tan en tiempo real como podíamos ahora con Starlink, para que pudieran seguirla con el rastreador de buques y saber lo que ocurría cada día. Ampliamos nuestro objetivo y ahora nuestro proyecto pretende desmitificar la creación de pasajes e inspirar a un público más amplio, especialmente a las mujeres, a considerar la emoción de las travesías transatlánticas.
Nuestros vídeos diarios, compartidos en tiempo real gracias a Starlink, convierten a los espectadores en miembros de la tripulación ampliada que pueden seguir el viaje a través de los rastreadores de buques, hacer preguntas y formar parte del proceso de toma de decisiones. La serie no tiene publicidad ni está monetizada. Nuestro objetivo es compartir la experiencia en bruto, sin filtrar, para animar a otros a perseguir sus sueños de navegación. Muchos de los miembros de nuestra tripulación virtual que nos siguieron en la primera etapa encontraron este formato extremadamente fresco y atractivo.
Etapa 1 – De La Grande Motte a las Islas Canarias (completa)
Nuestro viaje inaugural cubrió la primera etapa, en la que los telespectadores nos vieron sortear desafíos de equipamiento, situaciones de viento y sortear manadas de orcas en Gibraltar. Esta etapa demostró la emoción y la resolución de problemas en tiempo real que supone la parte más difícil de nuestro viaje. En esta etapa invitamos a un tercer miembro de la tripulación, también patrón de Outremer y experto en ayudar a acelerar nuestra curva de aprendizaje, por lo que incluimos sus consejos profesionales.
Etapa 2 – De Las Palmas a Martinica con la invitada especial Nikki Henderson
Mientras nos preparamos para la segunda etapa, damos la bienvenida a una invitada especial, Nikki Henderson, la patrona más joven del Clipper a sus 23 años. Nikki aporta a la serie su experiencia en las carreras, su destreza como instructora y su viaje inspirador. Nuestra hija de 21 años se une al viaje, contribuyendo a una tripulación mayoritariamente femenina.
Etapa 3 – De Martinica a Miami y luego a las Bahamas
La última etapa nos lleva de Martinica a Miami y marca el final del viaje transatlántico. Seguiremos compartiendo nuestras experiencias, retos y triunfos a medida que ascendamos por las islas en dirección a Estados Unidos. A continuación, nuestro catamarán Outremer 52, AWEN, debutará en Norteamérica en el Salón Náutico de Miami, en febrero.
Nuestro objetivo es hacer accesible a un público más amplio la cruda experiencia de un gran pasaje. Queremos exponer las realidades que, o bien inspiran a un público más amplio a plantearse cruzar océanos, o bien ayudan a la gente a decidir que no es para ellos. Las redes sociales no siempre reflejan con exactitud los retos y realidades a bordo, consideraciones cruciales para cualquier pareja que cambie de estilo de vida o emprenda una circunnavegación.
A medida que nuestro viaje continúa, también lo hace la inspiración para que nuevos marineros, cónyuges y mujeres se hagan a la mar y exploren los vastos mares abiertos.
Sobre la tripulación
Somos Holly (54) y Stéphane (53), de la zona de la bahía de San Francisco, con experiencia en el sector tecnológico. Stéphane tiene en su haber varias regatas Trans Pac/Pac Cup, mientras que yo empecé a navegar en 2008. Nuestro proyecto de dar la vuelta al mundo a vela comenzó en el Mediterráneo con nuestro primer barco, un catamarán de serie.
Nuestro podcast, Náufrago Encubierto, lleva funcionando desde 2018, acumulando más de 250.000 descargas. Con cuatro hijos adultos entre los dos, nuestro viaje no consiste sólo en recorrer millas, sino en abrazar la aventura e inspirar a otros a zarpar hacia los vastos mares abiertos.
Embarcarse en un viaje transatlántico no es tarea fácil, sobre todo cuando se trata de un catamarán de altas prestaciones como nuestro nuevo Outremer 52. En la última semana, nos hemos estado preparando diligentemente para nuestro viaje inaugural a través del Atlántico desde Las Palmas. Las lecciones aprendidas en la Etapa 1, un viaje desde La Grande Motte (Francia) hasta Lanzarote, han sido inestimables para dar forma a nuestros preparativos para mar abierto.
Nuestra transición de un catamarán de producción al elegante Outremer 52 a principios de este año marcó un cambio significativo en nuestra filosofía de navegación y en las exigencias de la tripulación para subir de nivel. A pesar de un crucero de prueba de cinco semanas por Córcega y Cannes, algo obstaculizado por vientos difíciles, la inminente travesía transatlántica exigía una atención meticulosa a los detalles de nuestro barco. Dados los servicios de Outremer posteriores al shakedown, nuestro tiempo para realizar ajustes entre el shakedown, la fase de servicios posterior a la venta y posicionarnos en las Islas Canarias era limitado.
Como navegantes experimentados en nuestro tercer barco, esta es nuestra primera incursión en el mundo de los catamaranes de alto rendimiento. Conscientes de la curva de aprendizaje, recurrimos a la experiencia de instructores de patrones familiarizados con este tipo de catamaranes de crucero de alto rendimiento de Outremer. Su orientación durante nuestra migración al Caribe será inestimable para desentrañar los entresijos de la navegación de nuestro nuevo buque y mejorar nuestra preparación para el proyecto de circunnavegación. Sin duda es posible aprenderlo todo por nuestra cuenta después de seguir los cursos iniciales que ofrece Outremer, pero ¡por qué no avanzar aún más rápido si podemos!
Para documentar nuestro viaje, decidimos publicar videoregistros diarios de la primera etapa, que ofrecen una visión transparente de un viaje inaugural. Con la conectividad Starlink, nos propusimos desmitificar la realidad de este tipo de travesías, acuñando nuestra aventura como «Viaje Todos Juntos» para hacer partícipes a familiares, amigos y seguidores de nuestra estimulante experiencia en tiempo real. La respuesta a nuestros vlogs diarios ha sido muy positiva, ya que ofrecen una perspectiva única de los retos y las alegrías de nuestro viaje.
Actualmente en Las Palmas preparándonos para la Etapa 2, nuestra tripulación incluye a Segolen, nuestra hija de 21 años, y a la leyenda de la vela e instructora Nikki Henderson. Con una tripulación casi exclusivamente femenina para la etapa 2, estamos agradecidos de poder emprender un viaje así con una compañía extraordinaria.
En Las Palmas nos centramos en mejoras clave para garantizar un viaje sin contratiempos. Precauciones como añadir un cabo de amura y un rompevientos al spinnaker asimétrico demuestran nuestro compromiso con la seguridad. Conscientes de los posibles retos que plantean los vientos más fuertes, hemos incorporado líneas de escota para un rizado eficaz. Otras aplicaciones de silicio abordan posibles fugas, especialmente en zonas propensas a la exposición de grandes mares de seguimiento. La inspección y el mantenimiento del aparejo también son prioritarios, y Stéphane sube al mástil para asegurarse de que todo está en orden.
Te invitamos a seguir nuestro vlog diario en nuestro canal de YouTube @sailingawen y a estar al día de nuestro viaje aquí. Su apoyo e interés alimentan nuestro entusiasmo, y estamos encantados de compartir con todos ustedes los altibajos de nuestra aventura transatlántica. Le esperan buenos vientos y buena mar.
Nuestra travesía comienza cuando soltamos amarras e iniciamos el viaje. Tenemos algunas sorpresas inesperadas, pero estamos muy contentos de tener a Nikki Henderson a bordo para ayudarnos a acelerar nuestra curva de aprendizaje en nuestro nuevo Outremer 52″.
Puede unirse a nosotros en el Día 1 aquí.
El segundo día de nuestra travesía transatlántica en velero nos puso rápidamente en marcha con algunas sorpresas inesperadas. Mayor estado del mar, problemas iniciales relacionados con el shakedown y reparaciones inesperadas en el mar.
Parece que en las primeras 48 horas nos hemos asentado bien como equipo en el modo de paso.
Vea el Día 2 aquí.
Volvimos a la escuela con Nikki para aprender formas de facilitar la navegación a dos manos. Aprendimos a rizar a favor del viento y a bajar el spinnaker con más facilidad.
Precioso día de navegación y una forma estupenda de poner en marcha proyectos a bordo que hagan la navegación un poco más fácil. Arreglamos el A2 para facilitar el dousing y empezamos a trabajar en los jacklines adicionales para la seguridad.
Precioso día de navegación con vientos flojos, navegando a unos 10 nudos con el Code 65 arriba. En nuestros vídeos diarios compartimos las condiciones de navegación, el rendimiento del barco, maniobras y consejos durante nuestra travesía transatlántica.
Papá Noel vino anoche y llenó nuestros gorros de Papá Noel de chocolate, alegría y un espumoso día de navegación con champán. Pasamos todo el día con una media de 15 nudos de viento y unos 9,2 de velocidad media. Esperábamos que amainara el viento, pero Papá Noel no acepta devoluciones. ¡Estamos haciendo un gran tiempo y deseamos a todos unas muy Felices Fiestas!
La transición de la navegación costera en un catamarán de serie a la navegación en alta mar en un catamarán de alto rendimiento es un proceso. Hoy sentimos que hemos dado un gran paso adelante en nuestra unión como equipo y estamos aprendiendo lecciones muy valiosas de Nikki Henderson, no sólo sobre tácticas y estrategias de navegación, sino también sobre trabajo en equipo y liderazgo. Ha sido inestimable.
Los comentarios de los espectadores sobre este episodio han sido que este es su favorito hasta ahora debido a las discusiones honestas y vulnerables sobre la confianza y el verdadero trabajo en equipo.
Segolen no sólo se está haciendo a la mar, sino que está recibiendo una formación estupenda sobre cómo navegar en alta mar, ¡y también un poco de bootcamp! Comparte sus ideas sobre cómo aprender a navegar lanzándose (literalmente) a lo más hondo con una instructora de vela de talla mundial, Nikki Henderson.
Hacer una travesía a través de la vasta e impredecible extensión del océano Atlántico era antes sólo un sueño. El encanto del mar abierto, el reto de superar tus propias barreras físicas y mentales y la promesa de descubrir nuevos horizontes pueden parecer una prueba de habilidad y resistencia.
La preparación y planificación de un paso como éste no se hace a la ligera y requiere una planificación y preparación meticulosas. Se invierten meses, si no años, en asegurarse de que se tienen las habilidades, el barco y la mentalidad adecuados para afrontar los retos que puedan surgir durante el viaje. Después de muchos años de planificación, de cambiar de barco y de perfeccionar nuestros conocimientos, por fin nos sentimos preparados.
Esperábamos cruzar con vientos alisios bien establecidos, pero nuestro paso no resultó así. Antes de salir, hubo un gran sistema meteorológico que interrumpió los patrones establecidos antes de nuestra partida, por lo que terminamos con una amplia gama de direcciones del viento y el estado del mar. Dado que no se trataba de una simple travesía, sino de una experiencia de aprendizaje con Nikki Henderson, un patrón/instructor profesional a bordo, esto jugó a nuestro favor porque nos brindó abundantes oportunidades para aprender y hacer preguntas.
Hoy llegamos a la mitad de la travesía y hemos recorrido más de 1.580 millas náuticas en un amplio abanico de condiciones de viento que incluían un agujero de viento previsto, fuera de lo habitual en esta travesía. Incluso con eso, estamos promediando unos 8 nudos de velocidad del barco, pero viendo la velocidad máxima en poco más de 21 nudos.
Hasta ahora, la vida a bordo en este punto intermedio está asentada y todos llevamos una buena rutina de dormir, comer, aprender, socializar y nuestra propia variación de ejercicio. Vivir en un velero durante un periodo prolongado es una experiencia única que requiere equilibrio físico y mental, capacidad de adaptación y trabajo en equipo. El ritmo de la vida en el mar gira en torno a los horarios de guardia, la navegación, el mantenimiento y los momentos de diversión. Los días se convierten en noches mientras la tripulación trabaja unida para mantener el rumbo del buque, asegurando una vigilancia constante frente a las condiciones cambiantes y los riesgos potenciales.
Las recompensas hasta ahora han sido inconmensurables, y Stéphane y yo estamos muy agradecidos de poder vivir esta experiencia única con una compañía tan estupenda en un barco tan competente. Presenciar atardeceres y amaneceres impresionantes, vivir la luna llena en alta mar, encontrarse con delfines y peces voladores, y sentir la fuerza del viento impulsándonos son momentos que nunca olvidaremos.
Acompáñeme en la guardia nocturna y hablemos del rendimiento del catamarán durante la navegación, del tiempo y de lo que estamos aprendiendo en el mar.
Sargassum resume el día que estamos teniendo hasta ahora navegando con poco viento, pero esto después de un día de navegación rápida, ¡ambos días con nuestro Code 65!
Hoy queríamos ver si navegar con tres velas nos daría un empujón con vientos muy flojos. Izamos la vela de estay para ayudar al Code 65 a avanzar. Vea nuestro último vídeo.
Hoy le explicaremos todos los cabos del barco y para qué se utilizan. También reparamos en el mar el amarre de nuestra escota principal.
Oops, envolvimos el spinnaker simétrico mientras lo izábamos por primera vez. Aprendimos un montón sobre lo que hay que hacer y lo que no, lo que siempre es bueno saber cuando se adquiere un barco nuevo.
¿Alguna vez se ha preguntado cómo vive la gente en una travesía oceánica de dos semanas? En el vídeo de hoy hacemos un recorrido por AWEN para mostrarte cómo vivimos tras dos semanas de travesía transatlántica.
Hoy reflexionamos sobre si los dos años y el esfuerzo han merecido la pena para pasar de un barco de producción a uno de altas prestaciones. Ahora que hemos navegado en nuestro nuevo barco en condiciones respetables y a través de un pasaje transatlántico, nos preguntamos si los beneficios compensaron el tiempo y el esfuerzo de hacer el cambio en nuestra transición a cruceros de vida a bordo.
Estamos a un día de tocar tierra después de lo que será aproximadamente un viaje de 16 días a vela a través del Océano Atlántico. Esta es la segunda etapa de nuestro viaje inaugural desde La Grande Motte (Francia), a través del Estrecho de Gibraltar, hasta las Islas Canarias, cruzando para desembarcar en el Caribe, y luego saltando de isla en isla hasta Miami para hacer una parada rápida antes de nuestro destino final de la temporada, las Bahamas. Para todos nosotros, también sería la primera vez que celebramos la Navidad y el Año Nuevo en el mar.
Un sistema de altas presiones anormalmente situado más al norte perturbó el establecimiento de los intercambios justo antes de nuestra partida. Esto hizo que una travesía a sotavento que se preveía fácil se convirtiera en un pasaje más complejo con un estado del mar lateral y agresivo desde el principio. Si íbamos demasiado al sur, no tendríamos suficiente viento, si nos dirigíamos justo al oeste, tendríamos peores condiciones de ceñida. Así que necesitábamos una línea muy fina para superar este primer tramo del viaje. La buena noticia es que ofreció la oportunidad de realizar una plétora de cambios de vela y abundantes experiencias de aprendizaje, que al fin y al cabo era la prioridad de esta etapa.
A bordo se unió a nosotros como patrón/instructor para esta etapa Nikki Henderson, mundialmente conocida por su experiencia en aguas azules y regatas, pero lo que es más importante para nosotros, por sus increíbles habilidades de enseñanza y su familiaridad con los catamaranes de alto rendimiento Outremer. Nuestro objetivo era que con ella a bordo pudiéramos acelerar el aprendizaje de nuestro barco, aprender los matices para maximizar su rendimiento de forma segura y ayudarnos a completar nuestro plan de gestión de riesgos para estar preparados ante cualquier situación que se torciera. Nuestra intención era aprovechar lo aprendido y aplicarlo a cómo queríamos navegar juntos a dos manos en el futuro.
Este viaje se desarrolló en tres fases: las condiciones deportivas al salir de Canarias, el tramo intermedio con vientos cambiantes y la aproximación final, en la que se restablecieron los alisios. Tomamos la decisión de partir con medio depósito de combustible, con preferencia para esperar a que no se produjeran agujeros de viento, pero con el suficiente para hacer escala con un barco en caso de emergencia médica, cargar baterías y entrar y salir de los puertos. Mientras otros barcos optaban por salir de Las Palmas con los tanques llenos y bidones alineados en sus cubiertas, nosotros tomamos la decisión de mantener el barco ligero (con 220L) y navegar a través de las condiciones.
Salimos el20 de diciembre con una escolta de delfines en alta mar, aprovechando la primera ventana tras el paso de vientos más fuertes sobre las Canarias. Empezamos con vientos manejables con las velas desplegadas al máximo (mayor y génova) con unos 18 nudos de viento, pero al anochecer de la primera noche tomamos un rizo en la mayor y el génova, utilizando nuestro nuevo método de rizado a sotavento, con vientos de hasta 25 nudos (145 TWA) con olas grandes y cortas a través de la zona de aceleración entre las islas.
Tuvimos ocasión de practicar un simulacro de entrada de agua (por supuesto, en plena noche) porque fue entonces cuando descubrimos que una escotilla defectuosa en un portillo permitía la entrada de agua salada en nuestro casco de babor. Nos amarramos, pegamos el sello con epoxi y continuamos, adaptándonos al movimiento del barco, aprendiendo y practicando el rizado a favor del viento y empezando a trabajar juntos como un equipo. Todo ello antes de abandonar la sombra del viento de Tenerife. La velocidad del barco en este punto, incluso en el difícil estado de la mar, era de unos 9 nudos de media.
Finalmente nos sacudimos los arrecifes e izamos el Código 65 cuando nuestra dirección cambió y vimos vientos más flojos. Antes de salir de Las Palmas, teníamos una corazonada sobre nuestro preventor, así que habíamos comprado suministros y pudimos preparar uno nuevo en estos dos primeros días. Resultó ser una decisión inteligente porque terminó rompiéndose dos veces más tarde en el viaje.
A medida que los vientos se aligeraban y cambiaban, izamos el spinnaker asimétrico, pero no duró mucho porque pasamos los dos días siguientes cambiando entre el Code 65 y el A2 asimétrico según las condiciones del viento; una gran experiencia para ambos dousing e izando el A2. El Code 65 estaba equipado originalmente para enrollado manual, pero durante nuestro neauvage (llevar el barco de vuelta a Outremer para el mantenimiento final después de la entrega), lo cambiamos al lado del timón del barco y alargamos la línea para que se pudiera enrollar con una sola mano desde un cabrestante si fuera necesario. Durante este tiempo de travesía, hicimos una media de 9,7 nudos con 15,8 nudos de viento de media y recorrimos 229 millas náuticas en un día, sin duda un punto álgido.
Para Navidad, todos nos sentíamos muy cómodos navegando con el spinnaker A2 con vientos nocturnos de 18-20 nudos. Aunque habíamos hecho una noche A2 a Córcega a principios de temporada y brevemente durante la etapa 1 de La Grande Motte a Gibraltar, los niveles de ansiedad eran altos al principio. Nikki también nos preparó un sistema martin breaker para soltar la amura que nos daba un respiro de emergencia para achicar agua rápidamente si lo necesitábamos y cambiamos nuestro método de izar y achicar agua a mano a usar el cabrestante en la proa.
También practicamos mucho el procedimiento de trasluchada a dos, lo que mereció la pena. Normalmente lo hemos hecho utilizando el piloto automático para gobernar la trasluchada, pero he cogido más práctica haciéndolo manualmente mientras Stéphane manejaba las escotas y la mayor. Nikki también nos habló de cómo deshacernos de un buzón en caso de que tuviéramos que hacerlo para acabar con él si todo lo demás fallaba. Es entonces cuando deslizas la escota por la ranura entre la botavara y la mayor y tiras de la cometa hasta la bañera.
Mientras navegábamos por los inmensos campos de sargazos, dimos un respiro a nuestro hidrogenador (Watt & Sea). Esto afectó a nuestro plan de energía existente, ya que utilizamos todos los instrumentos por la noche, además de tener ahora un congelador extra a bordo para la travesía y un uso de Starlink mayor de lo esperado.
Con el hidrogenador durmiendo la siesta, tuvimos que poner en marcha los motores para recargar cuando nos acercábamos al 20% de las baterías durante unas horas por la noche para volver a ponerlo en marcha. Cabe señalar que esperábamos utilizar Starlink unas dos horas al día para subir nuestros vídeos diarios del viaje, pero a veces tardaba dos horas en conectarse a un satélite y otras dos en subir el vídeo de ese día.
Todavía estamos explorando cuál sería nuestra potencia con el uso normal de Starlink, (sin las subidas de vídeo) y el uso 24×7 del hidrogenador, pero en algún momento, puede que necesitemos explorar la idea de alternadores más grandes si queremos mejorar. Con el ángulo del sol y la posición de la botavara, ha sido un reto conseguir que las baterías estuvieran a plena capacidad durante el día en este viaje. El jurado aún no se ha pronunciado al respecto.
A estas alturas ya habíamos olvidado nuestros gorros, calcetines y chaquetas hinchables en nuestra marcha hacia el trópico. En sólo unos días hemos cambiado de reloj y de armario, ahora nos ponemos crema solar y nos maravillamos con el brillo del rocío de todo el mundo. La víspera de Año Nuevo embolsamos y guardamos el Código 65 mientras nuestro pasaje pasaba al siguiente capítulo.
El viento volvió a subir y estuvimos volando el A2 bastante profundo con la ayuda de un chico. Con 16 nudos de viento, estábamos volando a unos 10 nudos de velocidad del barco y marcando las millas haciendo el 90% de nuestras polares de media. Durante los dos días siguientes, empezamos a estar atentos a las borrascas y una noche apagamos el A2 cuando una de ellas pasó brevemente por encima del barco, dándole un buen chaparrón.
Tras una generosa práctica con nuestras trasluchadas A2, decidimos que el día de Año Nuevo era un buen momento para estrenar una vela nueva, así que desenvolvimos el plástico de nuestro spinnaker simétrico S4 rojo. Resultó ser un color apropiado, ya que conseguimos enrollarlo con entusiasmo alrededor del estay de proa porque lo izamos con la mayor aún izada.
Después de pasar una mañana deslizándolo por el estay de proa (porque desenroscarlo con los métodos tradicionales no funcionaba), hubo que bajarlo del todo y volver a calzarlo para izarlo de nuevo. Bajamos la mayor a sotavento con nuestro nuevo método de escota y volvimos a izar el S4, que adquirió un cambio de personalidad con la mayor fuera del camino. Uno de nuestros seguidores sugirió que la llamáramos «Sansa», por la damisela pelirroja y recatada convertida en astuta guerrera de Juego de Tronos. Muy apropiado.
Con una humedad elevada y una temperatura del mar de 29 grados, bajamos de la marca de las 300 millas náuticas hasta nuestro destino. Navegando en profundidad a 175, estamos experimentando SOG la mitad de la velocidad de TWS, en nuestro ‘modo fácil’ con el que todos estábamos contentos. Durante estos días estuvimos promediando algo menos de 200 millas náuticas al día con TWS entre 12-17 nudos.
Las raciones a bordo han sido abundantes, y seguimos disfrutando de manzanas frescas, tomates y col lombarda. Conseguimos disfrutar de dos tarrinas de helado (al fin y al cabo eran vacaciones), y nos comimos unas 80 tabletas de chocolate, o eso nos pareció, 2,5 kilos de café, cinco bolsas de tortillas fritas inteligentemente racionadas y salsa recién hecha a juego. Teníamos muchas más bolsas de patatas fritas y aperitivos salados, pero las tortillas fritas eran un capricho bien recibido.
Disfrutamos de comidas frescas todos los días y nos deleitamos con una tarta de chocolate recién horneada para celebrar el año nuevo. Nuestro congelador portátil nos permitió disfrutar de batidos de fruta congelada en los últimos días, a juego con nuestra lista de reproducción de música caribeña para meternos de lleno en el ambiente isleño. Para aquellos de nosotros que disfrutamos de una buena siesta durante el día (que éramos todos menos Stéphane), la tripulación estaba bien descansada y fresca para las guardias, la conversación cordial, los breves entrenamientos y los momentos de aprendizaje.
Ahora que el viento está amainando en el último día, seguimos disfrutando del S4, de nuestro último amanecer en el mar, de la vista de los pájaros y esperamos una cálida bienvenida por parte de los delfines locales, si es que están cerca. Llegaremos a este lado como una tripulación muy bronceada, más seguros de nuestra destreza marinera y con una confianza épica en nuestro barco, ¡que fue un campeón absoluto!
Al final AWEN, nuestro Outremer 52, ha sido todo lo que siempre quisimos en un barco de altas prestaciones. Es ágil en muchas condiciones de viento, receptivo, comunica sus necesidades, nos protege del fuerte impacto y el ruido de las olas agilizándose en el agua como un nadador olímpico y surfeándolas suavemente desde la popa.
Aunque la navegación de alto rendimiento es más técnica, con muchos cabos para muchas velas en muchas condiciones, la disposición es sencilla e intuitiva de manejar. El timón está equilibrado y responde con rapidez, la proa y los cascos son ligeros y rígidos, y el aparejo es firme y regio. Brilla en la navegación a favor del viento, se apresura en los ángulos y suaviza la incomodidad de la navegación en ceñida, que es el sueño de cualquier crucero de aguas azules; nos encanta. AWEN» es una antigua palabra bretona que significa el suave aliento que te inspira, y ella ciertamente lo hace.
Y… mientras termino este artículo, los delfines locales llegan justo a tiempo por nuestra banda de estribor, cuando nos quedan 150 millas náuticas para terminar nuestro viaje, después de haber recorrido 2.843 hasta ahora. Me pregunto si confunden nuestra AWEN con un gigante apacible con el que jugar en el oleaje y saltan y se zambullen junto a sus cascos. Mientras se alejan a toda velocidad para alegrar a la siguiente tripulación que llega, mi corazón se llena de gratitud por este océano, nuestro velero, nuestra tripulación y la experiencia que nos ha proporcionado esta travesía.
Vientos favorables por ahora.
Besenzoni presenta su nuevo sillón Manta Comfort en Metstrade Amsterdam 2024, el mayor evento europeo…
Greenline Yachts tuvo una presencia destacada en el mayor salón náutico acuático del mundo, el…
Un nuevo yate de Absolute Yachts que encarna la innovación, el confort y el estilo.…
Absolute Yachts sigue produciendo incansablemente magníficos yates para navegar por los mares del mundo. Sólo…
El inicio de la Vendée Globe narrado por Alessandra Peparini, patrona de Greenpeace. Hoy, con…
Los sistemas de iluminación subacuática de Ampermarine para yates son cada vez más populares en…