1.000 millas en el mar Tirreno: cuaderno de bitácora
Día 1 – Varazze – Portovenere – 17/7/2021
Marina di Varazze: salida sin estrés con navegación poco emocionante hacia Portovenere, con viento variable del norte de 8 nudos y crosswave. 60 millas en 9 horas. Sábado por la noche fondeados en Portovenere, con el ancla echada en un fondo marino de 10 metros de fango y arena. Mucho espacio disponible aunque la bahía esté abarrotada. Al fondo, los colores de la ciudad iluminados por el sol poniente, la temperatura sube para refrescar la tarde.
Día 2 – Portovenere – Capraia – 18/07/2021
7 de la mañana: tomamos un café y zarpamos hacia Capraia. Portovenere sigue durmiendo mientras navegamos a lo largo de las islas de Palmaria y Tino, rumbo 175° – 68 millas. El débil viento no nos da mucha diversión, pero disfrutamos de la hermosa mañana soleada y de la presencia de una manada de delfines frente a la inaccesible Gorgona. Eolo se despierta por la tarde y «volamos» a Capraia. Aquí se encuentra Capraia Porto, dominada por el Forte di San Giorgio, que domina el mar, construido por los genoveses y el Banco di San Giorgio en el siglo XV para repeler los asaltos sarracenos. Pasaremos la noche en las aguas cristalinas de la Cala del Ceppo, al sureste de la isla, protegida del mistral por acantilados cubiertos de fragantes matorrales mediterráneos.
Día 3 – Capraia – Isla de Elba / Marina di Campo
Tras un sueño en Cala del Ceppo, interrumpido por ráfagas de mistral más o menos violentas, nos damos un baño matinal entre saltos de atún. Zarpamos hacia la isla de Elba, que está a sólo 18 millas. A medida que navegamos a lo largo de los lados oeste y sur de la isla, después de Punta di Fetovaia, llegamos a la torre pisana de la Marina, que domina la pequeña playa de Cala Galanzana bordeada de pinos cerca de Marina di Campo. Decidimos echar el ancla en el fondo marino de posidonia y roca de esta bahía más íntima y poco concurrida y pasar allí la noche.
Día 4 – Marina di Campo
Fagocitados por el ambiente vacacional de Marina di Campo, paseamos por el muelle del puerto lleno de barcas de pesca armadas con redes y sedales para capturar pescado azul. Las sombreadas callejuelas del antiguo pueblo nos atraen hacia un momento de relajación. La subida escalonada de la Via Bellavista nos lleva por un sendero hasta la playa de arena de Galenzana, a la que sólo se puede llegar por mar y desde donde podemos ver nuestros barcos fondeados.
Día 5 – Marina di Campo – Giannutri
7 de la mañana: tomamos un café y zarpamos hacia la isla de Giannutri pasando por la isla de Giglio. El mar es suave como el aceite, y generoso también, ya que nos ha proporcionado la cena de esta noche. Fondeamos en Cala dello Spalmatoio en un fondo de arena y posidonia de 21 metros. Los acantilados están cubiertos de quistes marinos, enebro, romero y lentisco, el aroma del matorral mediterráneo y los pinos marítimos, el canto de las cigarras y el mar azul claro aturden los sentidos. El acceso a la isla requiere el pago de una entrada al Parque Nacional del Archipiélago Toscano, ya sea directamente en el bar de la piazzetta o por Internet, al menos el día anterior (sólo 4 euros por persona). El billete sólo permite recorrer el camino de tierra desde Cala dello Spalmatoio hasta Cala Maestra; no está permitido salir del sendero a menos que se vaya acompañado de un guía. Las ruinas de la Villa Romana sólo pueden visitarse por la mañana y acompañados por un Guía del Parque (8€).
Día 6 – Giannutri – Santa Marinella
Una de las buenas razones para sentir una sana pasión por la navegación y vivir largas temporadas a bordo del propio barco es pasar los días siguiendo los ritmos naturales del paso del tiempo. Hoy, por ejemplo, el amanecer en la isla de Giannutri nos ha hecho sentir en paz con el mundo. Después, nos dirigimos a tierra para repostar y descansar en Santa Marinella, fondeados en 4 metros de arena, al abrigo de los vientos del mistral por el extremo del puerto deportivo.
Día 7 – Santa Marinella – Isla Palmarola
Salida antes del amanecer: rumbo 146° hacia la isla de Palmarola, 79 millas, 10 nudos de viento cruzado. La monotonía de la costa del Lacio se ve interrumpida por el promontorio del Circeo, que destaca imponente. Definida por Folco Quilici como «la isla más bella del Mediterráneo», Palmarola está a sólo cuatro millas de la isla de Ponza. Su costa alta y escarpada, salpicada de cuevas y agujas rocosas, recuerda a los paisajes hawaianos. Visitamos Cala Tramontana, conocida como «La Catedral», pero anclamos frente a Scoglio Spermaturo, una afilada hendidura en el acantilado sobre un fondo marino turquesa.
Días 8 y 9 – Isla Palmarola- Ponza
Despertar perezoso tras una larga travesía. Los acantilados volcánicos azotados por el viento y las olas crean un telón de fondo impresionante. Navegamos hacia el sur de la isla; Cala Mezzogiorno, con sus rocas y su blanco anfiteatro rocoso, alberga decenas de barcos fondeados, pero el mar empieza a levantarse, se acerca el fuerte viento de Siroco. Decidimos refugiarnos en Chiaia di Luna, una de las bahías más bellas de Ponza. Cerrada desde 2001 y prohibida al público por el riesgo de desprendimientos, la playa ofrece incluso un túnel, excavado por los romanos y acabado con muros en opus reticolatum, como paso directo a Ponza Porto.
Día 10 – Isla de Ponza – turismo
Jornada dedicada a la búsqueda de imágenes fotográficas/vídeo entre Ponza y Palmarola. Navegamos entre las dos islas con viento del sureste y nos detenemos en las calas más famosas de Ponza, en primer lugar Chaia di Luna con sus acantilados y su anfiteatro, después Cala Lucia Rosa con sus rocas y chimeneas y Cala Feola con sus estanques. En Palmarola, exploramos Cala di Porto, una pequeña playa dominada por algunas cuevas excavadas en la roca de toba y algunas estructuras más recientes. Las islas Pontinas son un grupo de islas volcánicas formadas por varios conos eruptivos, como puede deducirse fácilmente observando los altos y atormentados acantilados. El Monte Guardia (283 metros sobre el nivel del mar), el punto más alto de Ponza, domina el perfil característico de la isla.
Día 11 – Isla de Ponza – Procida
Aquí estamos, en Procida,en el Golfo de Nápoles, próxima Capital Europea de la Cultura 2022 y desde hace algún tiempo sede de interesantes encuentros de arte, cine y literatura. Forma parte del grupo de islas Partenopeas, junto con Ischia y Vivara, de origen volcánico, y Capri, de origen sedimentario. Con una superficie de casi 4 kilómetros cuadrados, la isla tiene hasta 4 cráteres y costas muy escarpadas y dentadas, sobre todo al sur y al este. El asentamiento de Terra Murata destaca en el bastión noreste. Pasaremos la noche en Chiaiolella, uno de los puertos deportivos más coloridos y animados del Mediterráneo.
Día 12 – Procida – Nápoles – Capri
Desayuno en el bar del puerto deportivo de Chiaiolella con sfogliatelle y lingue di bue rellenos de crema de limón Procidan. Un viento cruzado de 12 nudos nos permite navegar por Capri con total tranquilidad, hasta que los imponentes acantilados rocosos de la isla nos obligan a continuar a motor. La ciudad de Capri, con su famosa «Piazzetta», está justo encima de nosotros, en la parte central de la isla, a 142 metros sobre el nivel del mar. Anclados y de noche bajo los acantilados y chimeneas de Marina Piccola, el mar que nos rodea está salpicado de superyates fondeados e iluminados.
Días 13 – 14 – Capri – Acciaroli – Palinuro – Stromboli
A las 7, el silencioso molinete de ancla Quick recupera la cadena, y nos vamos en silencio para no despertar a los vecinos fondeados. Las chimeneas están iluminadas por el sol aún bajo, y aprovechamos para volar el dron en busca de las escenas más espectaculares para nuestro docufilm sobre el «crucero de las 1000 millas por el mar Tirreno». Pusimos rumbo a Acciaroli, a 42 millas, repostamos gasóleo y partimos hacia Palinuro en un par de horas. Llegamos justo a tiempo para fondear en una enorme bahía desierta, botamos la embarcación auxiliar Selva con el nuevo motor eléctrico EPropulsion y nos vamos a explorar la famosa «Gruta Azul». El sol se está poniendo, pero podemos disfrutar del increíble fenómeno de refracción por el que el fondo de la cueva es de un azul luminiscente. Nos levantamos muy temprano, echamos un vistazo rápido a la encantadora bahía de Buondormire y nos ponemos en marcha de nuevo. Rumbo a Stromboli, 74 millas, sin viento, mar llano, pero de repente pita el molinete. Paramos el motor: 20 minutos de lucha y el listado Katsuwonus pelamis de unos 15/18 kg, prácticamente el máximo para la especie, está a bordo, con los brazos doloridos, pero ya tenemos ganas de festín…. ¡durante varios días!
Día 15 – Stromboli – Basiluzzo – Panarea
Despierto al amanecer, el sol bajo pinta el volcán Stromboli con los tonos más típicamente mediterráneos. El Daydreamer duerme anclado en una bahía no lejos del pueblo. Estamos a pocos kilómetros de Ginostra y de la famosa «Sciara del Fuoco», la mina donde el volcán descarga sus erupciones; ayer mismo hubo una bastante importante. Unas pocas millas, apenas 11, y navegamos a lo largo del lado oeste de la roca Basiluzzo; pasamos a vela para el rodaje del docufilm y volvemos a lanzarnos en el charco abarrotado entre Lisca Bianca y Lisca Nera, dos rocas que crean un fondo poco profundo. De ahí a Panarea es un instante, buscamos fondeadero, descubrimos que se han colocado cientos de boyas en dos campos distintos…. una locura de bolas rojas con pocos barcos: 100€ por una noche, preferimos alejarnos para echar el ancla al sur de la ciudad. Para bajar tenemos nuestra embarcación auxiliar Selva 320 VIB equipada con el nuevo motor eléctrico Epropulsion. La velada en Panarea es de elegancia y buen vivir.
Día 16 – Panarea – Lipari – Vulcano
Nos levantamos de nuevo al amanecer, estas islas volcánicas merecen un esfuerzo extra para obtener las mejores imágenes. Son días africanos y la luz durante el día no es óptima desde el punto de vista fotográfico. La verde isla de Panarea corre a nuestros lados, las pocas millas que nos separan de Lipari se recorrerán rápidamente, un fuerte viento de ceñida nos empuja que da gusto, ¡por fin! Echamos el ancla en un fondo marino despejado frente a las estructuras abandonadas de las canteras de piedra pómez. Recuerdo que, hace 30 años, era posible rodar por la arena pómez a lo largo de paredes escarpadas hasta el mar. Ya no, qué vergüenza. Han pasado los mismos 30 años desde que pasé un tiempo en Lipari, no parece haber cambiado mucho, sigue siendo una ciudad bonita, ordenada y colorida: un granizado y un cannolo siciliano de la pastelería Subba son obligatorios (y quizá una cena en el restaurante de Filippino). Media hora y ya estamos en Vulcano, en la bahía de Porto di Levante. El lecho marino es poco profundo, digamos que no supera los 20 metros, por lo que recomiendo fondear pronto para encontrar un lugar en la rada. El pueblo de Vulcano es aún más colorido que Lipari, con pequeñas tiendas y bares que bordean las estrechas calles, todo dominado por el espléndido volcán policromado.
Día 17 – Vulcano – Salina
Los numerosos barcos anclados en la bahía de Vulcano- Porto di Levante siguen durmiendo. Tras una agradable velada en tierra y una noche tranquila fondeados, zarpamos para descubrir la costa occidental de Lipari: abrupta, escarpada, salvaje y deshabitada=maravillosa. La gran bahía de Punta Levante, en Lipari, ofrece cobijo a unos cuantos yates y superyates, en un entorno verdaderamente primigenio. El viento se hace más fuerte y estamos en Salina, con los dos majestuosos volcanes al fondo. Echamos el ancla en Salina Porto, un pueblo bonito, bien cuidado y pintoresco, para recoger el Raymarine Axiom 9 Plus, que ha llegado a Marina di Salina para ser probado a bordo. El viento se levanta del noreste y nos adentramos en la protegida bahía del pueblo de Rinella, en la costa sur de Salina, justo en medio de los dos volcanes.
Día 18 – Rinella – Vulcano
Hoy, el tiempo es loco e imprevisible, una situación incómoda cuando se está fondeado: saltos en la dirección y velocidad del viento, olas insidiosas procedentes de distintas direcciones; en resumen, una buena razón para repasar las nociones meteorológicas absorbidas a lo largo de los años. Tras una fugaz visita al pueblo de Rinella, inesperadamente agradable y característico, nos dirigimos a la bahía de Pollera, al oeste de la isla de Salina. Es una bahía creada por el hundimiento de un antiguo cráter volcánico, y el pueblo se encuentra en lo alto del acantilado: unas escaleras talladas en la roca llegan hasta el mar. El mar está demasiado agitado para permanecer fondeados y las previsiones para esta noche anuncian fuertes vientos de varias direcciones, por lo que decidimos refugiarnos en la bahía de Punta Capo Secco, en Vulcano, que parece ideal para pasar la noche. Resulta ser un lugar mágico, con el acantilado escarpado, las chimeneas, la cueva en la bahía de al lado y la puesta de sol en la cara. Terminamos la velada con una de las vistas más espectaculares del cielo estrellado que jamás hayamos experimentado.
Día 19 – Vulcano – Filicudi
La calurosa noche de verano ha pasado y estamos de nuevo en el mar: hoy vamos a descubrir la isla de Filicudi, que surge de las profundidades, a 20 millas al oeste de Salina. El lado norte está deshabitado y es escarpado, maltrecho y volcánico. Filicudi Porto se encuentra en una bahía protegida por Capo Graziano, famoso punto de interés para la arqueología submarina por la presencia de numerosos pecios antiguos. Nuestro destino es «la Canna», un montón de roca basáltica de 60 metros de altura que emerge de un mar muy claro: es hora de rodar más imágenes para nuestro docufilm, y el Daydreamer navega hasta el obelisco. Vamos a fondear en uno de los lugares más bellos de las Islas Eolias, Pecorini, un pequeño pueblo aferrado a las rocas con las típicas casas blancas que caracterizan a estas islas. Por la noche, a la hora del aperitivo, el lugar cobra vida con turistas, residentes y navegantes, bebiendo, charlando y comiendo deliciosa comida local preparada por las mujeres del lugar en un ambiente que recuerda a las islas tropicales.
Día 20 – Filicudi – Palermo
Nos despertamos al amanecer,
tenemos que hacer una travesía de 63 millas de Filicudi a Palermo, y el tiempo no pinta bien. De hecho, el Mistral llega pronto y empieza a soplar con fuerza desde primeras horas de la mañana. Nuestra velocidad es buena, pero la ola, que ya es bastante fuerte a sotavento, es muy molesta. El viento cambia al norte a medida que nos acercamos a la costa siciliana, lo que nos permite hacer una sola virada hasta nuestro destino, el hermoso puerto deportivo de Villa Igea, en Palermo, donde pasaremos la noche y descansaremos un poco. La cena en el alegre Mondello es obligada: nos lo hemos ganado a pulso.
Día 21 – Palermo
Día de descanso en la Marina Villa Igiea de Palermo, una ubicación estratégica en el centro de las rutas de navegación del sur del Tirreno y punto de partida para visitar la ciudad de Palermo, no muy lejos. Agradable velada y cena en el barco a base de pescado y repostería típica siciliana con queridos amigos locales.
Día 22 – Palermo – San Vito Lo Capo
Después de haber repuesto nuestra galera, agua y fuel, dejamos Marina Villa Igiea y, empujados por un viento del noreste, nos dirigimos a San Vito lo Capo, una pequeña ciudad en una playa de arena, antiguo pueblo de pescadores antes del reciente desarrollo turístico y famoso por su festival del cuscús. Pasamos aquí la noche anclados, a la espera de zarpar hacia Cerdeña.
Día 23 – San Vito lo Capo – Villasimius
Salimos de la gran bahía de San Vito Lo Capo a las 9 de la mañana. Hemos planificado cuidadosamente nuestra ruta y horarios en función de las condiciones meteorológicas que nos encontraremos. En cuanto hemos doblado el cabo con su esbelto faro blanco, ponemos rumbo 284, con 163 millas de mar abierto por delante. El viento del sur es de unos 18-25 nudos, conseguimos mantener un buen rumbo y una velocidad no mala entre 6,5 y 9 nudos, ¡esperemos que siga así! Después de 3 horas seguimos en ceñida, en las mismas condiciones: no parece cierto… aunque el mar esté subiendo y pasen largas olas hinchadas bajo nuestro casco. El viento y el mar son cada vez más fuertes, decidimos reducir un poco la lona para navegar más cómodos, la velocidad es alta, alrededor de 8 o 9 nudos, ¡un espectáculo! Como estaba previsto, el viento y el mar bajan mágicamente, continuamos más despacio y con total seguridad: línea de vida, chalecos hinchables y umbilicales, prismáticos, luz frontal, zapatillas Lizard en los pies y una chaqueta ligera. En mitad de la noche, encendemos el motor para cargar las baterías y aumentar la velocidad. Noche nublada y oscura sin luna, puesta y salida del sol sin color, una pena perderse las estrellas. Hacia las 6 de la mañana, el viento del este previsto sube rápidamente a más de 20 nudos: llegamos a Villasimius casi volando por el estrecho entre Capo Carbonara e Isola dei Cavoli: 25 horas exactas, ¡no está mal!
Días 24 y 25 – Villasimius
Días dedicados por completo a escribir artículos, probar productos y hacer vídeos y fotos. Como estamos fondeados a 1 milla del puerto, aprovechamos para probar la batería del fueraborda eléctrico Epropulsion, instalado en nuestro Selva 320 Vib. Un problema con la luz del ancla en la cabeza del mástil, en cambio, nos da la excusa para probar la manivela eléctrica Ewincher, que me eleva sin esfuerzo hasta la cima. Las aguas claras y brillantes, la poca profundidad y la arena blanca nos permiten grabar en vídeo el ancla Ultra Marine y comprobar su potencial. También probamos la resistencia al agua de la bota Spin Lizard sumergiéndola hasta el borde y comprobando su total impermeabilidad, así como la capacidad antideslizante de la zapatilla Crew Lizard.
Día 26 – Villasimius – Cala Murtas
Hoy, nos lo tomamos con calma, zarpamos de Villasiumius para rodar con el dron para nuestro documental, un vuelo y el viento sube por encima del límite de seguridad. ¡Qué vergüenza! La isla de Cavoli y Capo Carbonara merecían unas vistas espectaculares desde lo alto. Viento en cara, nada que ver con la vela, la mayor simplemente se estabiliza. Nos dirigimos a Arabatax pero, una vez llegados a la bahía de la playa de Murtas, decidimos fondear para pasar la noche porque el lugar es realmente impresionante.
Día 27 – Cala Murtas – Cala Coloritza
Nos despertamos en una calma surrealista, el mar está aceitoso, una ligera bruma de humedad lo envuelve todo, la luz es tenue. Nadamos hasta la orilla para pasear por una playa kilométrica completamente desierta donde la naturaleza domina. Es hora de zarpar, por supuesto solo navegamos a motor, el poco viento es de ceñida. Navegamos por una costa a veces muy alta con acantilados, a veces con playas muy blancas hasta Arbatax, donde el cabo con un faro oculta las estructuras portuarias que estropean el paisaje. A partir de aquí, la costa se eleva cada vez más hasta formar escarpados acantilados de caliza policromada. Capo Monte Santo es la puerta de entrada al famoso Golfo de Orosei, donde mañana visitaremos las playas y bahías más famosas de Cerdeña, como Cala Luna con sus cuevas. Decidimos pasar la tranquila noche fondeados antes de Cala, bajo un inquietante saliente rocoso. Visitamos una de las cuevas y tomamos el ténder para descubrir sus refracciones azules.
Día 28 – Cala Coloritza – Isola Ruja
7.00 h: tomas con dron de los increíbles acantilados escarpados que caracterizan toda la costa hasta Cala di Luna. Zarpamos, dejando pasar acantilados y calas como en una película: Cala degli Innamorati, Cala Piscina di Venere, Cala Biriola, Cala Sisine y, por último, Cala di Luna. Llegamos antes de las 10 de la mañana, poca gente, pocos barcos, un sueño. A las 10.30 de la mañana llegan 6 barcos turísticos todos juntos, descargando hordas de gente en la playa, todos deseando conseguir un sitio al sol. Nos vamos. Atravesamos el golfo de Orosei, saltándonos Cala Gonone, con su pequeño puerto, y preferimos llegar a Isola Ruja, con su gigantesca playa de dunas, donde pasaremos la noche al abrigo del oleaje del este. Un aperitivo al atardecer en el bar de ostras Il Moletto, en la playa.
Día 29 – Isola Ruja- Capo Coda Cavallo
La cálida luz de la madrugada ilumina Isola Ruja y sus rocas bermellón en contraste con el turquesa brillante de las aguas poco profundas, el viento está ausente, nos llevamos a casa algunas imágenes con el dron. La temperatura sube, débil pero con una dirección favorable para nosotros; hoy navegaremos algo más de 20 millas. Armados con el gennaker, conseguimos navegar a más de 6 nudos con total relajación. Llegamos a Capo Coda Cavallo, con las islas de Mortorio y Tavolara al fondo. La amplia y hermosa bahía está llena de barcos fondeados: no fuimos los únicos en identificar este lugar como un sitio ideal para pasar la noche con viento de levante. Encontramos nuestro sitio. Puesta de sol.
Día 30 – Capo Coda Cavallo – Porto Pozzo
Se prevé un fuerte viento de mistral a partir de primera hora de la tarde, así que zarpamos al amanecer hacia Porto Pozzo, un puerto deportivo bien protegido, donde también intentaremos resolver un problema con el sistema hidráulico del Daydreamer, con la ayuda del fiel Ugo Soldi, de Continental Marine, por supuesto. Una agradable velada alrededor de una mesa con una buena copa y dulces sardos.
Días 31 y 32 – Porto Pozzo
El mistral nos obliga a hacer una larga parada en este puerto deportivo más bien rústico, casi caribeño, pero muy bien organizado y gestionado. Aprovechamos para seguir escribiendo editoriales y probando equipos como la carta Lighthouse de Raymarine y el molinete Quick Rider 3.
Día 33 – Porto Pozzo – Golfo de Sant’Manza.
Aunque el mistral ha disminuido, sigue siendo fuerte, con rachas de más de 30 nudos. Decidimos zarpar de todos modos, dos días en puerto ya son demasiados. Esperamos a que disminuyan un poco las ráfagas y abandonamos el amarre, por fin navegamos de nuevo. Un pañuelo de mayor y un poco más de génova y hacemos 7 nudos. Al salir del golfo, el mar sigue suave y protegido de la costa, pero en cuanto entramos en el Bocche di Bonifacio, las cosas se ponen más serias. El mistral lejano hincha hasta olas de 3 metros, a las que se suman otras de al menos un metro, que no nos molestan demasiado con el viento de través; superamos los ocho nudos y medio y poco después ya estamos al abrigo de la isla de Cavallo, media hora y doblamos el cabo de Santa Manza, pura diversión.
Día 34 – Córcega – Sant’Manza – Golfo de Rondinara
Pasamos el día en aguas turquesas, entre la bahía de Santa Manza y la de Rondinara, característica por su forma semicircular casi perfecta, bordeada por una playa blanquísima. Al entrar, debemos tener en cuenta la poca profundidad del agua alineada con la punta norte y fondear frente a la playa. Por supuesto, en temporada la bahía está bastante concurrida, pero eso no impide disfrutar de las vistas.
Día 35 – Rondinara – Pinarellu
Salimos de Rondinara por la mañana temprano hacia Porto Vecchio. Al entrar en el fiordo, vemos el pueblo encaramado en la colina del fondo. Echamos el ancla y visitamos el casco antiguo: fundado por los genoveses en 1539, es una ciudadela con casas y callejuelas de pórfido, rodeada de murallas, hoy llena de pequeños comercios y lugares característicos. Nos hacemos de nuevo a la mar para llegar a la gran bahía de Pinarellu y disfrutar de un baño al atardecer. Velada en el pequeño bar de la playa con embutidos y quesos locales y… Música corsa.
Días 36 y 37 – Pinarellu – Varazze
A las 7.30 horas, zarpamos para una navegación hacia el norte que nos llevará a nuestro destino final, Varazze. El viento es moderado, de través, conseguimos navegar a unos 6/7 nudos y sin ola, ¿qué más se puede pedir? Después de 72 millas, finalmente con una pequeña ola de proa, llegamos a la bahía de Marine de Pietracorbara, sólo para un refrescante baño y un aperitivo en la playa y de nuevo en marcha. Las condiciones meteorológicas están cambiando, decidimos que la mejor opción es cruzar inmediatamente. Una maravillosa noche de luna llena pasada navegando a entre 7 y 8 nudos. Luego el viento amaina y las últimas 35 millas se navegan bajo un cielo nublado y amenazador que nos devuelve a la realidad del viaje de regreso.
El viaje continúa…
1.000 millas en el mar Tirreno
1.000 millas en el mar Tirreno, el crucero técnico del Daydreamer, el barco-laboratorio de
The International Yachting Media
vuelve este año. En esta 6ª edición, la tripulación del Daydreamer participará en numerosas pruebas de diversas herramientas de a bordo, puestas a prueba con el ojo clínico de navegantes expertos. Anclas, cartografía, válvulas, accesorios náuticos y mucho más, todo será instalado durante el crucero y sometido a un uso intensivo y sin mantenimiento a propósito, sólo para verificar su resistencia incluso en condiciones prohibitivas.
Además, 1.000 millas en el mar Tirreno es también la oportunidad perfecta para contar sobre el
Mare nostrum
el más bello del mundo, y documentarlo desde el punto de vista náutico a través de un formato editorial totalmente innovador, vivido sobre todo surcando las aguas en directo. Nuestra tripulación zarpará hoy de Marina di Varazze, navegando hacia Porto Venere en un viaje aventurero que girará su proa firmemente hacia el sur. Navegaremos por las costas más bellas del Bel Paese: todo está hecho para fijar el recuerdo del momento a través de las fotografías de autor, los largometrajes excepcionales y poner las palabras más bellas, que sirvan para enriquecer y describir ese caudal de información náutica que es el resultado de una pura sensación marina. Y, en este caso, la voz editorial resuena desde la mejor perspectiva, que es la del crucero de prueba. «Informar sobre los accesorios que necesitan quienes navegan en familia» fue una de las consignas que resonaron en la cabina durante los preparativos del Daydreamer.
Un crucero técnico completo
Entre las paradas obligatorias figuran el archipiélago toscano, las islas Flegreas, diez islas encantadoras en total en las que la tripulación de The International Yachting Media posará sus ojos. Después, al menos cien o más millas de navegación para tocar el archipiélago de las Eolias con sus afloramientos volcánicos apoyados en el mar azul; cruzar hacia el oeste hasta las islas Egadi y luego hacia el norte, hacia la costa sur de Cerdeña. Los faros que se iluminan como enormes velas blancas, muchos fondeaderos por descubrir, y luego el antiguo puerto de Bonifacio. Córcega: croissants mantecosos y amables bonjours serán un maravilloso recuerdo cuando el Daydreamer desembarque de nuevo en su puerto de amarre habitual, al borde de la fragante tierra ligur.
Nos esperan muchas sorpresas durante las 1.000 millas en el mar Tirreno, que se irán desvelando en un work in progress con el que mantendremos al día a nuestros lectores, como en cuaderno de bitácora abierto. Porque es la experiencia real en el mar lo que más cuenta, junto con la inmensidad de las velas que nos empujan lejos para descubrir esa curiosidad que sólo se reserva con orgullo a las superficies del abismo. Sólo tenemos un objetivo: contarle lo mejor de nuestra pasión compartida por el mar. Permanezca atento.
