Dehler 38 C Sea Trial. Cuando el crucero y las prestaciones se combinan a la perfección.

Prueba de mar del Dehler 38 C .

En un periodo histórico para la náutica mundial, en el que todos los fabricantes de embarcaciones han decidido dirigirse hacia una división sustancial entre los barcos de carreras, cuyas líneas son cada vez más esenciales, y los cruceros, cada vez más espaciosos y equipados, Dehler ha tenido el valor de proponer un modelo, de los pocos que quedan en el mercado, que puede desempeñar muy bien ambas funciones.

Y en el contexto de esta vuelta a los cruiser-racers, Dehler ha partido justo del modelo medio de su gama, el Dehler 38 donde, en cooperación con el galardonado Judel & Vroiljk (conocido por diseñar algunos de los cascos más innovadores y de mayor éxito de los últimos años), el astillero se ha fijado el objetivo de construir un crucero-regata que pueda ofrecer una navegación cómoda y un gran rendimiento en regata al mismo tiempo.

La embarcación se ofrece en dos versiones diferentes: estándar y de competición. Este último cuenta con mayores áreas de calado y velamen. Para los clientes más exigentes, la embarcación puede equiparse incluso con mástil y botavara de carbono opcionales.

Durante nuestra prueba de mar, realizada en Lignano, en el mar Adriático, en un hermoso día, hemos querido comprobar si, con este proyecto, el astillero ha respetado las necesidades derivadas de estos dos puntos esenciales, que son también los conceptos expresados por el reclamo publicitario de Dehler: ganador en las carreras, estupendo en crucero.

Dehler 38 C: la cubierta

Visto desde el exterior, el barco es exactamente como cabría esperar: líneas aerodinámicas atractivas, una cubierta limpia equipada con material deportivo de última generación, espacios de amarre cómodos y bien concebidos. Al subir a bordo, nos detenemos en la popa y reflexionamos sobre las soluciones adoptadas, sin olvidar nunca la doble vocación de este barco.

En el puesto de gobierno doble, los asientos nos parecen muy cómodos y espaciosos. Gracias a un ingenioso clip en la puntera, la circulación a bordo es fácil incluso cuando el barco escora, proporcionando al timonel gran comodidad y precisión incluso durante las viradas más difíciles.

Justo delante de las columnas del timón, notamos inmediatamente la presencia del esencial aunque a menudo descuidado carro de mayor: beneficiándose de toda la amplitud de la bañera, permitirá trimar la torsión de la vela muy fácilmente a cualquier velocidad. Los winches dobles diseñados para trimar la escota de la mayor están situados a la distancia adecuada del puesto de gobierno, lo que permitirá tanto al remolcador como al timonel trimarla con gran facilidad. Un backestay 48:1, montado en el lado de estribor del espejo de popa, es una herramienta esencial para dar al mástil 9/10 la tensión adecuada.

De vuelta a la bañera, el aparejo está dividido en 4 winches: dos winches 40 en el techo de la carroza para trimar drizas, amantillos, rizos y viradas del gennaker; dos winches 45 a ambos lados de la bañera para trimar foques y gennaker.

Incluso con la mesa central montada, los volúmenes de la cabina garantizan una buena circulación a bordo y un espacio totalmente despejado durante las maniobras.

Más adelante, nos gustan los pasamanos de acero inoxidable del techo corredizo que, aunque no destaquen desde el punto de vista estético, son sin duda esenciales para afrontar cualquier condición del mar y preservar la seguridad y la circulación a bordo. La superficie antideslizante de la cubierta está igualmente bien dispuesta y es eficaz, al igual que las punteras que, impresas directamente en el casco, garantizan tanto un apoyo seguro como un aspecto agradable.

La tripulación puede disfrutar de un montón de espaciosos armarios situados al pie del techo corredizo y bajo los asientos de la bañera, así como de un práctico cofre diseñado para alojar tanto la cadena como el molinete eléctrico.

A la luz de estas primeras consideraciones necesarias, que demuestran claramente la calidad del proyecto, vamos a salir del puerto y realizar nuestra prueba de mar.

Dehler 38 C Prueba en el mar

Las condiciones meteorológicas y del mar parecen perfectas para probar en el mar un barco diseñado para soportar incluso los vientos y corrientes más molestos del Mediterráneo. Al salir del puerto, nos recibe un viento verdadero de 6/8 nudos y olas largas.

El Dehler 38 nevel falla. Una vez izada la mayor y desplegado el foque, el casco navega a vela cerrada, creando el viento aparente adecuado y deslizándose suavemente sobre el agua; con un ángulo aparente de 30 grados, alcanzamos rápidamente los 6,4 nudos. Nos sentimos como si navegáramos en un barco ligero y preciso y las reacciones a las maniobras del timonel son inmediatas y proporcionadas; las ruedas son suaves y no tenemos problemas para abrazar el viento. El barco está bien equilibrado.

El equipo está correctamente dimensionado para las cargas a las que está sometido, los winches son apropiados y no requieren esfuerzo para el trimado de las velas.

Es un placer sentir cómo el casco del Dehler 38 C se apoya suavemente en cada ola, sin sobresaltos a pesar de la poca fuerza del viento. Este es un signo de éxito en el diseño de las líneas de flotación.

La predisposición natural de este barco a mantener el rumbo hace que el gobierno sea agradable y emocionante, sin necesidad de continuas correcciones nerviosas por parte del timonel.

La serie de giros que realizamos muestra claramente el alma deportiva de los Dehler 38: rápidos y cerrados, nunca comprometen la velocidad.

El trimado del escotero del foque está garantizado por un raíl ajustable desde la bañera que, mediante una escota engranada, hace que el trimado del puño de escota sea realmente sencillo.

Después de navegar de ceñida -fue un momento muy divertido-, estamos listos para izar el gennaker. Montando la tachuela en la cabeza de la potencia fija, la maniobra es sencilla y no tenemos problemas gracias también al agarre disponible bajo nuestros zapatos que nos da una gran sensación de estabilidad. Las bitas -tres a cada lado- son retráctiles y, sobre todo, evitan que las escotas se atasquen al trasluchar.

La vela de popa del Dehler 38 C es completa y se adapta bien a las condiciones de viento, permitiendo grandes prestaciones incluso a baja velocidad.

Pruebas en barcos como éste nos hacen apreciar la navegación que, además de ser una forma de viajar, explorar nuevos lugares, pasar tiempo con los amigos o la familia, es también un hermoso deporte apasionante y barcos como el Dehler 38 son capaces de despertar esas emociones.

El confort y la seguridad no son directamente proporcionales a factores como interiores enormes y maniobras excesivamente fáciles; son características específicas de embarcaciones marineras bien equilibradas y este 38 pies reúne sin duda todas estas cualidades.

Vela mayor + foque Rendimiento a vela. Versión para concursos

viento: 7,3 nudos

Rendimiento por debajo de la potencia

30 CV- Saildraive- hélice bipala plegable

Dehler 38 C: Interiores

Una vez de vuelta a puerto, exploramos los interiores de Dehler para analizar todos los elementos relacionados con la habitabilidad, que es otro aspecto importante en la filosofía de diseño de este barco.

A primera vista, nos damos cuenta de que los espacios y el confort deben ser lo más destacado de este 38 pies. Tanto en la sección central del casco como en el interior del camarote de proa, el coeficiente prismático es notable y nos sentimos dentro de espacios muy ventilados y luminosos, perfectos para una estancia confortable incluso en caso de escora.

Equipada con una mesa central con capacidad para 5 adultos, la dinette se completa, a estribor, con una cocina con fregadero y arcón congelador cuya puerta baja es adecuada para la estiba de botellas y productos pesados; a babor, en cambio, hay una mesa de cartas.

Situado justo detrás de la mesa de cartas, el cuarto de baño cuenta con un lavabo y un compartimento de ducha/wc, separados por la puerta de entrada a la dinette.

Cajones y Los armarios donde guardar objetos y alimentos están por todas partes y bien distribuidos en todos los rincones del barco, incluido un armario especial para vinos y licores situado bajo la mesa central.

Otro detalle que hemos apreciado mucho es el compartimento portaobjetos situado bajo la escotilla a los lados de la escalera. Los objetos que necesitan un acceso instantáneo, como las cuerdas de sendero, los alicates, las linternas, los prismáticos, etc., encontrarán aquí su lugar seguro natural.

Conclusiones

Se ofrece a la venta en 193.000 (IVA excluido) en la versión estándar (4 pantallas Triton 2 B&G, procesador y sistema de navegación Zeus 2, velas Elvstrom laminadas, equipo de regata, enrollador de foque y mucho más incluido), este barco ha dado realmente en la diana. Gracias a nuestros análisis y pruebas de mar, nos hemos dado cuenta de que este barco es tan bueno como cualquier otro competidor de crucero; es más, podría ser incluso mejor que los modelos orientados a la competición.

El barco cuenta efectivamente con parámetros ORC (versión de competición) y un GPH de unos 600; nada mal para un barco rápido, capaz de lograr buenos resultados. En nuestra opinión, este barco también es perfecto para la navegación a dos gracias a su fácil manejo encerrado en un casco no excesivamente largo que, por tanto, puede soportar cargas razonables.