Destriero será desmantelado: el triste final del símbolo de excelencia de la industria náutica italiana.

El yate Destriero, símbolo de la excelencia en la industria náutica italiana, será demolido, según han confirmado fuentes cercanas al astillero. Esta noticia es realmente increíble teniendo en cuenta que la ceremonia de celebración de su trigésimo aniversario tuvo lugar hace sólo dos años. Una importante ceremonia celebrada en La Spezia, justo donde se construyó originalmente Destriero, en el astillero Muggiano.

«Fue una ceremonia conmovedora – recuerda Ivan Drogo Inglese, Presidente de los Estados Generales del Patrimonio Italiano y organizador del acto junto con la Fundación Fincantieri – El acto contó con la participación del Presidente de Fincantieri ,
General Claudio Graziano
, piloto
Cesare Fiorio
, la Subsecretaria
Stefania Pucciarelli,

Secretario del Yacht Club Costa Smeralda, Edoardo Recchi
y, por supuesto, los miembros de la tripulación y sus familias «.

Tras el protagonismo internacional y una idea inicial, abandonada de inmediato, de transformar la embarcación que batió el récord en un yate, Destriero acabó en Bremen, en los astilleros Lürssen, donde fue puesta en dique seco, despojada de sus turbinas y expuesta a los implacables efectos del tiempo. La costosa aunque ligera construcción de aluminio se había deteriorado gradualmente, lo que había provocado importantes roturas en el casco, a pesar de que la administración del Aga Khan sufragaba sistemáticamente los costosos gastos de amarre del barco.

La hazaña de Destriero también sentó las bases para el desarrollo del segmento de los cruceros rápidos, un sector muy importante del que la propia Fincantieri se ha beneficiado enormemente hasta hoy. Precisamente por esta «deuda de honor», Drogo Inglese había intentado implicar al grupo italiano en una posible restauración, destinada a poner en valor este importante buque. Una de las hipótesis plausibles habría sido situar a Destriero en el paseo marítimo del puerto de La Spezia, cerca del centro educativo de diseño naval de la Universidad de Génova.

«Mecomprometí moralmente con varias personas a la posible recuperación del Destriero -relata con tristeza Drogo Inglese-. Con Donald Blount, poco antes de fallecer, el ingeniero estadounidense que diseñó el casco, con mi amigo Paolo Pininfarina, ya que fue Pininfarina quien dibujó sus líneas aerodinámicas, pero también con Cesare Fiorio, que con el tiempo se convirtió en un querido amigo mío. Con la demolición del Destriero desaparece uno de los símbolos más gloriosos de la vela italiana. Por tanto, su historia seguirá siendo la de un desafío ganado, una deuda de honor incumplida y una promesa rota».

Destriero: la hazaña y la victoria de la «Cinta Azul»

Destriero fue diseñado por el estudio de arquitectura naval Donald L. Blount and Associates y estaba equipado con tres turbinas de gas General Electric LM1600 capaces de generar una impresionante potencia total de 51.675 CV (38.534 kW). Estas turbinas, conectadas a tres chorros de agua, podrían propulsar este superyate superrápido a velocidades cercanas a los 70 nudos, o casi 130 km/h.

Con unas impresionantes medidas de 67,7 metros de longitud y 13 metros de anchura, Destriero presumía de una autonomía de más de 3.000 millas náuticas. Lo que sigue asombrando a día de hoy es su capacidad para navegar a velocidades estelares, incluso en condiciones de mar agitado. La renombrada institución Det Norske Veritas había certificado la estructura del buque para velocidades de hasta 65 nudos en condiciones de estado de la mar 4, con olas de hasta 2,5 metros de altura, ¡y para velocidades de hasta 30 nudos con olas de hasta 5 metros de altura!

Construido por Fincantieri en sólo 270 días, un récord dentro del récord, Destriero se benefició de una aerodinámica estudiada, incluso mediante pruebas en túnel de viento, por Pininfarina. La proa albergaba los impresionantes depósitos de combustible, que sumaban 800 toneladas, mientras que a la tripulación de 16 miembros sólo se le asignaban 6 literas, que, por supuesto, se ocupaban por turnos.

El 6 de agosto de 1982, a las 18:59 hora de Greenwich, Destriero partió del Faro Ambrose de Nueva York, y tras un increíble viaje de 3.106 millas, a las 06:14:50, exactamente 2 días, 10 horas, 34 minutos y 50 segundos después, cruzó la imaginaria línea de meta, situada en el Faro Bishop Rock de Inglaterra, obteniendo la Cinta Azul y batiendo el récord anterior en 21,5 horas.

La velocidad media de la travesía sigue siendo impresionante a día de hoy, de 53,09 nudos (98,3 km/h), con un récord de distancia media recorrida en 24 horas de 1.402 millas náuticas, recorridas a la increíble velocidad de 58,4 nudos.

La tripulación del Destriero estaba formada por Cesare Fiorio (responsable y organizador), Odoardo Mancini (capitán), Aldo Benedetti (segundo al mando), Sergio Simeone (primer oficial), Franco De Mei (telecomunicaciones), Giuseppe Carbonaro (jefe de máquinas), Mario Gando y Nello Andreoli (jefes de mecánicos), Massimo Robino (electricista), Silvano Federici, Cesare Quondamatteo y Carlo Chiara (ingenieros), y los técnicos Davide Maccario, Giacomo Petriccione, Giuseppe Valenti y Michael Hurrle.