El nuevo Ice 70 RS es uno de los veleros más esperados del mercado y, para probarlo en condiciones, no basta con ser periodista. Para juzgar adecuadamente un yate de esta magnitud hay que haber sido necesariamente propietario. Un propietario que, aunque ama intensamente la belleza y el confort de su barco, tiene el deseo de navegar rápido incluso con vientos flojos, tiene el deseo ocasional de participar en algunas regatas de club o, más sencillamente, quiere disfrutar de un barco capaz de llevarle al siguiente nivel de rendimiento, aquel en el que casi siempre navega a velocidades de dos dígitos.
Un nivel que normalmente es prerrogativa exclusiva de los superyates pero que en este caso, como verá a medida que siga leyendo, en el nuevo Ice 70 RS está al alcance de cualquiera, en la desarmante sencillez con la que este Blue Water Cruiser lo hace posible.
Ice 70 RS Prueba en el mar
Tuve la oportunidad de probar este velero durante mucho tiempo, bajo la atenta dirección de su capitán. Un hombre de gran experiencia, tanto en navegación como en construcción. Se trata de una habilidad esencial a la hora de abordar la construcción de un Ice Yachts que, como es bien sabido, se construye esencialmente a medida. Por eso no me sorprende encontrar a bordo un «ajuste» de aparejos diseñado para simplificar el manejo de este barco, que, si se desea, también puede ser patroneado por su capitán en solitario.
Ambas ruedas están equipadas con un conjunto de pulsadores que permiten hacer casi todo. Desde aquí puedo virar y trimar el foque y la mayor, así como «ajustar» el gennaker, el backestay y la cincha de patada. Después de familiarizarme con los mandos, pongo las manos en el volante y, a pesar de la falta de viento y del mar agitado al final del primer día de pruebas, Bandido se pone inmediatamente en ceñida, acelera rápidamente y alcanza la velocidad del viento en un abrir y cerrar de ojos. Habrá 5/6 nudos de viento verdadero y un buen metro de ola, condiciones que normalmente nos harían sufrir, pero ella, ligeramente inclinada hacia un lado, navega como si nada. A 40 grados de la aparente, el barco acelera notablemente y supera en medio nudo la velocidad del viento; se dan todas las condiciones para divertirse de verdad. Pero es su capacidad para cortar las olas sin frenar lo que me sorprende, así como su tendencia natural a no balancearse, incluso a motor.
Entonces el viento se levanta y se estabiliza a 10/12 nudos, me alejo para dejar que coja velocidad y Bandido despega como un cohete. No me malinterpreten, el barco no arranca como un barco de carreras que, nervioso, da volantazos y acelera. Reacciona de forma más progresiva, sin exasperarse, en perfecto equilibrio general. En un abrir y cerrar de ojos, sin embargo, ya estamos a más de 13 nudos que, teniendo en cuenta la velocidad del viento y el tamaño del foque, es mucho…
Navego cerca del viento y la inclinación aumenta, a 30 grados alcanzamos 10,4 nudos con menos de 10 de viento verdadero. La sensación es la de poder ir a cualquier parte en estas condiciones, el Ice 70 RS se desliza sobre el agua y corta las olas sin aminorar la marcha, navega con una estabilidad y constancia impresionantes.
Decido navegar aún más cerca del viento, es muy sencillo, pulso el botón que mueve el traveller en ceñida, doy un apretón al foque y… y Bandido no para, a 20 grados de la aparente seguimos navegando a 8,6 nudos. El barco se escora pero no da muestras de ponerse nervioso, el timón permanece neutro y vuelvo a estar impresionado por su rendimiento.
La quilla retráctil (de Cariboni) lleva el calado de 2,8 a unos impresionantes 4,5 metros y, tanto en ceñida como en términos de estabilidad, realmente marca la diferencia, especialmente cuando se combina con un timón profundo como éste.
Nos alejamos y cerramos el foque, abrimos el Código 0 y es como poner el turbo. Bandido acelera y mete dos marchas más. Volamos constantemente por encima de los 14 nudos, rozando los 15 en más de una ocasión. La velocidad es alta, pero lo que me sigue impresionando es la estabilidad y la calma con la que nos movemos a bordo en estas condiciones.
Esta nueva Ice 70 RS va como una corredora pero es tan controlable como una Gran Turismo, un equilibrio general que pocas veces he experimentado.
El nuevo Ice 70 RS al detalle
Partiendo de la base de que cada Ice Yacht es diferente de los demás debido a la construcción a medida, Bandido se construyó íntegramente a partir de las peticiones de su propietario que, como habrán adivinado por las siglas, quería un plano vélico aumentado. Fabricado en composite mediante la técnica de infusión, el nuevo Ice 70 RS hace un uso extensivo de la fibra de carbono para el casco, la cubierta y las estructuras, garantizando así una gran robustez y unos coeficientes de seguridad considerables. El aislamiento y la insonorización son superlativos; al bajar a cubierta mientras se navega, la sensación de paz y silencio es máxima, apenas se oye el batir de las olas. También es destacable la construcción del dodger y bimini, peticiones específicas del propietario. Los bancos de la bañera son de gran tamaño y, aprovechando la inclinación del salón elevado, ofrecen dos chaise longues que calificar de cómodas sería quedarse corto.
El plano vélico/cubierta es sencillamente perfecto: trinquete autovirante, foque de bajo solape y bauprés estructural en el que aparejar el Código 0 o un gran gennaker. Este equipamiento, combinado con el enrollador de la vela mayor en la botavara, confiere a esta embarcación la capacidad de navegar en todas las condiciones meteorológicas sin esfuerzo y sin riesgos. Ocultos bajo la cubierta, los enrolladores y cabrestantes de amarre lo hacen todo muy fácil sin comprometer el diseño superlativo de este maxi yate, que, una vez más, es realmente incomparable en términos de pura belleza.
Interior
Aunque el espectáculo nos había conquistado, es al descender al interior cuando nos llevamos la verdadera sorpresa. La calidad de la mano de obra es visible en todas partes, tanto en las maderas más nobles como en las pieles utilizadas, así como en el rico equipamiento y los accesorios. Una prueba más de la indiscutible supremacía de la calidad. El propietario de Bandido demuestra aquí un gusto exquisito y una gran experiencia en yates.
Por un lado, las combinaciones de colores que, sin dejar de ser modernas, conservan un gusto por el arte marinero que aquí es claramente visible y que, algo que comparto plenamente, sigue dando la certeza de estar en un barco y no en la habitación minimalista de un hotel de cinco estrellas. Por otro lado, la distribución interior que, a diferencia de las vistas en el anterior ICE 70, ve la cocina dispuesta en dinette y un enorme salón a toda manga que quita el aliento al primer vistazo.
La cocina está dispuesta en forma de L y es la envidia de una villa. Es el punto central de la vida a bordo y se inserta, de forma brillante y ligera, en el diseño general de la dinette. Ingenioso es el uso del mamparo escamoteable de la orza que aquí se utiliza para «aislar sin ocultar» la cocina, lo que facilita incluso la inserción de un maravilloso sofá en forma de L.
Pero es la suite del propietario lo que realmente nos sorprende. El pasillo central da acceso al camarote principal, situado a proa. La cama es de estilo francés, colocada a estribor, mientras que a la izquierda hay un pequeño despacho privado que, equipado con una silla giratoria, estanterías dedicadas y una pantalla que reproduce los trazadores de a bordo, crea un entorno tan bello como útil. La cabeza está dispuesta por viga y, por tanto, es de gran tamaño y está equipada con una ducha separada con un asiento tipo «sauna finlandesa».
Pero lo realmente asombroso es la calidad de la mano de obra, algo muy difícil de explicar con palabras, algo que satisface tanto a la vista como al tacto. Sensaciones que, por desgracia, son muy difíciles de experimentar hoy en día en los barcos modernos pero que, afortunadamente, este gran astillero no ha olvidado en absoluto.
Especificaciones técnicas
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LOA |
21.30 m |
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Viga máxima |
5.76 m |
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Borrador |
de 2,80 m a 4,50 m |
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Desplazamiento |
25.50 t |
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Lastre |
8.10 t |
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Motor |
Yanmar 4LV 230 CV |
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Propulsor |
Accionamiento KMH 50A-3 V |
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Interior |
3 cabinas – 3 cabezas |
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Agua |
1100 l |
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Combustible |
1200 l |
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Generador |
Mase es12 |
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Inversor |
Victron 8000 |
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Pilas |
1000A24V litio |
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Plan de navegación |
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Vela mayor |
167 m2 |
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Pluma |
128 m2 |
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Vela de estay |
66,5 m2 |
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Código 0 |
248 m2 |
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Gennaker |
390 m2 |
