Jeanneau Merry Fisher Serie 2 : la segunda serie de un modelo popular debuta en el boot de Düsseldorf

Merry Fisher 895 Serie 2

Jeanneau Merry Fisher 895 Serie2 debuta en el Boot Dusseldorf

Repasando sus populares diseños, Jeanneau ha ido renovando toda la línea y creando modelos de segunda serie a muchos niveles. Una lancha deportiva que se renueva es la anterior Merry Fisher 895. Presentada en el boot 2024 como la «Merry Fischer 895 Serie 2«, la nueva edición incorpora los comentarios de distribuidores y propietarios y ha elevado la última iteración con cambios prácticos y de alta gama.

Esquivando a las 55.000 personas que asistieron al primer fin de semana de la feria, llegué a Jeanneaua tiempo para un recorrido exhaustivo con el representante de la empresa, Wade Clevenger. «Construido en Polonia, este diseño se apoya en el nuevo proceso de Beneteau llamado «infujection». – una fusión de infusión e inyección en la que los largueros y el casco son una sola pieza». dijo Clevenger. «Reduce tanto los costes de producción como el peso».

El Merry Fisher 895 Serie2 se sitúa en el centro de la gama, justo por debajo de los modelos más grandes disponibles con flybridge. Su público objetivo es amplio: desde familias jóvenes, parejas y ex marineros, hasta cualquiera que busque reducir su tamaño a una plataforma más manejable. «Es un gran fin de semana que también se puede convertir en algo pesquero si te apetece», añade Clevenger.

Merry Fisher 895 Serie2: propulsión y extras

La potencia estándar incluye dos fuerabordas Yamaha de 200 CV, pero con la mejora de 250 CV se consigue una maniobrabilidad con joystick a la que la mayoría de los navegantes no pueden resistirse. La velocidad máxima con los motores más grandes ronda las 43 mph o 69 kph en este casco en V profunda sin escalones. La velocidad de crucero será de 40-43 km/h, con un consumo de combustible de 24 gph o 90 lph.

Si necesita aclimatación, tendrá que especificar un grupo electrógeno Fischer Panda, que será popular en EE.UU. pero no tanto en Europa. Por otra parte, a diferencia de los estadounidenses, los europeos amarran a proa la mayor parte del tiempo, por lo que se puede optar por una plataforma con escalera sobre el rodillo del ancla para facilitar el embarque desde un muelle o una playa.

Vida exterior e interior

El camarote del Merry Fisher 895 Serie2 está desplazado a babor, lo que crea cubiertas laterales más anchas a estribor, que serán la forma preferible de avanzar desde la bañera. También a estribor hay una nueva puerta en el casco para facilitar el embarque de niños y mascotas. En proa, el solárium se ha replanteado con una superficie más plana a lo ancho e incorpora reposacabezas y portavasos a popa.

La bañera ha ganado un asiento corrido desplazable hacia delante que ahora hace que la dinette tenga forma de U. El banco es en realidad una caja con desagüe que puede llenarse de hielo y utilizarse como nevera para bebidas. El banco de popa se desliza hacia delante para dejar espacio a los motores cuando están completamente levantados del agua y el banco de babor se pliega hacia el casco para crear más espacio al moverse por la bañera.

El molde del techo se ha estilizado con un gran parabrisas de una sola pieza que proporciona una gran visibilidad hacia delante. Una pantalla multifunción Garmin de 12 pulgadas está centrada delante del conductor, con el joystick y los aceleradores a la derecha y el mando de la hélice de proa a la izquierda. En el exterior está mi característica favorita: la puerta que permite al patrón salir y colocar un cabo en la cornamusa central. Los barcos mucho más grandes que este no incorporan una puerta de timón, así que es refrescante verla aquí.

El salón principal tiene una dinette en forma de U a babor (cuando el respaldo del asiento del acompañante se abate hacia delante) y una cocina a estribor. La cocina es compacta, pero incorpora un frigorífico y un hornillo eléctrico o de propano de dos fuegos con una tapa que crea más espacio en la encimera. Me gustaría ver dos cambios aquí. En primer lugar, el espacio de refrigeración es minúsculo, por lo que tendrás que utilizar el banco exterior como espacio de refrigeración adicional. En segundo lugar, la cubierta de la estufa es pesada y está suelta, por lo que si se cae podría cortarse fácilmente un dedo del pie. Una cubierta abatible solucionaría un problema y la opción de añadir un cajón de refrigeración bajo el asiento de popa de la dinette (en lugar de una unidad de aire acondicionado) solucionaría el otro.

El Merry Fisher 895 Serie2 tiene una distribución de dos camarotes y un baño, con el camarote principal a proa cerca del baño y el segundo camarote a popa y bajo. El dormitorio principal es amplio y luminoso, y la litera puede deslizarse hacia la popa por la noche para alargar la cama para los pasajeros más altos.

Un enorme techo solar formado por dos trampillas superiores en el salón añade luz mientras que el aire fresco adicional circula a través de las dos rejillas de ventilación situadas justo encima del parabrisas. Las opciones de tapicería con tejidos más ricos han aportado un toque de lujo añadido a esta clase de embarcación.

Ventajas de los modelos de la Serie 2

El precio base de la Merry Fisher 895 Serie2 es de 244,00 euros, pero con todas las opciones se acercará a los 300,00 euros. Si un modelo ha sido lo suficientemente popular como para justificar una Serie 2, es que ya tiene un diseño sólido. Sin embargo, una actualización aporta mejoras incrementales basadas en la experiencia de propietarios y concesionarios. El ganador de una renovación siempre beneficia al comprador de la próxima edición y ese podría ser usted.

Merry Fisher 895 Serie2 : características técnicas

LOA	29′ 4″ (8.94 m)
Viga	9′ 10″ (2.99 m)
Borrador	2′ 3″ (.68 m)
Peso (sólo casco)	4.197 kg (9.253 lbs)
Combustible	2 x 79 galones (2x 300 L)
Agua	160 L (42 galones)
Potencia	2x 200 CV – 2×250 CV

Zuzana Prochazka

Zuzana Prochazka is a freelance writer and photographer with regular contributions to more than a dozen publications. A USCG 100 Ton Master, Zuzana has cruised, chartered and captained in most parts of the world and she’s the Executive Director of Boating Writers International.