Mercury V10 Verado 400 y Verado 350: superprueba comparativa

Es difícil no quedar impresionado por el despliegue de fuerzas que Mercury Marine puso en marcha para permitirnos probar a fondo el nuevo Mercury V10 Verado, en sus versiones de 350 y 400 CV. Hasta 20 embarcaciones y un número considerable de motores estuvieron de hecho a nuestra disposición durante dos días en el legendario y evocador escenario del Lago X: el lugar secreto donde Mercury prueba todos sus nuevos productos.

Una oportunidad imperdible, pues, para analizar hasta el más mínimo detalle las prestaciones reales del nuevo Mercury V10 Verado. La siguiente es de hecho una superprueba comparativa que comparará el rendimiento real de estos nuevos motores fueraborda, cuando se instalan en configuraciones simples o múltiples.

Observaciones generales

Se trata de una auténtica innovación, y no sólo porque hablemos del único motor de 10 cilindros en V del mercado, sino porque el nuevo Mercury Verado V10 introducir tantas mejoras en un solo unidad de potencia que, al tiempo que conservan el sonido y las prestaciones típicas de la serie Verado, también consiguen ser excelentes motores de crucero, es decir, silenciosos y de bajo consumo cuando es necesario.

Durante estos días en los que dediqué mucho tiempo a probar todas las medidas de rendimiento, también me propuse probar los dos nuevos propulsores simulando varias velocidades de crucero, descubriendo así esta nueva característica, decididamente inusual en motores que se han hecho famosos por su rendimiento.

La ventaja es evidente: los fuerabordas ya no se elegirán en función del uso previsto (deportivo o de crucero) porque, al disponer de las dos características en un único propulsor tecnológicamente avanzado, ya no será necesario.

Esto significa que, con el nuevo Mercury V10 Verado en la popa, podrá disfrutar «jugando» y realizando evoluciones impulsado por un fueraborda furioso (con un sonido de locura), o realizar largos cruceros, incluso a velocidades medias elevadas, con muy poco consumo. Además, los nuevos motores son también muy silenciosos (si no nos gusta abrir electrónicamente los escapes), lo que hace prever que estos motores simplemente no tienen competencia en el mercado actual.

Durante las pruebas, comprobé que a velocidades comprendidas entre 3.500 y 4.500 rpm, es decir, a cruceros de entre 30 y 40 nudos según la embarcación en la que estuvieran instalados, estos motores ofrecen un consumo por motor de entre 35 y 45 litros por hora, muy poco para estas velocidades.

Los nuevos Verado V10 también disponen de un par motor sin precedentes, que se descarga en el agua de forma muy eficiente mediante las nuevas hélices Evolution X de cuatro palas y la nueva caja de cambios hidrodinámica. Dos innovaciones que, como se verá en las tablas de pruebas individuales, significan que estos propulsores son capaces de un mayor rendimiento para la misma potencia. Así lo demuestran las aceleraciones y velocidades máximas alcanzadas en estas jornadas de pruebas, que, como verá, ¡son casi excesivas dada la capacidad de estos motores para transformar la potencia en prestaciones reales!

Pruebas

Configuración Quad Verado V10 400 en Boston Whaler 380 Outrage

Acelerar de 0 a 30 nudos en menos de 9 segundos es la carta de presentación de esta configuración cuádruple Mercury Verado V10 400. La sensación de empuje es increíble, simplemente estás aplastado al asiento mientras el GPS muestra velocidades crecientes como si fuera un videojuego. En poco más de 25 segundos ya estamos a 60 nudos que, como ya hemos dicho, es casi demasiado para un navegante medio. Afortunadamente, estamos a bordo de una de las mejores consolas centrales del mercado americano, un barco con un casco excelente que consigue «domar» brillantemente una potencia tan grande.

Salgo a velocidad de crucero, el rumor desaparece y deja paso a un sonido agradable y contenido. A esta velocidad descubro que a 4.000 rpm voy a más de 35 nudos (41 mph) consumiendo sólo 5,64 litros por milla (0,8 millas por galón), lo cual, con 1.600 caballos de potencia en la popa y más de 10 toneladas de peso (22.000 lbs) en orden de marcha, es muy poco.

Datos de la prueba

Triple Verado V10 350 configuración en Scout 355 LXF

La Scout 355 LXF es otra icónica consola central americana que, por casualidad, tuve la oportunidad de probar en Miami hace unos años. En esa ocasión, la embarcación se propulsó con la misma potencia aunque los fuerabordas eran de otro fabricante. Releyendo ahora mis notas de entonces, la ventaja de los nuevos Verado V10 350 en términos de velocidad con la misma potencia es de aproximadamente un 10% (58,7 frente a 54,4 nudos o 67,6 frente a 62,6 mph), que no es poco.

Los nuevos Verado 350, que en este caso están en configuración triple, empujan como locos, realmente cuesta percibir la diferencia de potencia respecto a sus hermanos mayores. La aceleración es abrasadora, sólo 8,38 segundos hasta 30 mph (26 nudos) y la sensación de empuje hacia atrás es prácticamente la misma que con el 400. En los aceleradores hay que tener cuidado porque las velocidades son inmediatamente importantes, a 4.500 rpm ya estamos por encima de los 40 nudos y a pleno gas, es decir, a 6.350 rpm, el GPS marca 58,7 nudos (67,6 mph).

El consumo del Mercury V10 Verado 350 es obviamente aún menor que el de sus hermanos mayores, a pleno régimen el motor único nunca pasa de 110 litros/hora (29 galones/hora) mientras que la mejor velocidad de crucero la encontramos a 4.000 rpm donde navegamos a la muy respetable velocidad de 33,7 nudos consumiendo sólo 43,9 litros/hora (17,4 galones/hora) por motor. Muy poco en comparación con el rendimiento.

Prueba de datos

Single Verado V10 400 en Ranger 622

Se lo diré sin rodeos: esta prueba fue la más adrenalínica y divertida de todas. Sentarse prácticamente sobre la superficie del agua en un barco de menos de 7 metros y 2 toneladas, con 400 caballos de potencia en la popa y volando literalmente sobre el agua a más de 60 nudos (70 mph), es una experiencia inolvidable. La aceleración es impresionante, cada vez que pisamos a fondo el acelerador, alcanzamos velocidades asombrosas en un abrir y cerrar de ojos. Somos cuatro a bordo, todos profesionales, pero huelga decir que este motor nos conquista y no queremos parar.

Pero el nuevo V10 Verado también consigue sorprenderme en esta prueba porque, una vez saciada nuestra sed de adrenalina y apretado el acelerador, también es capaz de ofrecernos un magnífico confort de crucero. Navegar a 30 nudos, con muy poco ruido y revoluciones, es realmente un placer único. Si luego pensamos que, incluso en este caso, sólo estamos consumiendo 40 litros por hora, entonces comprenderá por qué este nuevo motor realmente hace las veces de dos en uno.

Sin embargo, el motivo es que, en cuanto tenemos los datos analíticos que necesitamos, volvemos a pisar el acelerador. Por otro lado, es un Verado, ¡y nació para correr!

Datos de la prueba

Single Verado V10 350 en SeaRay 260 SLX

Ahora llegamos a una prueba que me ha gustado mucho, tanto porque estábamos a bordo de un barco realmente precioso como porque este match era perfecto. El nuevo SeaRay SLX 260 es un «pequeño gran barco» que, en sólo 8 metros, ofrece el mismo confort que una embarcación de 10 metros o más. También lo demuestra el increíble número de personas a bordo, nada menos que nueve, ¡todas ellas cómodamente sentadas!

Calculo que nuestro peso en orden de marcha es de unas 4 toneladas y, con algunas dudas sobre el peso total, empiezo a acelerar. El Mercury Verado V10 350 parece haberme leído la mente porque, incluso en estas condiciones, enseguida me hace darme cuenta de lo que está hecho sacando el casco del agua en un instante, como si fuéramos ramitas. De cero a 30 nudos en unos 10 segundos, nada mal para la situación en la que estamos. Entonces bajo el acelerador y, en unos segundos, ya superamos los 40 nudos, el autotrim funciona de maravilla y el GPS indica una velocidad máxima de 46,6 nudos.

Dejo el timón a un colega y voy a sentarme en la popa. Me hundo en este lujoso sofá (vaya barco, chicos) y mientras mis colegas se divierten, me doy cuenta de que, incluso con el fueraborda a no más de 2 metros, el nivel de ruido es considerablemente bajo.

Entonces mi colega en el timón abre electrónicamente el escape y, él también, acelera a fondo. El inconfundible sonido del Mercury llega a mis oídos mientras la lancha acelera a toda velocidad sobre el agua y una estúpida sonrisa aparece en mi rostro. Sí, lo sé, hago el trabajo más maravilloso del mundo…

Datos de la prueba