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PRESTIGE M8: Camillo Garroni no innova sino que, literalmente, reinventa el catamarán a motor.
El lanzamiento del nuevo Prestige M8 rompe por fin el molde de un mercado exageradamente acostumbrado a considerar los catamaranes a motor como sustitutos (sin mástiles) de un velero multicasco. En este contexto, Camillo Garroni no sólo innova, sino que reinventa literalmente el catamarán a motor, dándole por fin una connotación propia y específica, hecha de forma y fondo, creando efectivamente un nuevo segmento de mercado que antes sencillamente no existía.
PRESTIGE M8 es una embarcación de vanguardia que, en 20 metros, consigue ofrecer espacios, funciones y configuraciones propios sólo de los grandes superyates a motor. Una novedad que no podíamos dejar de analizar en detalle.
Es difícil no quedar inmediatamente cautivado por el nuevo PRESTIGE M8 que, a pesar de su considerable tamaño, hace alarde de una línea ligera sinuosa y cautivadora, a años luz del diseño achaparrado y cúbico al que el mercado de los multicascos nos había acostumbrado en los últimos años.
La mano magistral de Camillo Garroni modela hábilmente las superficies cóncavas y convexas de este catamarán que, realzados por contrastes cromáticos, por un lado celebran la belleza de estas líneas, pero por otro logran vestir el nuevo PRESTIGE M8 con un diseño único que ciertamente está destinado a no envejecer con el tiempo.
Pero el diseño de este catamarán no sólo impresiona a primera vista, va mucho más allá, impregnando el alma misma de este barco , que logra admirablemente sintetizar forma y función en un cóctel perfecto, capaz de eliminar cualquier barrera entre el mar y la nave misma.
Un ejemplo muy claro de esto es la cubierta principal, que, gracias a un inteligente uso de ventanas y superficies reflectantes, extiende sus límites mucho más allá del límite físico de sus, aunque enormes, dimensiones, extendiéndose para conquistar los espacios exteriores de una manera que es casi imperceptible para los sentidos. Así, los espacios van desde un inmenso salón, que recuerda mucho al estilo de una villa frente al mar de Miami, hasta esta enorme terraza que ofrece un contacto sin igual con el entorno.
Desde aquí descendemos a la zona de playa en popa, donde una plataforma móvil de más de cuatro metros, hecha especialmente para este barco, cobra vida y se convierte en un precioso descenso al mar o, queriendo soñar hasta el final, permite cenar al borde del agua cuando está totalmente extendida.
Recorriendo las cubiertas laterales, llegamos finalmente a la proa, que, aprovechando los casi nueve metros de manga que ofrece el PRESTIGE M8, alberga un solárium sencillamente inmenso y otro salón capaz de alojar a 8/10 invitados con una vista panorámica privilegiada.
Hasta dos escaleras conducen al flybridge , que, gracias a sus cincuenta metros cuadrados de superficie, deja suficiente (y abundante) espacio para el puesto de mando exterior, una mesa para 8/10 comensales, un mueble bar, sofás y tumbonas. largas.
Como ya se ha mencionado, es difícil no quedar fascinado por los más de 350 metros cuadrados de esta embarcación, aunque -parece mentira- estas dimensiones son aún más llamativas en la zona de dormir.
Es aquí donde encontramos el apartamento del propietario, una auténtica suite de más de 30 metros cuadrados que aprovecha la manga máxima del barco para ofrecer espacio para una cama king-size, un vestidor y un salón privado de cuatro plazas. Igualmente enorme es el cuarto de baño, que incluye dos lavabos, una ducha y un aseo inteligentemente separado.
El resto de camarotes se distribuyen en los dos cascos y, según la versión elegida, cocina arriba o abajo, pueden ser cuatro o cinco, siempre con baño privado. La versión que prefiero sin duda es la galera abajo, que, además de embellecer aún más la cubierta principal, aprovecha el casco de estribor para albergar la cocina y un camarote doble que puede dedicarse al capitán aunque, en proa, pueden acomodarse dos camarotes más para la tripulación.
En esta versión, el casco de babor alberga dos camarotes VIP equipados con camas tamaño queen y de mayor tamaño de lo habitual.
Para familias numerosas o propietarios a los que les gusta tener el barco siempre lleno de invitados, también existe una versión con 5 camarotes que sin duda optimiza aún más el espacio dedicado a dormir al acercar la cocina a la cubierta principal.
Por último, también existe una versión muy inteligente Galley Up de 4 camarotes, que permite que el casco de babor acomode básicamente un segundo Master Cabin, equipado con un salón privado.
El nuevo PRESTIGE M8 no sólo es maravilloso, sino que, para un ojo atento, también demuestra ser capaz de satisfacer muchas necesidades: básicamente, un catamarán construido en modo semipersonalizado… Este concepto también se ve confirmado por la elección de la diseñadora de interiores, Valentina Militerno de Romedis que, de nuevo con gran maestría, amuebla este barco con un gusto exquisito, haciendo posible una gran elección de materiales y colores y, de nuevo, permitiendo la creación de un barco muy personalizado, tal y como se hace con los superyates.
Pero, por otro lado, este PRESTIGE M8 es un superyate por derecho propio, tanto por su tamaño como por el gran trabajo de acabado que, evidentemente, consigue realizar el astillero de Monfalcone.
El confort es el concepto primordial en torno al cual Marc Lombard (otro gran nombre) ha desarrollado la ingeniería naval de los dos cascos que, como ya se ha dicho, confieren al nuevo PRESTIGE M8 una capacidad de navegación casi impecable.
Al timón la sensación es de control total, desde el flybridge la vista recorre 360° dando una gran sensación de seguridad. Pongo la mano en el acelerador y acelero lentamente, no estamos a bordo de una lancha rápida, sino de un gran catamarán, un barco que merece respeto.
Navegamos, por supuesto, con una estabilidad incomparable con cualquier monocasco y, en este caso, también en absoluto silencio, una forma de navegar decididamente maravillosa. A 8 nudos navegamos sobre terciopelo y, gracias a la hidrodinámica que sólo un catamarán permite, consumimos menos de 20 litros por hora, ¡o menos de 3 litros por milla náutica! Esta velocidad no sólo es económica, sino que también hace posible un nivel de emisiones muy bajo para una embarcación de este tamaño.
Incluso a 10 nudos, el PRESTIGE M8 consume muy poco, menos de 4 litros por milla, un verdadero récord, sin duda debido al meticuloso trabajo que Marc Lombard ha realizado con estos dos cascos.
El barco navega en modo puro desplazamiento hasta unos 10 nudos, luego desprende dos estelas paralelas, una de cada uno de los dos cascos, limpia el agua y se levanta. Entre 14 y 16 nudos vamos en modo crucero rápido, lo cual es útil para escapar del mal tiempo o simplemente llegar rápidamente a nuestro destino. A estas velocidades consumimos claramente más, unos 12 litros por milla, pero aún así mucho, mucho menos de lo que consumiría un monocasco a motor.
A pleno gas, el PRESTIGE M8 alcanza fácilmente los 21 nudos, una velocidad que podemos mantener durante un tiempo limitado, pero que nos puede servir para salir de apuros en más de una ocasión.
A máxima velocidad realizo un par de giros que nuestro catamarán aborda sin incertidumbre, con total seguridad, y luego atraviesa sin desacelerar las olas provocadas por un gran barco que pasa. El PRESTIGE M8 corta la ola grande que viene de frente sin que la estructura que une los dos cascos impacte con la ola, una característica excelente, bastante única para un catamarán. Esta calidad procede sin duda del diseño estrella que Lombard ha dado a esta estructura, un verdadero toque de genialidad.
Reduzco la velocidad y me detengo, la estabilidad es impresionante, ¡la PRESTIGE M8 no rueda! Pasar las noches fondeado será una experiencia de cinco estrellas a bordo de este yate.
Pongo un acelerador hacia delante y otro hacia atrás, al ralentí, sólo para probar a ver cómo evoluciona este CAT, y enseguida empieza a girar en su sitio, con absoluta precisión. Vale ya lo pillo, amarrar este superyate es pan comido, muy cómodo por cierto.
PRESTIGE M8 me ha conquistado definitivamente, en todos los sentidos.
|
RPM |
Velocidad |
Consumo l/h |
L/nm |
Rango |
|
600 |
4.27 |
4.1 |
0.96 |
3853 |
|
750 |
5.14 |
7.1 |
1.38 |
2679 |
|
1000 |
6.7 |
11.5 |
1.72 |
2156 |
|
1250 |
8.24 |
21,1 |
2.56 |
1445 |
|
1500 |
9.81 |
35.6 |
3.63 |
1020 |
|
1750 |
10.7 |
54.8 |
5.12 |
722 |
|
2000 |
11.4 |
87 |
7.63 |
485 |
|
2250 |
12.2 |
131 |
10.74 |
345 |
|
2500 |
14.3 |
168 |
11.75 |
315 |
|
2750 |
17.7 |
208 |
11.75 |
315 |
|
2950 |
20.7 |
241 |
11.64 |
318 |
Condiciones de prueba: 12 pasajeros, oleaje moderado, viento bajo, agua 50%, combustible 80%
|
LOA |
19.82 m |
|
LH |
19.67 m |
|
Viga máxima |
8.85 m |
|
Borrador |
1.65 m |
|
Altura |
8,5 m |
|
Desplazamiento de la luz |
41 120 kg |
|
Desplazamiento a plena carga |
52 670 kg |
|
Velocidad máxima |
20 Kn |
|
Velocidad de crucero |
15 Kn |
|
Capacidad de combustible |
2 x 1 850 L |
|
Capacidad de agua dulce |
2 x 425 L |
|
Capacidad del calentador de agua |
120 L |
|
Capacidad de aguas negras |
240 L |
|
Alojamiento |
4/5 + 1 tripulación (estándar) + 1 tripulación (opcional) |
|
Categoría |
A – 10 / B – 12 / C – 16 / D – 20 |
|
Motores |
VOLVO 2 x D8 – 600 CV – V-Drive |
|
Diseñadores |
Garroni Design / Marc Lombard |
|
Valentina Militerno De Romedis |
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