100 millas a bordo del Nuova Jolly Marine Prince 50: una emocionante prueba de mar.

Llevaba tiempo intentando organizar una prueba de mar en alta mar a bordo del Nuova Jolly Marine Prince 50. Las cualidades del casco de estos hinchables son legendarias y merecen ser probadas a fondo y de forma exhaustiva. Quizá sea una de las razones por las que, cuando Teo Aiello, de Nuova Jolly, me propuso subir a bordo durante el traslado del Cannes Yachting Festival al Salón Náutico de Génova, aproveché la oportunidad y me puse en marcha.

A continuación, el relato de una prueba de mar que, llevada a cabo en condiciones bastante prohibitivas, fue realmente útil para conocer a fondo este maxi-rib excepcional.

Nuova Jolly Marine Prince 50 : una prueba de mar de 100 millas

Es lunes por la mañana y las luces del Cannes Yachting Festival acaban de apagarse. Está lloviendo y las previsiones no son las mejores, lo que sin duda no es lo ideal teniendo en cuenta que nos esperan unas buenas 100 millas de mar camino de Génova.

Sin embargo, este es el tipo de prueba que prefiero; si quieres probar a fondo un barco, un recorrido largo te permite comprender todas sus facetas, sus puntos fuertes y, si los hay, también sus puntos débiles.

Seguro que en tales condiciones la mayoría de los navegantes se quedarían en puerto, pero, quizá por eso mismo, es mejor que los profesionales midan los límites de una embarcación.

El Nuova Jolly Prince 50 nos espera en el muelle, este Maxi-Rib fue uno de los más admirados durante el salón, tanto por su tamaño como por sus líneas que consiguen ser a la vez agresivas y elegantes.

Llegamos tarde, se prevé que las condiciones meteorológicas marítimas empeoren aún más, así que tenemos que partir rápidamente. Dicho y hecho, soltamos amarras y salimos a mar abierto.

Aceleramos y nuestro Prince 50, a 12 nudos, se aleja de su estela y sube inmediatamente al plano, lo que significa que tendremos muchas velocidades diferentes para enfrentarnos al mar que tenemos delante.

Efectivamente, a las afueras del golfo, el mar se manifiesta y nos hace saber que el día de hoy será duro. Olas de un par de metros, viento cruzado y lluvia, ¡la mezcla perfecta para las 100 millas que nos esperan!

Sin embargo, viajamos a más de 25 nudos con un nivel de confort asombroso para la situación, el casco es excelente, no choca contra las olas y deja el barco muy gobernable y sensible.

Las rompientes de las olas levantadas por el viento de costado no son ciertamente agradables en la cara, pero basta con moverse un poco dentro del gran parabrisas para minimizar el problema.

Navegando entre 25 y 30 nudos llegamos bastante rápido a Loano, donde tenemos previsto repostar. El consumo del Prince 50 no es muy elevado, incluso en estas condiciones siempre nos hemos mantenido en el rango de 5,5/6 litros por milla, ¡fueron las pruebas durante el salón náutico las que vaciaron el depósito grande!

Nos acercamos al muelle de la gasolinera con gran facilidad a pesar del viento (cómo me gusta el joystick de dirección de Mercury) y… ¡el operario nos dice que la bomba no funciona! A medida que pasa el tiempo y el tiempo empeora (y ya estamos casi resignados a un viaje en taxi con bidones), se nos ocurre una idea y pedimos al operario de la estación de servicio que intente reiniciar el sistema. Una práctica muy común en la era de la electrónica que, afortunadamente, resulta eficaz y nos permite repostar, aunque sea lentamente.

Hemos perdido más de dos horas y, mientras tanto, el viento y el mar han aumentado desproporcionadamente.

Volvemos a ponernos los chubasqueros, nos colocamos los chalecos autohinchables y nos dirigimos a la proa del Prince 50 fuera del puerto. El viento sopla ahora a más de 30 nudos, el mar está blanco de rompientes y las olas son mucho más altas que antes, en muchos casos de más de tres metros.

En desplazamiento navegamos bien, el barco es estable y seguro y el confort sigue siendo alto pero, debido a los diversos retrasos, no podemos permitirnos tomárnoslo con calma, llegaremos demasiado tarde y la oscuridad no concuerda con estas condiciones.

Estamos en el plano y subimos el Prince 50 a unos 20 nudos, lo que, una vez más, nos sorprende y demuestra una capacidad superlativa para aguantar el mar. A esta velocidad, las montañas de agua que atravesamos parecen casas de dos plantas y escalarlas sólo es posible gracias a los propulsores de los cuatro Mercury V10 400 que muerden literalmente el agua y empujan las 10 toneladas del Prince 50 cuesta arriba.

En tales condiciones hay que gobernar bien el barco, intentando evitar los picos más altos, abriéndose paso por el espacio entre una ola y la siguiente. Es un trabajo continuo de atención, que los cubos de agua en la cara hacen aún más fatigoso, hasta el punto de que tenemos que turnarnos al timón. Afortunadamente somos dos y llevamos tiempo navegando juntos.

La situación sigue empeorando hasta Génova donde, gracias a este extraordinario barco, llegamos justo antes del anochecer sin haber tenido el menor problema a bordo.

Ni una rotura, ni un chirrido, ni siquiera en los peores impactos. He probado muy pocos barcos como este en mi vida….

El Maxi-Rib en detalle

Definitivamente está bien hecho, con técnicas y materiales por encima del estándar del mercado. El casco está fabricado íntegramente con infusión de resina de viniléster, utilizando esteras multiaxiales que garantizan una mayor estabilidad y resistencia estructural. La rejilla estructural está sobredimensionada y dotada de pisos principales y quillas sobredimensionados. El interior, donde la fibra de vidrio queda al descubierto, está contramoldeado con gelcoat brillante; el mobiliario es sencillamente perfecto, fruto de la maestría de carpinteros con mucha experiencia.

El exterior, obra de Luca Macchi, es el de un puro barco abierto de una belleza sin igual. Rasgos que no sugieren cómo el Nuova Jolly Prince 50 puede ofrecer un interior tan espacioso y acogedor.

Una amplia escotilla con cierre corredizo curvo y una escalera de dos peldaños conducen bajo cubierta, donde la única sala que recibe al visitante está organizada y diseñada para ser multifuncional.