A prueba. Strider 15, el nuevo Maxi Rib de Sacs Marine
Si piensa que las embarcaciones neumáticas de gran tamaño son todas muy parecidas a
entre sí, el nuevo Strider 15 te convencerá de lo contrario. El lápiz de Christian Grande, «autor mayoritario» de la flota Sacs Marine, ha dado forma y sustancia a un Maxi Rib definitivamente fuera de lo común, concentrando clase, potencia y audacia en un solo barco completamente diferente de sus supuestos similares.
Cuando nos dieron la oportunidad de probarlo, no lo dudamos porque hay muchos Maxi Rubs bonitos y agresivos en el mercado, pero sólo unos pocos son tan innovadores y atrevidos como el Strider 15, que el conocido astillero italiano ha completamente rediseñado con un único objetivo: superar el modelo anterior en términos de confort y potencia.
Algo que no ha sido fácil de conseguir, puesto que la versión anterior ya era el tope de gama, tanto que tuvo mucho éxito entre los propietarios más exigentes. Sin embargo, Sacs Marine, ya se sabe, nunca deja de sorprender y aquí está el nuevo Strider 15 que, por un día, se entrega a nuestros cuadernos y a nuestra adrenalina adormecida.
Exteriores: Zona de playa de 5 estrellas y espacios impresionantes
Si el tamaño importa, especialmente a bordo de un Maxi Rib, el Strider 15 satisfará sin duda su deseo de comodidad y relajación incluso a alta velocidad.
De hecho, la cubierta ofrece espacios impresionantes, empezando por la enorme zona de playa donde convergen todas las líneas suaves y sinuosas del barco y que aprovecha al máximo los 5 metros de manga.
En esta abundante sección del barco, donde la plataforma de popa se mezcla con un gran solárium que puede protegerse con un toldo bimini sostenido por dos palos de carbono, los pasajeros tienen la sensación de relajarse descaradamente en una cabaña de playa de un complejo de cinco estrellas.
La bañera es un salón al aire libre, equipado con un gran sofá en forma de U, un mueble bar y dos mesas plegables. En un espacio tan cómodo y funcional, seis personas pueden comer, cenar o tomar un cóctel con total libertad y comodidad.
La bañera está formada por cuatro asientos, reunidos de dos en dos, y una consola equipada con dos pantallas multifunción XL y multitud de mandos dedicados al manejo más completo de la embarcación. Situado en el centro y desprovisto de soportes laterales, el T-Top parece flotar por encima del puesto de gobierno, aligerando en gran medida el desarrollo vertical del Strider .
Caminando por las amplias cubiertas laterales, interrumpidas por un doble escalón a cada lado, se llega a la proa, donde un super solarium adicional hace la felicidad de los «bronceado-adictos».
Interiores: un espacio abierto digno de un superyate
El espíritu de lujo que caracteriza el diseño exterior se puede encontrar 
incluso en los dormitorios, donde se vuelve aún más refinado.
Los materiales son de la máxima calidad, las combinaciones de colores crean un ambiente exclusivo y los acabados son dignos de un superyate.
La cubierta inferior es un espacio abierto extremadamente cómodo que hace de este barco un crucero de día definitivamente excelente.
Dos camas king-size (una en proa, la otra bajo la bañera, detrás de la escalera de acceso) y un baño con ducha separada hacen del camarote una verdadera suite moderna, elegante y extremadamente cómoda .
Sea Trial: ritmo compacto y un casco de gran rendimiento
Lo que estamos a punto de estrenar es la versión sterdrive del nuevo Strider 15, equipado con dos motores diesel Volvo D6 de 440CV cada uno, que nada tienen que envidiar a los tres Yamaha XT0 de 425CV que pueden instalarse en la versión fueraborda. Hoy queremos demostrar que el Strider 15 intraborda es igualmente capaz de alcanzar velocidades máximas notables.
En 11 nudos, sin siquiera darse cuenta, el barco se levanta en el avión. La posición de conducción de pie es realmente cómoda, la botonera está tan surtida que sólo quieres pulsar cada botón, pero estamos aquí para ver cómo es posible viajar a bordo de esta obra maestra, así que, una vez comprobado el excelente confort de conducción y la no menos extraordinaria vista, nos centramos en los números de la pantalla, que ya marca 2.500 rpm, 27 nudos y un consumo de 80 l/h en potencia. No está mal, diría yo.
En la recta, por tanto, no tenemos ninguna dificultad para alcanzar la velocidad de crucero en pocos segundos. La aceleración es lineal y el barco es extremadamente estable. Por supuesto, esta mañana, el mar está un poco agitado, pero, incluso al cruzar la ola de vuelta, después de un par de vueltas y un «8» dibujado en el agua en 29 nudos, el casco deportivo lo corta en dos sin dudarlo, manteniendo un equilibrio perfecto en cada momento. Entonces,
se levanta inmediatamente de forma sinuosa, sin sacudidas.
Ahora, es el momento de empujar los aceleradores a fondo: los tubos no vibran, el barco mantiene un ritmo compacto y la bañera está perfectamente seca. En resumen, la comodidad va de la mano del rendimiento. A 3.700 rpm, el barco corre a 40,7 nudos. Una velocidad máxima realmente impresionante para una semirrígida con propulsión en popa de este tamaño.
Regresamos al puerto, plenamente satisfechos con el rendimiento del nuevo Strider 15. ¿Cuál es nuestra opinión? Sacs sólo puede crear extraordinarios maxi Ribs.
Sacs Strider 15: Rendimiento
| Rpm | Nudos | L/h | L/nm |
| 600 | 4.8 | 7.6 | 1.58 |
| 1,000 | 6.8 | 19.2 | 2.82 |
| 1,500 | 9.7 | 48 | 4.95 |
| 2,000 | 14.5 | 84 | 5.79 |
| 2,500 | 27.1 | 160 | 5.9 |
| 3,000 | 29.3 | 192 | 6.55 |
| 3,600 | 37.5 | 294 | 7.84 |
| 3,700 | 40.7 | 340 | 8.35 |
| Velocidad mínima de cepillado |
11 |
Sacs Strider 15 (versión intraborda): Especificaciones técnicas
| LOA | 13.65 m |
| Viga máxima | 5.02 m |
| Borrador | 0.80 m |
| Tubos | 80 cm |
| Número de compartimentos | |
| Casco | Casco en V profunda |
| Casco en V |
20.9° |
| Peso con motores estándar |
10.5 t |
| Capacidad del depósito de combustible | 1.050 lt |
| Capacidad del depósito de agua | 225 lt |
| Capacidad del depósito de aguas negras | 52 lt |
| Categoría de diseño | EC-B |
| Pasajeros Capacidad | 16 |
| Amarres |
4 |
| Potencia máxima | 1.052 kW |
| Motores recomendados | 2 x Volvo D6 440 CV Diesel |
| Velocidad máxima | 42 n |
| Velocidad de crucero | 28-32 n |
| Consumo de combustible | 90 l/h (28 n) |
| Autonomía a velocidad de crucero | 330 nm |
| Proyecto | Sacos |
| Diseño | Christian Grande DesignWorks |
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