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Scanner Envy 1100 T-Top: volando a 50 nudos con la versión fueraborda

Fueraborda Scanner Envy 1100 T-Top

Rápido y elegante: éstos son los dos adjetivos que mejor describen al nuevo Scanner Envy 1100 T-Top, que, en exclusiva para The International Yachting Media, tuvimos ocasión de probar en su versión fueraborda.

Equipado para la ocasión con un par de impresionantes motores Mercury Verado V10 350, este maxi-rib aprovecha al máximo los 700 caballos de potencia que proporciona esta configuración.
Pero vayamos paso a paso y veamos cómo fue.

Prueba en el mar del Scanner Envy 1100 T-Top

Salimos de Marina di Verbella por la mañana temprano; el sol está bajo sobre el agua pero ya hace bastante calor.
Le doy un poco al acelerador, e incluso manteniéndome dentro de los límites de velocidad de este tramo del lago, la corriente de aire que viene del lateral ofrece un poco de alivio ya a 7-8 nudos.
Ésta es una de las razones por las que prefiero la versión T-Top a la Hard-Top completa, que, aunque muy eficaz, es ciertamente un poco menos «veraniega» que la versión que probamos hoy.

Al cabo de unos diez minutos, una vez que llegamos al final de la zona de velocidad limitada y con los motores calentados, no tengo motivos para contenerme y abro el acelerador a fondo.
La aceleración es potente, y la semirrígida se lanza hacia delante a medida que la velocidad aumenta rápidamente.
En un abrir y cerrar de ojos, ya hemos superado los 40 nudos; después, la aceleración se vuelve más «normal» a medida que el Scanner Envy 1100 T-Top sigue acelerando, hasta que el GPS marca un máximo de poco más de 50,3 nudos.

Sigo conduciendo a todo gas mientras el agua se precipita velozmente bajo el casco.
El trimado es perfecto; la proa apenas roza la superficie en lo que es esencialmente un plano impecable.
Sin aminorar la marcha, meto la Scanner Envy 1100 T-Top en un amplio giro, e incluso a 50 nudos, esta maxi-RIB realiza la maniobra sin vacilar.

Reduzco la velocidad a unos 30 nudos y hago un giro brusco.
El Scanner Envy 1100 T-Top se inclina hacia el giro y continúa sin perder adherencia, como si estuviera pegado a una ruta circular imaginaria, lo que eleva la adrenalina y la diversión a los niveles más altos.
Contragiro, y la lancha responde inmediatamente, mostrando una capacidad de respuesta deportiva que no sabía que fuera posible.
Finalmente alcanzo mi propia estela, y a pesar de su considerable altura, la maxi-RIB surca las olas con facilidad, y a estas alturas, está claro que estoy realmente impresionado con esta embarcación.
En el uso diario, la Scanner 1100 T-Top, a pesar de su estimulante rendimiento que acabamos de describir, ofrece mucho a quienes la quieren para salidas diarias o para cruceros prolongados, gracias a la comodidad que proporciona incluso a velocidades bajas y moderadas.

De hecho, esta maxi-RIB alcanza un plano a sólo 10 nudos, luego se eleva del agua y aumenta su velocidad sin necesidad de «añadir más acelerador» hasta los 13/14 nudos.
A partir de este punto, la conducción es suave y el nivel de confort es muy alto.
En viajes largos, puede navegar económicamente a unos 30 nudos, donde, gracias a su capacidad de planeo, consume unos 3 litros de combustible por milla náutica, un consumo realmente bajo para una embarcación tan bien equipada y refinada.
El mérito probablemente sea del casco, que evidentemente está muy bien diseñado.

El Scanner Envy 1100 T-Top en detalle

El nivel de acabado es evidente y visible.
El uso extensivo de fibra de vidrio, recubierta con un gelcoat de alta calidad, eleva ligeramente la estructura de la embarcación por encima de los tubulares.
Esta elección de diseño no sólo crea más espacio interior, sino que también ofrece una estética más refinada.

Prueba de ello son las dos grandes zonas para tomar el sol, tanto en proa como en popa, que suelen encontrarse en embarcaciones bastante más grandes.
Toda la embarcación puede sombrearse con elegantes y prácticas cubiertas perforadas y mástiles de fibra de carbono.

La zona T-Top cuenta con un gran sofá en forma de U en la popa, desde el que se accede fácilmente al mueble central que alberga la cocina y dos grandes frigoríficos.
Adelante está el puesto de gobierno, que, equipado con dos asientos uno al lado del otro, es espacioso, acogedor e incluye un salpicadero capaz de albergar toda la electrónica de última generación que pueda desear un propietario.
Completan el cuadro de esta embarcación excepcional un camarote con cama doble, cuarto de baño, lavabo y armarios y compartimentos, que ofrece un espacio de almacenamiento sorprendentemente amplio para una embarcación de once metros.

Datos de la prueba

RPM	Velocidad	L/h	L/NM
560	3.7	7.8	2.1
1,000	5.9	12.9	2.2
1,500	7.1	21.1	3.0
2,000	9.3	37.9	4.1
2,500	13.5	40.6	3.0
3,000	18.0	59.3	3.3
3,500	24.3	72.0	3.0
4,000	28.8	86.0	3.0
4,500	32.3	107.0	3.3
5,000	37.2	145.4	3.9
5,500	42.4	196.7	4.6
6,000	45.9	214.0	4.7
6,500	50.3	236.5	4.7

Especificaciones técnicas

LOA	11 m
LH	9.99 m
Haz máximo	3.60 m
Tubulares Diámetro	65-60
Compartimentos	6
Material del casco	Fibra de vidrio y materiales compuestos
Tubulares Material	Neopreno Hypalon – Orca Pennel Industries da 1670 dtex
Pasajeros Capacidad	18
Peso en seco	4.000 kg
Potencia máxima	750 CV
Motores	2 motores de cola diésel o de patrulla / 2 fuerabordas
Categoría de diseño	B
Diseñador	Diseño Montemitro

Scanner Marine Srl

Via Gautieri 19, 28060 Casalbeltrame (NO)

www.scanner-marine.com

info@scanner-marine.com

Luca D'Ambrosio

Editor-in-chief, boat tester and journalist. Luca began sailing at an early age with his father then as an adult discovered sailing regattas and offshore racing. He has been working in publishing for more than 30 years and continues to sail incessantly, especially aboard the editorial staff's boat, an old lady of the seas that he has completely rebuilt and which serves excellently as a "mobile laboratory" for The International Yachting Media.