Prueba de mar TECHNOHULL 38 GRAND SPORT
TECHNOHULL 38 GRAND SPORT es una embarcaciĆ³n que sin duda no pasa desapercibida. Largo, estrecho y con un distintivo aspecto Ā«negro totalĀ», te invita inmediatamente a empujar los aceleradores hacia delante. Una promesa que se confirma con las dos filas de asientos envolventes y la instrumentaciĆ³n de generosas dimensiones que estĆ” exactamente donde debe estar para utilizarla cuando aumenta la velocidad. En popa hay un par de Mercury 500R, que, representando lo mĆ”s alto del mercado en cuanto a prestaciones puras, confirman aĆŗn mĆ”s la naturaleza de este Maxi-Rib.
El sonido de estos fuerabordas de estrellas y rayas hace que los visitantes del salĆ³n nĆ”utico se giren cuando los encendemos; es una mĆŗsica que les obliga a seguirnos con la mirada mientras abandonamos el amarradero y luego las aguas del Arsenal. Hay muchas embarcaciones expuestas pero, huelga decirlo, ahora mismo la atenciĆ³n se centra en nosotros.
Acelero lentamente para cumplir los 20 km/h impuestos por el canal de San NicolĆ² para minimizar el movimiento de las olas, algo a lo que contribuimos muy poco ya que el TECHNOHULL 38 GRAND SPORT, a esta velocidad (unos 11 nudos) ya planea y abre una estela plana y limpia a popa, seƱal irrefutable de un casco excelente.
Fuera del Mose por fin podemos acelerar Puse los aceleradores en la posiciĆ³n de Ā«una palancaĀ» y empecĆ© a aumentar la velocidad gradualmente. Por encima de los 20 nudos esta embarcaciĆ³n auxiliar se estira completamente y el casco empieza a mostrar toda su eficacia, la sensaciĆ³n es de muy poca resistencia, en la prĆ”ctica estamos planeando sobre el agua.
Este casco es el resultado de amplios estudios, tiene Ć”ngulos de entrada muy agudos, una V muy profunda y, lo que es completamente nuevo, combina estas caracterĆsticas con dos redanes y un deadrise cuyo Ć”ngulo se distribuye de forma variable por todo el casco. Una explicaciĆ³n teĆ³rica que, en resumen, se manifiesta en un casco capaz de ser simultĆ”neamente muy marinero y rĆ”pido, dos conceptos que normalmente chocarĆan.
En la prĆ”ctica, sin embargo, doy gas a fondo y me aplasta contra el asiento la aceleraciĆ³n demencial de los 1.000 caballos de potencia de que son capaces estas dos embarcaciones Mercury 500 Racing. A 5.000 rpm ya estamos a 50 nudos y la aceleraciĆ³n no disminuye; a 6.000 pasamos de 60 y luego alcanzamos los 70 nudos a 6.600 rpm, Ā”todo en cuestiĆ³n de segundos!
Al TECHNOHULL 38 GRAND SPORT simplemente no le importan las olas, las atraviesa con extrema facilidad y, cuando se le ocurre saltar fuera del agua, y a 70 nudos esto es bastante normal, volverĆ” a tierra progresivamente, sin cerrarse de golpe.
Localizo una zona algo mĆ”s resguardada y pruebo de nuevo la velocidad mĆ”xima, ajusto el trimado y esta vez el gps marca 84,4 millas por hora, o 73,3 nudos, aunque lo que mĆ”s me sorprende, una vez mĆ”s, es la sensaciĆ³n de estabilidad y seguridad que, circulando a 136 km/h sobre el agua, es capaz de transmitir este Maxi-Rib.
Velocidad aparte, ahora quiero ver cĆ³mo se comporta este casco si lo llevo al lĆmite. Navegando a mĆ”s de 60 nudos establezco un giro amplio que luego voy estrechando progresivamente, una situaciĆ³n extrema, en la que muchos cascos normalmente nos avisan para que reduzcamos la velocidad, mientras que en nuestro caso el TECHNOHULL 38 GRAND SPORT no se inmuta y sigue transmitiendo una gran estabilidad de rumbo. No contento reduzco la velocidad a unos treinta nudos, entonces gobierno todo a estribor, el Ć”ngulo de inclinaciĆ³n aumenta hasta el absurdo pero el barco siempre se mantiene ahĆ, estable y preciso.
Giro en sentido contrario hasta la izquierda y sigo obteniendo el mismo resultado, el Ć”ngulo de inclinaciĆ³n es tan pronunciado que el tubular interviene tocando repetidamente el agua. En esta paradĆ³jica situaciĆ³n de mĆ”xima inclinaciĆ³n, empujo los aceleradores hacia delante esperando que la semirrĆgida empiece a menearse pero, sorprendentemente, el Ćŗnico efecto que obtengo es un aumento de la velocidad y, en consecuencia, un aumento de la fuerza centrĆfuga. El TECHNOHULL 38 GRAND SPORT no pierde ni un milĆmetro de trayectoria, simplemente estĆ” pegado al agua.
El Ćŗnico problema es que ahora para nada quiero salir de este barco.
El TECHNOHULL 38 GRAND SPORT en detalle
Importadas (finalmente) en Italia por Campello Marine, cuyo nombre es en sĆ mismo una garantĆa, las embarcaciones construidas por TECHNOHULL se caracterizan por una excelente mano de obra y una gran atenciĆ³n al detalle. Un concepto al que este barco, que vinimos a probar durante el SalĆ³n NĆ”utico de Venecia, no es ciertamente una excepciĆ³n.
A pesar de ser un Maxi-Rib Ā«de regataĀ», el TECHNOHULL 38 GRAND SPORT consigue albergar cĆ³modamente dos zonas para tomar el sol, una en proa y otra en popa, que ademĆ”s tambiĆ©n da origen al cĆ³modo sofĆ” de popa. Debajo de la capota rĆgida, que proporciona un excelente cobijo contra el viento, hay dos filas de asientos envolventes que, incluso durante nuestra prueba extrema, demostraron ser capaces de transmitir una gran sensaciĆ³n de seguridad y un nivel de confort muy elevado.
Al levantar el sofƔ situado en la parte delantera del Hard-Top se descubre un pequeƱo camarote equipado con inodoro y lavabo que, con algunos sacrificios, puede alojar a dos personas para pasar la noche.
ConclusiĆ³n
El TECHNOHULL 38 GRAND SPORT es un Maxi-Rib definitivamente bien construido, capaz de desarrollar unas prestaciones fuera de lo comĆŗn. Capaz de alcanzar velocidades mĆ”ximas estelares, consigue ser al mismo tiempo muy maniobrable y seguro.
Es la embarcaciĆ³n perfecta para los que quieren divertirse mucho pero, al mismo tiempo, hacerse notar navegando despacio por las aguas de los puertos mĆ”s lujosos y glamurosos del MediterrĆ”neo donde, seguro, tendrĆ” un gran Ć©xito.
ĀæSi fuera un coche? Sin duda serĆa un HuracĆ”n Spyder aunque, con sus 1.000 CV, el TECHNOHULL 38 GRAND SPORT es definitivamente mĆ”s potente…
TECHNOHULL 38 GRAND SPORT: Datos de la prueba
RPM |
MPH |
NUDOS |
L/H |
L/NM |
600 |
3.6 |
3.1 |
5.7 |
1.6 |
1000 |
5.2 |
4.5 |
13.3 |
2.6 |
1500 |
7.3 |
6.3 |
27.6 |
3.8 |
2000 |
11.1 |
9.6 |
42.3 |
3.8 |
2500 |
15.8 |
13.7 |
54.6 |
3.5 |
3000 |
17.6 |
15.3 |
64.1 |
3.6 |
3500 |
22.5 |
19.6 |
82.2 |
3.7 |
4000 |
35.2 |
30.6 |
121.4 |
3.4 |
4500 |
44.2 |
38.4 |
152.8 |
3.5 |
5000 |
56.7 |
49.3 |
201.6 |
3.6 |
5500 |
66.1 |
57.4 |
249.5 |
3.8 |
6000 |
70.4 |
61.2 |
309.6 |
4.4 |
6500 |
76.8 |
66.7 |
350.2 |
4.6 |
6600 |
84.4 |
73.3 |
377.2 |
4.5 |
Especificaciones tƩcnicas
LOA |
11.1m |
Viga mƔxima |
3.2m |
Casco |
Casco en V profunda con peldaƱos ventilados |
Peso en seco |
3.500 kg |
Capacidad de combustible |
600 l |
Capacidad de agua |
100 l |
Amarres |
2 |
Potencia mƔxima |
2 x 500CV |
TransmisiĆ³n |
Fuera borda |
Pasajeros Capacidad |
10 |
CategorĆa de diseƱo |
B |