barnizado de cascos de madera
El barnizado es un proceso crucial para las embarcaciones, especialmente para los cascos de madera, que requieren un mayor nivel de protección contra los efectos del agua salada. Stoppani fue la primera empresa que se centró en el barnizado de cascos de madera, adquiriendo una experiencia y una fiabilidad que aún hoy hacen de esta marca del Grupo Lechler un líder del sector. Esta historia se remonta a la década de 1960, capturando toda una época en el mundo de la náutica que sigue resonando hasta nuestros días.
A principios de la década de 1960, el renombrado astillero Riva decidió dar un paso revolucionario en sus operaciones recurriendo a Stoppani para desarrollar un sistema de barnizado de primera clase que resolviera definitivamente los problemas técnicos a los que se había enfrentado el astillero a lo largo de los años. Stoppani creó el ciclo de barnizado «Top Class«, que se convirtió en el estándar para todas las obras maestras de Riva, estableciendo a Stoppani como proveedor exclusivo de productos de barnizado de Riva. Esto marcó el inicio de una notable asociación entre Stoppani y el Astillero Riva, ambos con sede en Sarnico, entrelazando sus historias de formas que siguen resonando hoy en día; entre los profesionales del sector, el proceso de barnizado de cascos de madera de Stoppani sigue conociéndose como el «ciclo Riva».
En 2007, la histórica empresa italiana Lechler, con sede cerca de Como desde 1910, adquirió Stoppani. Lechler se ha centrado en la investigación y la innovación desde sus inicios y ahora goza de alcance y reconocimiento internacionales. Con el apoyo tecnológico de Lechler, Stoppani ofrece un catálogo puntero de productos y ciclos de barnizado para yates de motor y vela, utilizando materiales avanzados. Además, Stoppani suministra productos certificados para la restauración de valiosas embarcaciones históricas.
Como bien saben los aficionados a la náutica, cada vez es más difícil encontrar productos de alta calidad para restaurar embarcaciones de madera, como los modelos Riva de época, cada vez más escasos debido a los elevados costes de producción y mantenimiento. Sin embargo, fiel a su misión de «innovación y tradición«, Stoppani ha seguido ofreciendo no sólo su innovadora gama Isofan Marine para el barnizado de yates, sino también productos tradicionales para la restauración y el mantenimiento de embarcaciones de madera. De hecho, todos los productos originales utilizados en el auténtico ciclo del casco Riva siguen estando disponibles en el catálogo Stoppani.
Restaurar un barco Riva de madera es una tarea delicada que requiere manos expertas y un profundo conocimiento de los materiales originales utilizados durante décadas por Riva. Gracias a una exhaustiva investigación y reproducción histórica, se han puesto a disposición de los restauradores los materiales y ciclos de restauración originales de las embarcaciones Riva de época. Estos ciclos también pueden utilizarse para todos los cascos y embarcaciones de otros fabricantes fabricados con maderas nobles.
Las técnicas de barnizado de cascos de madera de Stoppani abarcan cinco procesos distintos:
En la restauración de embarcaciones Riva de época de caoba «vista», la preparación del casco es esencial, y requiere un tratamiento meticuloso de la superficie con materiales y equipos adecuados.
El ciclo Stoppani original, empleado tradicionalmente por Riva en la fabricación de embarcaciones de madera de primera calidad, implica tratamientos específicos para cada parte del casco. Antes de proceder a la preparación y el barnizado, es crucial evaluar el estado de la madera para asegurarse de que es adecuada para el repintado. Si hay problemas importantes, puede ser necesario realizar trabajos de carpintería para reconstruir los tablones dañados o el revestimiento deteriorado del casco.
La preparación y el barnizado de las obras superiores implican varias etapas:
En cuanto al decapado, si la superficie barnizada está en buen estado, basta con lijar cuidadosamente la superficie antes de pasar a la fase de acabado. Sin embargo, si la superficie está en mal estado, hay que eliminar por completo todas las capas de producto existentes. Esto puede hacerse lijando en seco con papel de lija de grano P40 o con un decapante adecuado (no se recomienda utilizar una llama para decapar, ya que puede causar halos en la superficie de madera difíciles de eliminar). Aplica el decapante directamente sobre la superficie, dejando que penetre profundamente, y luego retira la película arrugada con una rasqueta. Si la capa es gruesa, repite la operación 2 ó 3 veces hasta eliminar completamente la película. Una vez finalizado el decapado, lava la superficie con el DESENGRASANTE LSM00800 utilizando un paño limpio. Deja que se seque bien y lija en seco la superficie con papel de lija de grano P80-120.
Si aparecen manchas negras de oxidación de la madera después de eliminar las capas de barniz, trátalas con el producto blanqueador específico S86181 TEAK LIFE.
Si es necesario devolver el tono y la uniformidad a superficies amarillentas o descoloridas, se puede oscurecer la veta de la madera utilizando S71070 PASTA MOGANO 2527 siguiendo este procedimiento:
Tras restaurar el color con pasta Mogano y dejar pasar de 6 a 12 horas sin lijar más, puede comenzar la fase de impregnación. Aplica tres capas de S68030 (barniz transparente de poliuretano 910, catalizado 2:1 con S68031 SOL.B) con brocha, rodillo o pulverizador. Antes de aplicar, diluye el barniz al 50% con S70030 (diluyente 371 para aplicación con brocha o rodillo) o S70060 (diluyente 911 para aplicación con pistola). Las tres capas deben aplicarse con un intervalo de 2-3 horas. Este proceso se puede realizar en todas las zonas con acabado transparente, tanto exteriores como interiores.
A continuación viene la fase de relleno. Pasadas 24-48 horas, lija la superficie con papel de lija seco de grano P320, límpiala y procede al relleno y a la preparación para el acabado, utilizando de nuevo S68030 como capa base, esta vez diluido entre un 20% y un 40%. Aplica otras tres capas, espaciadas 2-3 horas.
Después de esperar otras 24-48 horas a que se curen las tres capas, lija en seco con papel de lija de grano P360 y repite el proceso hasta conseguir una superficie completa, brillante y uniforme. El ciclo original de Riva consta de 6-7 etapas, con un total de 18-20 capas.
Ahora, puedes proceder a la aplicación del acabado en el casco aplicando 2-3 capas de barniz transparente de alta resistencia con protección UV, S68096 GLASSTOP CLEAR UV, catalizado 2:1 con S68099 SOL.B y diluido al 15% con S70030 (diluyente 371 para aplicación a brocha o rodillo) o S70060 (diluyente 911 para aplicación a pistola). Deja pasar 24-48 horas entre cada capa, lijando antes cada capa con papel de lija seco de grano P600/800. Cualquier imperfección puede eliminarse lijando con papel de lija muy fino de grano P1200-2000 o Trizac® y puliendo con una máquina roto-orbital utilizando 00917 LECHLER POLISH.
La preparación y el pintado del casco subacuático implican los siguientes pasos:
Al igual que con las secciones sobre el agua, es esencial comprobar el estado de la pintura existente (si la superficie está en mal estado, sigue el mismo procedimiento que para el casco sobre el agua descrito anteriormente).
El proceso comienza con la impregnación de la madera. Para el tratamiento del casco subacuático, partiendo de una superficie decapada a madera desnuda, la pintura debe comenzar con la aplicación de una capa de imprimación anticorrosiva S27115 diluida al 20% con diluyente S70120 6400/D. Tras un periodo de secado de al menos 12 horas, lija la superficie en seco con papel de lija de grano P400, y procede a la aplicación de una segunda capa.
A continuación, lija de nuevo con papel de lija de grano P400 y aplica S28060 IMPRIMACIÓN DE RESOLUCIÓN, diluido al 10% con S70120 diluyente 6400/D. Tras un tiempo de secado completo de al menos 24 horas, termina aplicando dos capas de pintura antiincrustante, espaciadas 24 horas.
En cuanto a la línea de flotación, después de lijar con papel de lija de grano P360, debe aplicarse una capa de imprimación S24080 SOTTOFONDO 912 Blanco, catalizada en un 40% con S24081 y diluida en un 20% con S70060 diluyente 911, sobre el acabado transparente del casco por encima del agua (S68030 BARNIZ 910).
Cuando la imprimación esté completamente seca, líjala con papel de lija de grano P600-800 y aplica dos capas de esmalte bicomponente GLASSTOP del color original.
Por último, aquí tienes las directrices de Stoppani para las partes complementarias en el proceso de barnizado de cascos de madera. En los fondos y el interior del casco, tras las fases de impregnación, es necesario lijar con lija de grano P360 y aplicar dos capas del acabado interior monocomponente S71090 CLIPPER Gris 8257, dejando pasar 24 horas entre aplicaciones, con una dilución del 10-15% utilizando el diluyente S70120 6400/D.
Para las maderas nobles, como ya hemos dicho, Stoppani ofrece un tratamiento específico. Las maderas nobles náuticas (teca, caoba, iroko, etc.) no suelen tratarse con barnices; sin embargo, la exposición directa y continuada a la luz solar agota las fibras, haciendo que la madera pierda sus aceites esenciales. Por tanto, es aconsejable tratar periódicamente estas maderas con productos específicos de la línea TEAK-LIFE:
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