Scanner Envy 950 Tender Proefvaart op zee
Toen Giorgio Armani elegantie beschreef als het vermogen om herinnerd te worden, doelde hij zeker op de nieuwe Scanner Envy 950 Tender. Met een topsnelheid van 60 knopen wordt hij zelfs voor de sportiefste maxi-RIB’s in een oogwenk een vluchtige herinnering.
Deze superjachttender is razendsnel, elegant en straalt eindeloze klasse uit en zet een nieuwe standaard in comfort en rijplezier. Aangedreven door een paar Mercury Verado 400 V10 motoren, was deze maxi-RIB simpelweg onmogelijk voor ons om te weerstaan aan een test.
Scanner Envy 950 Tender Proefvaart op zee
Voor moderne jachteigenaren draait het bij superjachttenders niet alleen om comfort en het drooghouden van gasten – ze moeten ook adrenaline leveren en hun eigenaren vermaken. Met deze verwachtingen in mijn achterhoofd klim ik aan boord van de Envy 950 Tender, klaar om zijn capaciteiten te testen.
Aan het roer is de rijpositie uitstekend, met uitstekend zicht naar voren en opzij. De gashendels en elektronica zijn perfect geplaatst, precies waar ze moeten zijn. Je hoeft geen basketbalspeler te zijn om de Scanner Envy 950 Tender te besturen – zelfs kleinere mensen zullen geen moeite hebben om de boot te besturen.
Leunend tegen de stuurstoel (die desgewenst kan worden omgevouwen tot een stoel) schakel ik de “1 hendel”-functie in, activeer ik “Active Trim” en schakel ik naar de vooruitversnelling. De Envy 950 Tender komt op snelheid bij ongeveer 10 knopen en komt volledig tot stilstand bij 15 knopen.
Bij 25 knopen verloopt het navigeren ongelooflijk soepel – de boot glijdt over het water alsof hij gewichtloos is en verbruikt slechts 0,61 gallon per zeemijl, of minder dan 16 gallon per uur in totaal. Het unieke ontwerp van de boeg buigt de luchtstroom af (windweerstand) om de boot droog te houden, zodat gasten beschermd blijven tegen spatwater.
Maar nu is het tijd om te zien wat de Envy 950 Tender echt kan: kan hij zijn eigenaar echt in vervoering brengen? Er is maar één manier om daar achter te komen. Ik vertraag tot stationair en draai dan het gas helemaal open. De acceleratie houdt me aan de stoel gekluisterd, het display wordt wild en de GPS-snelheid stijgt met een waanzinnige snelheid.
In minder dan 20 seconden knallen we voorbij de 50 knopen, maar het is nog niet voorbij. Het snelheidslogboek blijft maar stijgen tot we een paar seconden later de 60 knopen aantikken. De Scanner Envy 950 Tender is een raket!
Op topsnelheid biedt het windscherm perfecte windbescherming en als je bedenkt dat we met meer dan 110 km/u over het water vliegen, is het gevoel van veiligheid absoluut. De door de scheepswerf gekozen hellingshoek zorgt ervoor dat de romp – ondanks dat hij minder dan een kwart van zijn lengte onder water ligt – een vrijwel perfecte koersstabiliteit behoudt.
Zonder af te remmen, nog steeds vol gas, maak ik een wijde bocht naar links. De maxi-RIB voert hem vlekkeloos uit, dus ik stuur naar rechts en krijg hetzelfde resultaat.
Ik vertraag tot ongeveer 30 knopen en probeer een krappe bocht. De Envy 950 Tender leunt in en snijdt een cirkel van ongeveer 20 meter doorsnee zonder dat de boeg of achtersteven naar buiten glijdt – deze boot stuurt alsof hij op rails vaart.
Om ons heen is het water opgewoeld door onze manoeuvres, dus ik maak een tegenbocht en steek de grootste golven over in een hoek van 90 graden zonder vaart te minderen. De RIB absorbeert ze moeiteloos en snijdt er doorheen zonder harde klappen.
Ik rem af, kom tot stilstand en zoek naar enig teken van water aan boord – maar ondanks mijn inspanningen is zelfs de boeg niet nat. Een indrukwekkend resultaat. Deze maxi-RIB heeft echt de titel “Tender” verdiend – niet alleen omdat hij vol zit met banken en plaats biedt aan 18 gasten, maar vooral omdat hij zijn eigenaar boven alle verwachtingen kan vermaken.
Testgegevens
|
RPM |
Snelheid in kn |
Verbruik Gal/h |
Verbruik Gal/Nm |
|
650 |
3.1 |
2.03 |
0.66 |
|
1,000 |
5.5 |
3.04 |
0.55 |
|
1,500 |
7.5 |
5.86 |
0.78 |
|
2,000 |
10.5 |
9.56 |
0.91 |
|
2,500 |
16.6 |
11.68 |
0.7 |
|
3,000 |
24.5 |
15.24 |
0.62 |
|
3,500 |
30.2 |
20.74 |
0.69 |
|
4,000 |
35.5 |
26.44 |
0.74 |
|
4,500 |
40.4 |
33.28 |
0.82 |
|
5,000 |
48.3 |
48.29 |
0.99 |
|
5,500 |
53.5 |
58,35 |
1.09 |
|
6,000 |
57.0 |
65.94 |
1.16 |
|
6,450 |
60.2 |
70.14 |
1.16 |
De Scanner Envy 950 Tender in detail
De boten van Scanner Marine vormen de perfecte link tussen glasvezelboten en RIBs en combineren naadloos het beste van beide werelden in hun maxi-RIBs. De unieke constructietechniek van de werf, waarbij aanzienlijk meer glasvezel wordt gebruikt dan gemiddeld in de sector, stelt hen in staat om ongeveer de helft van de diameter van de buis terug te winnen door een “verlengde romp” te gebruiken die op de buis zelf rust.
In het geval van de Envy 950 Tender betekent dit een indrukwekkende 60 centimeter extra bruikbare ruimte aan boord in vergelijking met een RIB met dezelfde breedte – een eigenschap die superjachtkapiteins om voor de hand liggende redenen zeer op prijs stellen.
De bouwkwaliteit is uitmuntend. De gelcoat is onberispelijk aangebracht en elk detail, van hardware en accessoires tot houtwerk, leer en bekleding, is volgens de hoogste normen afgewerkt.
De dekindeling van de Scanner Envy 950 Tender is ontworpen voor maximaal comfort voor de gasten. Drie zitgedeeltes – voor, achter en achter het roer – zijn uitgerust met banken die, zoals duidelijk te zien is op de foto’s, plaats bieden aan een indrukwekkend aantal mensen. De banken voor de boeg en achter kunnen ook worden omgebouwd tot ligbedden, zodat de boot in slechts een paar minuten kan worden omgebouwd van tendermodus naar puur vrijetijdsgebruik.
De stuurstand wordt goed beschermd door een groot windscherm en een overhead T-Top, zodat twee personen op hoge snelheid kunnen varen terwijl ze beschermd blijven tegen de zon en de elementen. Onder de cockpit ligt een verrassend ruime kajuit die indien nodig kan worden gebruikt om te overnachten, maar meestal zal dienen als omkleedruimte of een handig hoofdcompartiment.
Scanner Envy 950 Tender: Conclusies
Ik had de kans om deze maxi-RIB te testen in zowel deze versie als de meer recreatief gerichte versie, die in dat geval was uitgerust met een binnenboord-buitenboord motoropstelling. In beide configuraties maakte de 950 indruk op me met zijn uitzonderlijke rompprestaties en het opmerkelijk hoge afwerkingsniveau.
Dit is echt een uitmuntende maxi-RIB die, afhankelijk van de motoropstelling en uitvoering die je kiest, voor heel wat sensatie en voldoening kan zorgen. Hij heeft een modern, ongelooflijk elegant ontwerp dat, en dat is het belangrijkste, zich onderscheidt van al het andere dat we op het water gewend zijn.
Technische specificaties
|
LOA |
9.50 m |
|
Max. straal |
3.30 m |
|
Diameter buis |
60 – 65 cm |
|
Compartimenten |
5 |
|
BuisMateriaal |
Hypalon 1.670 dtex |
|
Passagierscapaciteit |
20 |
|
Motoren |
Buitenboordmotor |
|
Maximaal vermogen |
800 PK |
|
Ontwerp & Project |
D. Montemitro Ontwerp |
