ICE 66 rs: boottocht en eerste vaarindrukken
Het is niet mogelijk om een schip van dit kaliber te benaderen zonder eerst stil te staan bij de ontstaansgeschiedenis.
Het nieuwe ICE 66 rs project, dat medio 2021 werd gepresenteerd, toen de wereld nog midden in een pandemie zat, bracht een stellair team samen.
Het gerenommeerde Farr Yacht Design, een bedrijf dat geen introductie nodig heeft, is verantwoordelijk voor de romplijnen en de scheepsarchitectuur.
Ze werkten samen met een andere internationaal belangrijke naam: Lucio Micheletti, het creatieve genie achter het interieur- en exterieurdesign.
Deze ongelooflijke samenwerking heeft ware meesterwerken voortgebracht, zoals de bekroonde S/Y CANOVA, de legendarische Baltic 142.
Met deze vooronderstellingen klim ik resoluut aan boord van de nieuwe ICE 66, net als de zeilen worden afgeleverd en voor het eerst worden opgetuigd.
Het volgende artikel is een exclusieve preview, een geschenk van ICE Yachts aan The International Yachting Media.
De nieuwe ICE 66 rs in detail
Het eerste hartveroverende moment doet zich al voor voordat je aan boord klimt.
Het is onmogelijk om niet op te merken hoe de nieuwe ICE 66 rs een compleet ander zeiljacht is dan zijn voorgangers.
De lijnen zijn niet alleen mooi, maar ook uitgesproken modern, luxueus en innovatief.
Deze boot lijkt op geen enkele andere.
De achtersteven is gewoon enorm, lijkt op die van een 80-voeter en heeft een van de strakste ontwerpen die ik ooit heb gezien.
Het dekhuis is opmerkelijk kronkelig en komt met ongewone delicatesse en schoonheid omhoog, terwijl de zijlijsten gevormd lijken te zijn door de wind, bijna als die van een moderne supercar.
Verder naar de boeg van de ICE 66 rs, net na de mast, vinden we een eenvoudige maar schone uitgestrektheid van (milieuvriendelijk) teakdek dat de algehele elegantie van Lucio Micheletti aan de buitenkant van dit jacht verder versterkt.
Als ik benedendeks afdaal, word ik voor de tweede keer getroffen.
Het totaalbeeld van de salon van de nieuwe ICE 66 rs is adembenemend.
Hier spelen verschillende houtsoorten en stoffen met elkaar in een omgeving waar niets aan het toeval is overgelaten.
Sublieme kleurencombinaties, versterkt door ongekend materiaal vakmanschap, creëren een ambiance die, ondanks de bijna zes meter lange breedte, erin slaagt om de natuurlijke grenzen van het zicht te verleggen.
Twee tegenover elkaar geplaatste banken, hoewel massief, doen niets af aan de schoonheid van de aanvankelijke leegte die op meesterlijke wijze wordt afgesloten met dat centrale meubelstuk, dat als enige Lucio Micheletti’s vaardigheid in het verbergen van functie met vormen van sublieme schoonheid synthetiseert.
De suite die de ICE 66 rs voor zijn eigenaar reserveert, is nog zo’n duidelijk voorbeeld.
Hier loopt de boeg aanzienlijk taps toe, maar nogmaals, dit ontwerp van toon-op-toon, warme kleuren die geleidelijk afkoelen naarmate ze stijgen, breidt de ruimtes opmerkelijk uit.
Het kingsize bed is centraal geplaatst en versierd met hoogteverschillen en voortreffelijke verlichting, waarbij het vakmanschap in houtbewerking naar voren komt dat ik in lange tijd niet heb gezien.
De kombuis vormt een U-vorm rond de koolstofvezel mast, die opzettelijk onbelicht is gelaten, naadloos opgaat in de omgeving en de vormen weerspiegelt op het glanzende oppervlak.
Aan boord van de ICE 66 rs lijken de werkoppervlakken vanuit elke hoek eindeloos, net als de grote opslagvolumes.
Vakkundig verborgen in meubilair van hoge kwaliteit zijn koelkasten, inductiekookplaten en een dergelijke hoeveelheid kasten en lockers die de ICE 66 rs ongetwijfeld uitrusten voor lange zomercruises (of oceaanoversteken), waardoor het de volledige titel van een blue water cruiser verdient.
ICE 66 rs Proefvaart
We verlaten de haven terwijl de zeilmakers nog bezig zijn met het hijsen van het grootzeil, de boot tot de nok toe volgepakt, duidelijk klaar om puur te cruisen.
De ICE 66 rs vaart rond de 6 knopen met de motor net boven de 1300 toeren, de romp glijdt soepel door het water en laat nauwelijks een spoor achter.
Ik vraag Roberto Innocenti, mijn goede vriend en kapitein, om wat gas te geven om onze kruissnelheid onder motor te begrijpen.
Hij duwt de gashendel naar voren en met 2400 toeren bereiken we tien en een halve knoop.
Ik kijk achterom naar het kielzog, nog steeds schoon, de achtersteven weigert te duiken – veelbelovende tekenen.
We zullen zien…
Het duurt een hele tijd voordat de zeilmakers het grootzeil hebben gehesen, omdat de sluis hapert.
Ondertussen begint de legendarische thermische wind van de Golf van La Spezia, die ons bijna elke dag 10-12 knopen geeft, af te nemen.
Gelukkig is de fok snel gezet, een perfecte 103% en ideaal om eenvoudig te cruisen.
We zetten de motor uit als er heel weinig echte wind is, de meter geeft optimistisch 4,9/5 knopen aan.
We geven gas en tot onze verbazing helt de boot over, creëert zijn schijnbare wind en accelereert onmiddellijk.
In een mum van tijd zitten we boven de 5 knopen, daarna tegen de 5,7, maar het is tijd om overstag te gaan.
We zijn binnen de golfbreker, op een klein stukje varen, bij het verlaten van Portovenere.
Om niet te dicht langs het rode baken bij Punta Santa Maria te varen, moeten we snel zijn.
Mentaal noteren we de standaard maar optimistische hoeken van 90°, we gaan overstag en wisselen van kant.
Ik heb deze overstag al duizend keer gedaan; het is meestal onmogelijk met slechts één overstag bij weinig wind, vooral met de mosselboeien…
Toch gaat de ICE 66 rs moeiteloos overstag zonder af te remmen, zonder rekening te houden met het gebrek aan windtekens op het water, en gaat snel op de nieuwe overstag onder een ongelooflijke hoek en versnelt weer naar meer dan 5 knopen.
We varen soepel langs de mosselkwekerijen, de boot glijdt als een trein, passeren andere zeilboten en trekken verbaasde blikken van medezeilers die bijna stilstaan met hun zeilen bungelend.
Verdomme, deze ICE 66 rs zeilt als een droom.
Met tegenzin stap ik van de boot en schakel over naar de ondersteuningsboot om de drone te lanceren.
De drone stijgt net op als ze de gennaker op de ICE 66 rs hijsen, een groot, rood zeil van 450 vierkante meter schoonheid.
Opnieuw ben ik sceptisch; we liggen achter Palmaria en het is hier minder druk.
Toch vangt het zeil de wind en ik zie op mijn monitor dat de boot begint te bewegen – eerst langzaam, dan sneller wordend als hij zijn eigen schijnbare wind creëert.
Ik neem mijn positie naast de boot in en vlieg met dezelfde snelheid als de ICE 66 rs.
De GPS op mijn drone geeft 11/12 km/u aan, ongeveer 6 knopen – verbazingwekkend.
Ik verplaats de drone naar het achterschip en observeer het kielzog, dat op onverklaarbare wijze vlak en schoon blijft.
Het is een magie die alleen een ontwerpstudio als Farr Yacht Design mogelijk kan maken, een magie die ik opnieuw moet en wil ervaren als er meer wind is, want ik weet nu zeker dat deze ICE 66 rs nog veel meer verrassingen in petto heeft.
Conclusies
Met dit jacht, ICE JACHTEN ongetwijfeld een grote stap voorwaarts en legt de lat qua verwachtingen nog hoger.
De ICE 66 rs is een zeilboot die zowel gemakkelijk te hanteren is als ongelooflijk snel, stabiel en precies aan het roer – een waar plezier om mee te zeilen.
De ICE 66 rs is prachtig van binnen en van buiten en zet een nieuwe koers in die, daar ben ik zeker van, geprezen zal worden door alle eigenaren die op zoek zijn naar een exclusief schip – een schip dat opvalt en de zintuigen streelt wanneer je het ziet.
ICE 66 rs: Technische specificaties
|
LOA |
19.90 m |
|
LWL |
18.50 m |
|
Max. straal |
5.70 m |
|
Ontwerp |
3.35 m |
|
Verplaatsing |
26 ton |
|
Grootzeil |
152 m2 |
|
Kluiver |
124 m2 |
|
Gennaker |
454 m2 |
