Niet alleen IPS: Rio Yachts herontdekt de cardanaandrijving.

Rio Yachts en cardanaandrijving: wat zijn de voordelen? Rio Yachts en cardanaandrijving: de redenering achter een unieke keuze.

Ondanks dat de Europese markt grotendeels wordt gedomineerd door IPS en buitenboordmotoren, biedt kardanaandrijving nog steeds talloze en unieke voordelen. Dit wordt duidelijk aangetoond door het besluit van Rio Yachts om een serie modellen te produceren die, naar keuze van de eigenaar, met dit transmissiesysteem kunnen worden uitgerust.

Het is een keuze die maar weinig werven bieden, gedreven door de grote vraag van liefhebbers van cardanaandrijving. En dan heb ik het niet alleen over het vlaggenschip van de serie, de Sport Coupé 58, maar ook over de Le Mans en Daytona-lijnen, waarvan de 45- en 50-voets modellen nu kunnen worden uitgerust met cardanaandrijving. In dit geval kunnen eigenaren voornamelijk kiezen voor twee motorkeuzes: Yanmar en Cummins, beide met 550 pk, die deze boten gemakkelijk boven de 35 knopen krijgen. Voor de Sport Coupé 58 wordt echter de voorkeur gegeven aan Volvo Penta, met het D13-model van 1.000 pk dat echt indrukwekkende prestaties levert voor het vlaggenschip.

Rio Yachts en cardanaandrijving: wat zijn de voordelen?

Om deze bewering te staven is een vooronderstelling nodig: de wendbaarheidskloof die ooit bestond in krap water behoort nu tot het verleden. Schroefaandrijving – net als buitenboordmotoren en zelfs oppervlakteduwraketten – maakt nu dezelfde nauwkeurige manoeuvres mogelijk die lang een kenmerk zijn geweest van IPS-systemen.

Dankzij interfaces met boegschroeven, de werking van de propellers en het gebruik van joysticks en geavanceerde elektronica kunnen al deze transmissiesystemen nu laterale en diagonale bewegingen maken of hun positie haarfijn vasthouden, ongeacht de gekozen opstelling.

Wat zijn de voordelen van cardanaandrijving ten opzichte van IPS?

Nou, de eerste is vrij duidelijk – het genereert aanzienlijk minder weerstand. Het blootgestelde oppervlak is veel kleiner in vergelijking met IPS, dat om dezelfde reden zeer gevoelig is voor aangroei door de zee, vooral door zeepokken. Schroefaandrijving daarentegen heeft veel minder last van dit probleem, zowel omdat de voortstuwing berust op een enkele schroef als omdat IPS-toestellen aanzienlijk grotere onderkasten hebben.

Het tweede voordeel van cardanaandrijving ten opzichte van IPS is ongetwijfeld de invloed op de trim van de boot tijdens het varen.

Schroefasaandrijving duwt de boot naar voren, terwijl IPS, met zijn naar voren gerichte schroeven, de boot naar de boeg trekt. Zoals bekend heeft dit type aandrijving, ondanks de andere voordelen, de neiging om de boeg op te tillen en de achtersteven van jachten die ermee zijn uitgerust te verlagen.

Dit resulteert in een minder dan ideale kruistrim, terwijl dit effect bij kardanaandrijving niet of nauwelijks aanwezig is. Als gevolg daarvan houden boten met cardanaandrijving een veel vlakkere planerende houding, wat duidelijke voordelen biedt – in de eerste plaats beter comfort aan boord en beter zicht naar voren.

Bovendien reageren boten met IPS over het algemeen minder goed op scherpe bochten. Kardanaandrijving daarentegen, gecombineerd met roeren, zorgt voor een veel kleinere draaicirkel. Dit vertaalt zich in een wendbaarder stuurgedrag en een rijervaring die beter past bij sportieve boten.

Bovendien is cardanaandrijving aanzienlijk betaalbaarder, zowel wat de aankoop- als de onderhoudskosten betreft. IPS-systemen hebben niet alleen hogere aanloopkosten, maar vragen ook veel meer in termen van onderhoudskosten.

De voordelen van IPS zijn al even bekend. Ze verbruiken ongeveer 15-20% minder brandstof in vergelijking met een gelijkwaardige motoropstelling (Volvo op Volvo bijvoorbeeld), dankzij de hogere efficiëntie van hun voorwaarts gerichte propellers. Dit voordeel neemt echter snel af als de boot niet vaak wordt gebruikt, omdat IPS-aandrijvingen bijzonder gevoelig zijn voor aangroei.

Uit dit korte overzicht – en uit de volgende tabel – blijkt duidelijk waarom Rio Yachts nog steeds veel aanvragen ontvangt voor boten met cardanaandrijving. Deze verzoeken zijn meestal afkomstig van ervaren eigenaren die goed weten wat ze willen.

Buitenboordmotoren: de keuze voor wie meer snelheid en minder gedoe wil

De markt voor boten die worden aangedreven door de nieuwste generatie buitenboordmotoren groeit in een ongelooflijk tempo – kijk maar eens om u heen om u dat te realiseren. Het is dan ook geen verrassing dat Rio Yachts een buitenboordversie aanbiedt voor alle modellen in de Daytona en Le Mans lijn.

De voordelen van buitenboordmotoren zijn duidelijk. Bij hetzelfde vermogen kosten en wegen ze aanzienlijk minder dan hun inboard tegenhangers. Natuurlijk verbruiken ze iets meer brandstof en lopen ze op benzine, waardoor de bedrijfskosten ongeveer 10-15% hoger liggen dan bij gelijkwaardige dieselmotoren. Maar aan de andere kant is het onderhoud veel goedkoper – een buitenboordmotor kost slechts een fractie van wat een binnenboordmotor kost.

Zelfs het altijd aanwezige probleem van aangroei op zee is opgelost. Je hoeft alleen maar de motoren omhoog te kantelen wanneer je aanlegt en de propellers blijven in perfecte staat.

En dan is er nog de kwestie van ruimte. Boten met buitenboordmotor maken ongelooflijk veel ruimte vrij aan boord, die kan worden gebruikt voor opslag of zelfs een extra hut in sommige gevallen.

Kortom, de beslissing van Rio Yachts om een serie aan te bieden die optimaal gebruik maakt van moderne buitenboordmotortechnologie lijkt een winnende zet. En laten we eerlijk zijn, wie zou er niet houden van de pure kracht (en sensatie) van een driedubbele Mercury Verado 400 V10 achterin? Alleen daarom al zou ik ze kiezen!

Overzicht van versies en motoropties

RIOYACHTS.NET