Scanner Envy 1100 T-Top: vliegen op 50 knopen met de buitenboordversie

Scanner Envy 1100 T-Top Buitenboordmotoren

Snel en elegant – dat zijn de twee bijvoeglijke naamwoorden die de nieuwe Scanner Envy 1100 T-Top het beste omschrijven . Exclusief voor The International Yachting Media kregen we de kans om de buitenboordversie te testen.

Uitgerust voor de gelegenheid met een paar prachtige Mercury Verado V10 350 motoren, maakt deze maxi-rib optimaal gebruik van de 700 pk die deze setup levert.
Maar laten we stap voor stap bekijken hoe het ging.

Scanner Envy 1100 T-Top Proefvaart op zee

We verlaten Marina di Verbella vroeg in de ochtend; de zon staat laag op het water maar het is al behoorlijk warm.
Ik geef een beetje gas en zelfs als we binnen de snelheidslimieten van dit deel van het meer blijven, biedt de luchtstroom vanaf de zijkant al een beetje verlichting bij 7-8 knopen.
Dit is een van de redenen waarom ik de voorkeur geef aan de T-Top versie boven de volledige Hard-Top, die weliswaar zeer effectief is, maar toch iets minder “zomers” dan de versie die we vandaag testen.

Na ongeveer tien minuten, als we het einde van de snelheidsbeperkte zone hebben bereikt en de motoren zijn opgewarmd, heb ik geen reden om me in te houden en het gas wijd open te draaien.
De acceleratie is krachtig en de RIB schiet vooruit terwijl de snelheid snel toeneemt.
In een oogwenk zijn we al voorbij de 40 knopen; daarna wordt de acceleratie “normaler” terwijl de Scanner Envy 1100 T-Top blijft versnellen en de GPS bij iets meer dan 50,3 knopen uitslaat.

Ik blijf vol gas rijden terwijl het water snel onder de romp door stroomt.
De trim is perfect; de boeg scheert net over het oppervlak in wat in wezen een vlekkeloos vlak is.
Zonder af te remmen zet ik de Scanner Envy 1100 T-Top in een wijde bocht en zelfs bij 50 knopen voert deze maxi-RIB de manoeuvre zonder aarzeling uit.

Ik vertraag, breng de snelheid terug tot ongeveer 30 knopen en maak een scherpe bocht.
De Scanner Envy 1100 T-Top leunt in de bocht en gaat door zonder grip te verliezen, alsof hij vastgelijmd zit aan een denkbeeldige cirkelvormige route, waardoor de adrenaline en het plezier tot het hoogste niveau worden opgevoerd.
Ik maak een tegenbocht en de boot reageert onmiddellijk, met een sportief reactievermogen waarvan ik niet wist dat het mogelijk was.
Uiteindelijk bereik ik mijn eigen kielzog en ondanks zijn aanzienlijke hoogte snijdt de maxi-RIB met gemak door de golven, en nu is het duidelijk dat ik echt onder de indruk ben van deze boot.
In het dagelijks gebruik heeft de Scanner 1100 T-Top, ondanks de zojuist beschreven opwindende prestaties, veel te bieden voor diegenen die hem willen voor dagelijkse uitstapjes of voor langere cruises, dankzij het comfort dat hij zelfs bij lage en gematigde snelheden biedt.

Inderdaad, deze maxi-RIB bereikt een vlak bij slechts 10 knopen, daarna lift hij van het water en verhoogt hij zijn snelheid zonder “meer gas te geven” tot 13/14 knopen.
Vanaf dit punt is de rit soepel en het comfortniveau zeer hoog.
Op lange tochten kun je zuinig cruisen met ongeveer 30 knopen, waarbij dankzij het glijvermogen ongeveer 3 liter brandstof per zeemijl wordt verbruikt – erg laag voor zo’n goed uitgerust en verfijnd vaartuig.
Dit is waarschijnlijk te danken aan de romp, die duidelijk zeer goed is ontworpen.

De Scanner Envy 1100 T-Top in detail

Het afwerkingsniveau is zowel duidelijk als zichtbaar.
Het uitgebreide gebruik van glasvezel, bedekt met een gelcoat van hoge kwaliteit, tilt de structuur van de boot iets boven de buizen uit.
Deze ontwerpkeuze creëert niet alleen meer interne ruimte, maar biedt ook een meer verfijnde esthetiek.

Dit is duidelijk te zien aan de twee grote zonneweiden, zowel bij de boeg als bij de achtersteven, die normaal gesproken op aanzienlijk grotere boten te vinden zijn.
De hele boot kan in de schaduw worden gelegd met stijlvolle en praktische geperforeerde hoezen en koolstofvezel palen.

Het T-Top gebied heeft een grote U-vormige bank op het achterschip, van waaruit je gemakkelijk de centrale unit met de keuken en twee grote koelkasten kunt bereiken.
Voorin bevindt zich de stuurstand, die is uitgerust met twee zij-aan-zij stoelen, ruim en uitnodigend is en een dashboard heeft dat plaats biedt aan alle nieuwste generatie elektronica die een eigenaar zich kan wensen.
Het plaatje van dit uitzonderlijke vaartuig wordt gecompleteerd door een hut met een tweepersoonsbed, een badkamer, een wastafel en opbergkasten en -compartimenten, die verrassend veel opbergruimte bieden voor een boot van elf meter.

Testgegevens

RPM	Snelheid	L/u	L/NM
560	3.7	7.8	2.1
1,000	5.9	12.9	2.2
1,500	7.1	21.1	3.0
2,000	9.3	37.9	4.1
2,500	13.5	40.6	3.0
3,000	18.0	59.3	3.3
3,500	24.3	72.0	3.0
4,000	28.8	86.0	3.0
4,500	32.3	107.0	3.3
5,000	37.2	145.4	3.9
5,500	42.4	196.7	4.6
6,000	45.9	214.0	4.7
6,500	50.3	236.5	4.7

Technische specificaties

LOA	11 m
LH	9.99 m
Max. straal	3.60 m
Buisvormige Diameter	65-60
Compartimenten	6
Materiaal romp	Glasvezel en composieten
Buismateriaal	Hypalon neopreen – Orca Pennel Industries da 1670 dtex
Passagierscapaciteit	18
Droog gewicht	4.000 kg
Maximaal vermogen	750 PK
Motoren	2 x diesel of patrol hekmotoren / 2 x buitenboordmotoren
Ontwerp Categorie	B
Ontwerper	Montemitro Ontwerp

Scanner Marine Srl

Via Gautieri 19, 28060 Casalbeltrame (NO)

www.scanner-marine.com

info@scanner-marine.com

Luca D'Ambrosio

Editor-in-chief, boat tester and journalist. Luca began sailing at an early age with his father then as an adult discovered sailing regattas and offshore racing. He has been working in publishing for more than 30 years and continues to sail incessantly, especially aboard the editorial staff's boat, an old lady of the seas that he has completely rebuilt and which serves excellently as a "mobile laboratory" for The International Yachting Media.