Renato Magazzù legt uit wat redans zijn.
Renato Magazzù is een buitengewoon persoon. Niet alleen omdat hij, samen met Claudio en Tina, al jaren leiding geeft aan wat waarschijnlijk de meest iconische scheepswerf in het Maxi-Rib segment is, maar ook omdat hij een van de meest bekwame en deskundige ingenieurs is die de botenindustrie kan hebben.
Een kostbare eigenschap die Renato, bescheiden en gereserveerd, bijna met tegenzin toegeeft, bang dat al deze ervaring zou kunnen worden aangezien voor arrogantie – een gebrek waarvan hij in feite volledig vrij is.
Maar voor degenen zoals ik die het geluk hebben hem een vriend te mogen noemen, deelt Renato fascinerende verhalen die, doordrenkt van geschiedenis, onmiskenbaar zijn immense status op het gebied van marinetechniek onthullen.
Het is geen toeval dat Renato vaak wordt gevraagd als technisch adviseur in de belangrijkste gerechtelijke onderzoeken in onze sector, zoals de recente zaak “Open Arms”, de onderzoeken naar het zinken van de “Nuova Iside” in samenwerking met het forensisch team van RIS en de Italiaanse kustwacht, of onderzoeken naar de branden aan boord van het Tirrenia-schip “Vincenzo Florio”. Hij heeft ook bijgedragen aan onderzoeken naar verschillende tragische gevallen van schipbreuken van migranten in de Middellandse Zee.
Maar dit zijn slechts enkele van de onderzoeken waaraan hij als technisch adviseur heeft meegewerkt; er zijn er nog veel meer, en dat is geen verrassing. Renato bouwde zijn expertise al op aan het eind van de jaren 80 toen hij, ondanks dat hij nog erg jong was, al werkte aan tests in marinesleeptanks en als scheepsingenieur meewerkte aan de ontwikkeling van grote projecten voor snelle passagiersschepen.
Daar komt nog een lange periode van onderzoek in de draagvleugelsector bij, met studie en ontwikkeling van specifieke prestatieberekeningsprogramma’s, vleugelprofielen en onderzoek naar watervliegtuigen, hun prestaties en configuraties. Deze ervaring heeft hem in staat gesteld om zijn specifieke kennis te verdiepen, vooral over het onderwerp waar dit artikel zich op richt: redans.
Toen ik een artikel moest schrijven om eenvoudig uit te leggen wat redans zijn, was Renato Magazzù dan ook meteen mijn eerste keuze: hij is een van de meest deskundige professionals op dit gebied.
Renato, er wordt veel gesproken over Redans en hun voordelen, en jij bent zeker een expert op dit gebied. Kun je ons eenvoudig en praktisch uitleggen wat ze zijn?
Redans, of “treden”, zijn speciale “inkepingen” onder de romp die te zien zijn op sommige planerende boten met hoge prestaties.
Deze oplossing werd in de eerste decennia van de vorige eeuw ontwikkeld voor watervliegtuigen, waarbij de noodzaak om scherp los te komen van het water essentieel was om de weerstand te verminderen en zo het beschikbare vermogen tijdens de start optimaal te benutten en een zo snel en kort mogelijke start te realiseren. Een ander voordeel voor watervliegtuigen was dat ze een precies punt hadden om de “rotatie” uit te voeren, dat wil zeggen, de manoeuvre met de neus omhoog die nodig is om op te stijgen.
Welke effecten veroorzaken redans en wat zijn de voordelen van het gebruik ervan in moderne boten?
Tegenwoordig heeft het gebruik ervan op moderne planerende rompen de volgende effecten:
- De bodem van de romp wordt gesmeerd door de lucht die door de zijdelingse “scoops” wordt aangezogen, wat resulteert in een aanzienlijke vermindering van de wrijving;
- De boot in planerende modus “rust” op meerdere verschillende oppervlakken, wat een betere “aspect ratio” oplevert (in de luchtvaartkundige betekenis, d.w.z. lateraal ten opzichte van de bewegingsrichting), wat opnieuw de weerstand vermindert.
Beide effecten zorgen dus voor een grotere efficiëntie van de romp, en een romp uitgerust met redans profiteert op de volgende manieren :
1 – Een verbetering van de algehele prestaties, die zich impliciet vertaalt in een verminderde behoefte aan vermogen (en dus een lager brandstofverbruik) in vergelijking met een traditionele romp bij dezelfde kruissnelheid. Dit betekent dat een romp met redans voor hetzelfde vermogen een hogere snelheid haalt dan een romp zonder redans. In de praktijk hebben we op onze modellen verhogingen tot 8 knopen in maximumsnelheid geregistreerd, vooral in de hogere snelheidsbereiken en uiteraard met dezelfde motorconfiguratie.
2 – Eenvoudigere besturing; dankzij het gebruik van redans wordt de trim van de boten die ermee zijn uitgerust op unieke wijze bepaald door de respectieve hoogtes van de treden op de rompbodem. Het is dus niet nodig (en ook niet gunstig) om trimaanpassingen te gebruiken, vanaf de acceleratiefasen tot aan de maximumsnelheid. Dit komt omdat de vermindering van het natgemaakte oppervlak – die normaal gesproken wordt bereikt door de boeg op te trimmen om hogere snelheden te bereiken – in plaats daarvan automatisch wordt verkregen door de lucht die wordt aangezogen en langs de rompbodem wordt gekanaliseerd.
3 – Betere zeewaardigheid; bij het varen met een boot uitgerust met redans zijn de trimhoeken altijd kleiner en blijven ze onafhankelijk van de snelheid waarmee de boot vaart, omdat ze worden bepaald door de geometrie van de redans en worden gedempt door de aanwezigheid van lucht onder de romp.
Dit zijn absoluut interessante voordelen. Zijn jullie boten uitgerust met redans?
Natuurlijk, ja. Deze specifieke configuratie werd geïntroduceerd op onze modellen vanaf 2007. Het was een belangrijke innovatie die er ook toe leidde dat we de naamgeving van onze modellen veranderden: degenen die zijn uitgerust met redans worden onderscheiden door de letter X, zoals de MX-11, MX-12, enzovoort.
Dit type romp is ongetwijfeld effectiever dan traditionele rompen en daarom essentieel voor Maxi-Ribs met hoge prestaties of, in het algemeen, voor modellen die tot een topsegment van de markt behoren, zoals bij ons het geval is.
Om een vergelijking te trekken met de autowereld, zou het zijn alsof een moderne high-end of high-performance auto vandaag de dag niet is uitgerust met bepaalde technologieën zoals ABS of tractiecontrole.
Vandaag de dag zijn het de “machines” zelf die aan de behoeften van de gebruiker moeten voldoen, zodat het gebruik ervan eenvoudiger, veiliger en efficiënter wordt.
