1.000 milhas no mar Tirreno: diário de bordo
Dia 1 – Varazze – Portovenere – 17/7/2021
Marina di Varazze: partida sem stress, com uma navegação pouco excitante em direção a Portovenere, com vento norte variável de 8 nós e ondas cruzadas. 60 milhas em 9 horas. Sábado à noite, ancorado em Portovenere, com a âncora lançada num fundo marinho de 10 metros de lama e areia. Há muito espaço disponível, mesmo que a baía esteja cheia de gente. Ao fundo, as cores da cidade iluminadas pelo sol poente, a temperatura sobe para arrefecer a noite.
Dia 2 – Portovenere – Capraia – 18/07/2021
7h: tomamos um café e partimos para Capraia. Portovenere continua a dormir enquanto navegamos ao longo das ilhas de Palmaria e Tino, na direção de 175° – 68 milhas. O vento fraco não nos diverte muito, mas aproveitamos a bela manhã de sol e a presença de um grupo de golfinhos ao largo da inacessível Gorgona. O Éolo acorda à tarde e “voamos” para Capraia. Eis o Porto de Capraia, dominado pelo Forte de San Giorgio, sobranceiro ao mar, construído pelos genoveses e pelo Banco de San Giorgio no século XV para repelir os assaltos sarracenos. Passamos a noite nas águas cristalinas da Cala del Ceppo, a sudeste da ilha, protegida do mistral por falésias cobertas de matagal mediterrânico perfumado.
Dia 3 – Capraia – Ilha de Elba / Marina di Campo
Depois de um sono em Cala del Ceppo, interrompido por rajadas mais ou menos violentas de mistral, tomamos um banho matinal entre saltos de atum. Partimos para a ilha de Elba, que fica a apenas 18 milhas de distância. Navegando ao longo do lado oeste e sul da ilha, depois de Punta di Fetovaia, chegamos à torre Pisan da Marina, que domina a pequena praia de Cala Galanzana, rodeada de pinheiros, perto de Marina di Campo. Decidimos lançar âncora no fundo do mar de posidónias e rochas nesta baía mais íntima e pouco concorrida e passar aí a noite.
Dia 4 – Marina di Campo
Fagocitados pelo ambiente festivo de Marina di Campo, passeamos pelo cais do porto, repleto de barcos de pesca armados com redes e linhas para a captura de peixes azuis. As ruelas sombrias da antiga aldeia atraem-nos para um momento de descontração. A subida em degraus da Via Bellavista leva-nos por um caminho até à praia arenosa de Galenzana, que só pode ser alcançada por mar e de onde podemos ver os nossos barcos ancorados.
Dia 5 – Marina di Campo – Giannutri
7h: tomamos um café e partimos para a ilha de Giannutri via ilha de Giglio. O mar é suave como o azeite, e generoso também, pois forneceu-nos o jantar desta noite. Ancoramos em Cala dello Spalmatoio num fundo de areia e posidónia de 21 metros. As falésias estão cobertas de quistos marinhos, de zimbro, de alecrim e de aroeira, o cheiro do matagal mediterrânico e dos pinheiros bravos, o chilrear das cigarras e o azul límpido do mar atordoam os sentidos. O acesso à ilha requer o pagamento de um bilhete para o Parque Nacional Toscano Archipealogo, quer diretamente no bar da piazzetta, quer online, pelo menos no dia anterior (apenas 4 euros por pessoa). O bilhete só permite percorrer a estrada de terra batida que liga Cala dello Spalmatoio a Cala Maestra; não é permitido sair do caminho a não ser acompanhado por um guia. As ruínas da Villa Romana só podem ser visitadas de manhã e acompanhadas por um Guia do Parque (8€).
Dia 6 – Giannutri – Santa Marinella
Uma das boas razões para uma paixão saudável pela vela e para viver longos períodos a bordo do seu próprio barco é passar os dias a seguir os ritmos naturais da passagem do tempo. Hoje, por exemplo, o nascer do sol na ilha de Giannutri fez-nos sentir em paz com o mundo. Depois, desembarcámos para reabastecer e descansar em Santa Marinella, ancorada em 4 metros de areia, protegida dos ventos mistrais pelo fim da marina.
Dia 7 – Santa Marinella – Ilha Palmarola
Partida antes do amanhecer: rumo 146° para a ilha de Palmarola, 79 milhas, 10 nós de vento de través. A monotonia da costa do Lácio é interrompida pelo promontório de Circeo, que se destaca de forma imponente. Definida por Folco Quilici como “a mais bela ilha do Mediterrâneo”, Palmarola fica a apenas quatro milhas da ilha de Ponza. A sua costa alta e recortada, perfurada por grutas e pináculos rochosos, faz lembrar a paisagem havaiana. Visitamos a Cala Tramontana, conhecida como “A Catedral”, mas ancoramos em frente ao Scoglio Spermaturo, uma fenda acentuada na falésia num fundo marinho azul-turquesa.
Dias 8 e 9 – Ilha Palmarola – Ponza
Despertar de um dia preguiçoso após uma longa travessia. As falésias vulcânicas batidas pelo vento e pelas ondas criam um cenário de cortar a respiração. Navegamos em direção ao sul da ilha; Cala Mezzogiorno, com as suas rochas e anfiteatro rochoso branco, alberga dezenas de barcos ancorados, mas o mar começa a subir, o forte vento Sirocco aproxima-se. Decidimos refugiar-nos em Chiaia di Luna, uma das mais belas baías de Ponza. Fechada desde 2001 e interdita ao público devido ao risco de desabamentos, a praia oferece ainda um túnel, escavado pelos romanos e rematado com paredes em opus reticolatum, como passagem direta para Ponza Porto.
Dia 10 – Ilha de Ponza – turismo
Um dia dedicado à procura de imagens de fotografia/vídeo entre Ponza e Palmarola. Navegamos entre as duas ilhas com vento sudeste e paramos nas enseadas mais famosas de Ponza, em primeiro lugar Chaia di Luna com as suas falésias e anfiteatro, depois Cala Lucia Rosa com os seus rochedos e pilhas e Cala Feola com as suas piscinas. Em Palmarola, exploramos Cala di Porto, uma pequena praia dominada por algumas habitações rupestres escavadas na rocha de tufo e algumas estruturas mais recentes. As ilhas Pontine são um grupo de ilhas vulcânicas formadas por vários cones eruptivos, como se pode facilmente perceber olhando para os penhascos altos e atormentados. O Monte Guardia (283 metros acima do nível do mar), o ponto mais alto de Ponza, domina o perfil caraterístico da ilha.
Dia 11 – Ilha de Ponza – Procida
Estamos em Procida, no Golfo de Nápoles, a próxima Capital Europeia da Cultura 2022 e, desde há algum tempo, palco de interessantes encontros no domínio da arte, do cinema e da literatura. Faz parte do grupo das ilhas Partenopeanas, juntamente com Ischia e Vivara, de origem vulcânica, e Capri, de origem sedimentar. Com quase 4 quilómetros quadrados, a ilha tem cerca de 4 crateras e costas muito íngremes e recortadas, sobretudo a sul e a leste. A povoação de Terra Murata destaca-se no bastião nordeste. Passamos a noite em Chiaiolella, uma das marinas mais coloridas e animadas do Mediterrâneo.
Dia 12 – Procida – Nápoles – Capri
Pequeno-almoço no bar da marina de Chiaiolella com sfogliatelle e lingue di bue recheado com creme de limão Procidan. Um vento de través de 12 nós permite-nos atravessar Capri em total descontração, até que as imponentes falésias rochosas da ilha nos obrigam a continuar a motor. A cidade de Capri, com a sua famosa “Piazzetta”, está mesmo por cima de nós, na parte central da ilha, a 142 metros acima do nível do mar. Ancorados e à noite, sob as falésias e as chaminés da Marina Piccola, o mar à nossa volta é pontilhado de super-iates iluminados.
Dias 13 – 14 – Capri – Acciaroli – Palinuro – Stromboli
Às 7 horas, o silencioso guincho da âncora Quick recupera a corrente e partimos silenciosamente para não acordar os vizinhos que estão ancorados. As pilhas são iluminadas pelo sol ainda baixo, e aproveitamos a oportunidade para pilotar o drone em busca das cenas mais espectaculares para o nosso documentário sobre o “cruzeiro de 1000 milhas no Mar Tirreno”. Seguimos para Acciaroli, a 42 milhas de distância, abastecemos de gasóleo e partimos para Palinuro dentro de algumas horas. Chegamos mesmo a tempo de ancorar numa enorme baía deserta, lançamos o barco Selva com o novo motor elétrico EPropulsion e partimos para explorar a famosa “Gruta Azul”. O sol está a pôr-se, mas podemos apreciar o incrível fenómeno de refração que faz com que o fundo da gruta seja de um azul luminescente. Acordamos muito cedo, damos uma vista de olhos à encantadora baía de Buondormire e partimos de novo. Rumo a Stromboli, 74 milhas, sem vento, mar calmo, mas de repente o carreto apita. Paramos o motor: 20 minutos de luta e o gaiado Katsuwonus pelamis com cerca de 15/18 kg, praticamente o máximo para a espécie, está a bordo, com os braços a doer, mas já ansiosos pelos festins…. durante vários dias!
Dia 15 – Stromboli – Basiluzzo – Panarea
Acordado ao amanhecer, o sol baixo pinta o vulcão Stromboli com os tons mais típicos do Mediterrâneo. O Daydreamer dorme ancorado numa baía não muito longe da aldeia. Estamos a poucos quilómetros de Ginostra e da famosa “Sciara del Fuoco”, a mina de carvão onde o vulcão descarrega as suas erupções; ainda ontem houve uma bastante importante. Algumas milhas, apenas 11, e navegamos ao longo da vertente oeste do rochedo Basiluzzo; passamos à vela para as filmagens do filme documental e voltamos a atirar-nos para a piscina cheia de gente entre Lisca Bianca e Lisca Nera, dois rochedos que criam um fundo pouco profundo. Daí até Panarea é um instante, procuramos um ancoradouro, descobrimos que centenas de bóias foram colocadas em dois campos distintos…. uma loucura de bolas vermelhas com poucos barcos: 100 euros por uma noite, preferimos afastar-nos para lançar âncora a sul da cidade. Para sair, temos o nosso tender Selva 320 VIB equipado com o novo motor elétrico Epropulsion. A noite em Panarea é uma noite de elegância e de boa vida.
Dia 16 – Panarea – Lipari – Vulcano
Acordamos de novo ao amanhecer, estas ilhas vulcânicas merecem um esforço extra para obter as melhores imagens. Estes são dias africanos e a luz durante o dia não é a melhor do ponto de vista fotográfico. A ilha verde de Panarea corre ao nosso lado, as poucas milhas que nos separam de Lipari serão percorridas rapidamente, um vento forte a favor do vento empurra-nos, o que é um prazer, finalmente! Lançamos a âncora num fundo de mar límpido, em frente às estruturas abandonadas das pedreiras de pedra-pomes. Lembro-me que, há 30 anos, era possível rolar na areia de pedra-pomes ao longo de paredes íngremes até ao mar. Já não, vergonha. Passaram os mesmos 30 anos desde que passei algum tempo em Lipari, não parece ter mudado muito, continua a ser uma cidade simpática, arrumada e colorida: uma granita e um cannolo siciliano da pastelaria Subba são obrigatórios (e talvez um jantar no restaurante Filippino). Meia hora e já estamos em Vulcano, na baía de Porto di Levante. O fundo do mar é pouco profundo, digamos dentro de 20 metros, pelo que recomendo ancorar cedo para encontrar um lugar no ancoradouro. A aldeia de Vulcano é ainda mais colorida do que Lipari, com pequenas lojas e bares ao longo das ruas estreitas, todas dominadas pelo esplêndido vulcão policromado.
Dia 17 – Vulcano – Salina
Os muitos barcos ancorados na baía de Vulcano – Porto di Levante ainda estão a dormir. Depois de uma noite agradável em terra e de uma noite tranquila no ancoradouro, partimos à descoberta da costa ocidental de Lipari: íngreme, acidentada, selvagem e desabitada = maravilhosa. A grande baía de Punta Levante, em Lipari, oferece abrigo a alguns iates e superiates, num cenário verdadeiramente primitivo. O vento torna-se mais forte e estamos em Salina, com os dois majestosos vulcões ao fundo. Levantamos âncora em Salina Porto, uma vila bonita, bem cuidada e pitoresca, para recolher o Raymarine Axiom 9 Plus, que chegou a Marina di Salina para ser testado a bordo. O vento aumenta de nordeste e entramos na baía abrigada da aldeia de Rinella, na costa sul de Salina, mesmo no meio entre os dois vulcões.
Dia 18 – Rinella – Vulcano
Hoje, o tempo é louco e imprevisível, uma situação desconfortável quando se está ancorado: saltos na direção e velocidade do vento, ondas insidiosas vindas de diferentes direcções; em suma, uma boa razão para rever as noções meteorológicas absorvidas ao longo dos anos. Após uma breve visita à aldeia de Rinella, inesperadamente agradável e caraterística, dirigimo-nos para a baía de Pollera, a oeste da ilha de Salina. É uma baía criada pelo desmoronamento de uma antiga cratera vulcânica, e a aldeia fica no topo da falésia: escadas esculpidas na rocha chegam ao mar. O mar está demasiado agitado para ficar ancorado e a previsão para esta noite é de ventos fortes de várias direcções, pelo que decidimos abrigar-nos na baía de Punta Capo Secco, em Vulcano, que nos parece ideal para passar a noite. É um lugar mágico, com o penhasco, as pilhas, a gruta na baía seguinte e o pôr do sol na nossa cara. Terminamos a noite com uma das mais espectaculares vistas do céu estrelado que alguma vez experimentámos.
Dia 19 – Vulcano – Filicudi
A noite quente de verão passou e estamos de volta ao mar: hoje vamos descobrir a ilha de Filicudi, que surge das profundezas, 20 milhas a oeste de Salina. O lado norte é desabitado e íngreme, desgastado e vulcânico. O Filicudi Porto está localizado numa baía protegida pelo Capo Graziano, um famoso ponto de interesse para a arqueologia subaquática devido à presença de numerosos destroços antigos. O nosso destino é “la Canna”, um monte de rocha basáltica com 60 metros de altura que emerge de um mar muito límpido: é altura de fazer mais filmagens para o nosso documentário e o Daydreamer navega até ao obelisco. Ancoramos num dos locais mais bonitos das Ilhas Eólias, Pecorini, uma pequena aldeia agarrada às rochas com as típicas casas brancas que caracterizam estas ilhas. À noite, na hora do aperitivo, o local ganha vida com turistas, residentes e iatistas, bebendo, conversando e comendo a deliciosa comida local preparada pelas mulheres locais, num ambiente que faz lembrar as ilhas tropicais.
Dia 20 – Filicudi – Palermo
Acordamos ao amanhecer,
Temos uma travessia de 63 milhas para fazer de Filicudi a Palermo, e o tempo não parece bom. De facto, o Mistral chega cedo e começa a soprar forte desde as primeiras horas da manhã. A nossa velocidade é boa, mas a onda, que já é bastante forte a sotavento, é muito incómoda. O vento muda para norte à medida que nos aproximamos da costa siciliana, permitindo-nos fazer uma única viragem de bordo até ao nosso destino, a bela marina Villa Igea em Palermo, onde passaremos a noite e descansaremos um pouco. O jantar no alegre Mondello é obrigatório – merecemo-lo.
Dia 21 – Palermo
Dia de repouso na Marina Villa Igiea em Palermo, localização estratégica no centro das rotas de navegação do Tirreno Sul e ponto de partida para uma visita à cidade de Palermo, não muito distante. Noite agradável e jantar no barco à base de peixe e pastelaria típica siciliana com amigos locais.
Dia 22 – Palermo – San Vito Lo Capo
Depois de termos reabastecido a nossa cozinha, a água e o fuelóleo, deixamos a Marina Villa Igiea e, empurrados por um vento de nordeste, dirigimo-nos para San Vito lo Capo, uma pequena cidade numa praia arenosa, uma antiga aldeia piscatória antes do recente desenvolvimento turístico e famosa pela sua festa do cuscuz. Passamos aqui a noite ancorados, à espera de zarpar para a Sardenha.
Dia 23 – San Vito lo Capo – Villasimius
Partimos da grande baía de San Vito Lo Capo às 9 horas da manhã. Planeámos cuidadosamente o nosso percurso e os horários de acordo com as condições meteorológicas que vamos encontrar. Assim que contornamos o cabo com o seu esguio farol branco, estabelecemos uma rota de 284, com 163 milhas de mar aberto à nossa frente. O vento de sul ronda os 18-25 nós, conseguimos manter um bom rumo e uma velocidade não má entre 6,5 e 9 nós, esperemos que se mantenha assim! Ao fim de 3 horas, continuamos a favor do vento, nas mesmas condições: não parece verdade… mesmo que o mar esteja a subir e que ondas longas e inchadas passem por baixo do nosso casco. O vento e o mar estão a ficar mais fortes, decidimos reduzir um pouco a lona para navegar mais confortavelmente, a velocidade é elevada, cerca de 8 ou 9 nós, um espetáculo! Como previsto, o vento e o mar diminuem magicamente, continuamos mais devagar e com toda a segurança: linha de vida, coletes insufláveis e umbilicais, binóculos, luz frontal, sapatos Lizard nos pés e um casaco leve. A meio da noite, ligamos o motor para carregar as baterias e aumentar um pouco a velocidade. Noite nublada, escura e sem lua, pôr e nascer do sol sem cor, uma pena não ver as estrelas. Por volta das 6 horas da manhã, o vento de leste esperado aumenta rapidamente para mais de 20 nós: chegamos a Villasimius quase a voar através do estreito entre Capo Carbonara e Isola dei Cavoli: 25 horas exactas, nada mau!
Dias 24 e 25 – Villasimius
Dias inteiramente dedicados a escrever artigos, testar produtos e tirar vídeos e fotografias. Como estamos ancorados a cerca de 1 milha do porto, aproveitamos para testar a bateria do motor de popa elétrico Epropulsion, instalado no nosso Selva 320 Vib. Um problema com a luz da âncora na cabeça do mastro dá-nos a desculpa para testar o manípulo elétrico Ewincher, que me eleva sem esforço até ao topo. As águas límpidas e brilhantes, as profundidades pouco profundas e a areia branca permitem-nos filmar a âncora Ultra Marine e testar o seu potencial. Testámos igualmente a resistência à água da bota Spin Lizard, mergulhando-a até à borda e constatando a sua impermeabilidade total, bem como a capacidade antiderrapante do sapato Crew Lizard.
Dia 26 – Villasimius – Cala Murtas
Hoje, vamos com calma, partimos de Villasiumius para filmar com o drone para o nosso documentário, um voo e o vento sobe acima do limite de segurança. Que pena! A ilha de Cavoli e Capo Carbonara mereciam vistas espectaculares do alto. Vento na cara, nada a ver com a vela, a vela grande simplesmente estabiliza. Dirigimo-nos para Arabatax mas, uma vez chegados à baía da praia das Murtas, decidimos ancorar para passar a noite porque o local é realmente fantástico.
Dia 27 – Cala Murtas – Cala Coloritza
Acordamos numa calma surrealista, o mar está oleoso, uma ligeira névoa de humidade envolve tudo, a luz é ténue. Nadamos em terra para caminhar ao longo de um quilómetro de praia completamente deserta, onde a natureza domina. É hora de zarpar, claro que só navegamos a motor, o pouco vento é contra o vento. Navegamos ao longo de uma costa que ora é muito alta com falésias, ora com praias muito brancas até Arbatax, onde o cabo com um farol esconde as estruturas portuárias que estragam a paisagem. A partir daqui, a costa eleva-se cada vez mais para formar falésias escarpadas de calcário policromado. Capo Monte Santo é a porta de entrada para o famoso Golfo de Orosei, onde amanhã visitaremos as praias e baías mais famosas da Sardenha, como Cala Luna com as suas grutas. Decidimos passar a noite tranquila ancorados antes de Cala, debaixo de uma sinistra saliência rochosa. Visitamos uma das grutas e levamos o ternurento para descobrir as suas refracções azuis.
Dia 28 – Cala Coloritza – Isola Ruja
7h00: filmagens com drone das incríveis falésias escarpadas que caracterizam toda a costa até Cala di Luna. Partimos, deixando passar as falésias e as baías como num filme: Cala degli Innamorati, Cala Piscina di Venere, Cala Biriola, Cala Sisine e, finalmente, Cala di Luna. Chegamos antes das 10h00, poucas pessoas, poucos barcos, um sonho. Às 10h30, chegam 6 barcos turísticos todos juntos, descarregando hordas de pessoas na praia, todos querendo um lugar ao sol. Vamos embora. Atravessamos o Golfo de Orosei, saltando Cala Gonone com o seu pequeno porto, preferindo chegar a Isola Ruja com a sua gigantesca praia de dunas, onde passaremos a noite ao abrigo da ondulação de leste. Um aperitivo ao pôr do sol no bar de ostras Il Moletto, na praia.
Dia 29 – Isola Ruja- Capo Coda Cavallo
A luz quente do início da manhã ilumina a Isola Ruja e as suas rochas vermelhas em contraste com o azul-turquesa brilhante das águas pouco profundas, o vento está ausente, levamos para casa algumas imagens com o drone. A temperatura sobe, fraca mas com uma direção que nos favorece; hoje navegaremos um pouco mais de 20 milhas. Armados com o gennaker, conseguimos navegar a mais de 6 nós em total descontração. Chegamos a Capo Coda Cavallo, com as ilhas de Mortorio e Tavolara ao fundo. A grande e bela baía está cheia de barcos ancorados: não fomos os únicos a identificar este lugar como ideal para passar a noite com uma onda de leste. Encontrámos o nosso lugar. Pôr do sol.
Dia 30 – Capo Coda Cavallo – Porto Pozzo
Está previsto um forte vento mistral a partir do início da tarde, pelo que partimos de madrugada para Porto Pozzo, uma marina bem protegida, onde também tentaremos resolver um problema com o sistema hidráulico do Daydreamer, com a ajuda do fiel Ugo Soldi da Continental Marine, claro. Um serão agradável à volta de uma mesa com um bom copo e doces da Sardenha.
Dias 31 e 32 – Porto Pozzo
O mistral obriga-nos a fazer uma longa paragem nesta marina um pouco rústica, quase caribenha, mas muito bem organizada e gerida. Aproveitamos a oportunidade para continuar a escrever editoriais e a testar equipamentos como a carta Lighthouse da Raymarine e o molinete Quick Rider 3.
Dia 33 – Porto Pozzo – Golfo de Sant’Manza.
Embora o mistral tenha diminuído, continua a ser forte, com rajadas de mais de 30 nós. Decidimos zarpar na mesma, pois dois dias no porto já são demasiados. Esperamos que as rajadas diminuam um pouco e deixamos a amarração, estamos finalmente a navegar de novo. Um lenço de vela grande e um pouco mais de genoa e fazemos 7 nós. Ao sairmos do golfo, o mar ainda é calmo e protegido da costa, mas assim que entramos no Bocche di Bonifacio, as coisas tornam-se mais sérias. O mistral distante faz com que surjam ondas de 3 metros, às quais se juntam outras de pelo menos um metro, que não nos incomodam muito com o vento de través; ultrapassamos os oito nós e meio e pouco depois já estamos abrigados pela ilha de Cavallo, meia hora e contornamos o cabo de Santa Manza, pura diversão.
Dia 34 – Córsega – Sant’Manza – Golfo de Rondinara
Passamos o dia em águas azul-turquesa, entre a baía de Santa Manza e a de Rondinara, caracterizada pela sua forma semi-circular quase perfeita, ladeada por uma praia muito branca. Ao entrar, é preciso ter em conta a pouca profundidade das águas alinhadas com a ponta norte e fundear em frente à praia. Claro que, na época alta, a baía está bastante cheia, mas isso não nos impede de apreciar a vista.
Dia 35 – Rondinara – Pinarellu
Partimos de Rondinara de manhã cedo para Porto Vecchio. Quando entramos no fiorde, vemos a aldeia empoleirada na colina ao fundo. Largamos a âncora e visitamos o centro histórico: fundado pelos genoveses em 1539, é uma cidadela com casas e ruelas em pórfiro, rodeada de muralhas, atualmente repleta de pequenas lojas e locais característicos. Voltamos a entrar no mar para chegar à grande baía de Pinarellu e desfrutar de um mergulho ao pôr do sol. Noite no pequeno bar da praia com charcutaria e queijos locais e… Música da Córsega.
Dias 36 e 37 – Pinarellu – Varazze
Às 7h30, partimos para uma navegação em direção a norte que nos levará ao nosso destino final, Varazze. O vento é moderado, de través, conseguimos navegar a cerca de 6/7 nós e sem ondas, o que mais poderíamos pedir? Após 72 milhas, finalmente com uma pequena onda de proa, chegamos à baía de Marine de Pietracorbara, apenas para um mergulho refrescante e um aperitivo na praia e partimos de novo. As condições meteorológicas estão a mudar e decidimos que a melhor opção é atravessar imediatamente. Uma noite maravilhosa de lua cheia passada a navegar entre 7 e 8 nós. Depois o vento abranda e as últimas 35 milhas são percorridas sob um céu nublado e ameaçador que nos remete para a realidade da viagem de regresso.
A viagem continua…
1.000 milhas no Mar Tirreno
1.000 milhas no Mar Tirreno, o cruzeiro técnico do Daydreamer, o barco-laboratório do
The International Yachting Media
está de volta este ano. Nesta 6ª edição, a tripulação do Daydreamer participará em numerosos testes de várias ferramentas de bordo, testadas com o olhar clínico de navegadores experientes. Âncoras, cartografia, válvulas, acessórios náuticos e muito mais, serão todos instalados durante o cruzeiro e sujeitos a uma utilização intensiva e sem manutenção de propósito, apenas para verificar a sua resistência mesmo em condições proibitivas.
Além disso, 1.000 milhas no Mar Tirreno é também a oportunidade perfeita para falar sobre o
Mare nostrum
o mais belo do mundo, e documentá-lo do ponto de vista náutico através de um formato editorial totalmente inovador, vivido sobretudo através da navegação em direto. A nossa tripulação zarpará hoje de Marina di Varazze, navegando em direção a Porto Venere, numa viagem de aventura que virará a sua proa firmemente para sul. Navegaremos ao longo das mais belas costas de Bel Paese: tudo é feito para fixar a memória do momento através das fotografias de autor, the exceptional full-length films and to put down the most beautiful words, which serve to enrich and describe that wealth of nautical information that is the result of a pure marine sensation. E, neste caso, a voz editorial ressoa a partir da melhor perspetiva, que é a do cruzeiro de teste. “Informar sobre os acessórios de que necessitam aqueles que andam de barco com a família” foi uma das palavras de ordem que ressoou na cabina durante os preparativos do Daydreamer.
Um cruzeiro técnico completo
As paragens obrigatórias incluem o Arquipélago Toscano, as ilhas Phlegrean, dez ilhas encantadoras no total, para as quais a tripulação da The International Yachting Media irá olhar. Depois, pelo menos cem ou mais milhas de navegação para tocar o arquipélago das Eólias, com os seus afloramentos vulcânicos assentes no mar azul; atravessar para oeste as ilhas Egadi e depois para norte, em direção à costa sul da Sardenha. Os faróis que se iluminam como enormes velas brancas, muitos ancoradouros para descobrir, e depois o antigo porto de Bonifácio. Córsega: croissants amanteigados e bonjours gentis serão uma recordação maravilhosa quando o Daydreamer aterrar de novo no seu porto de atracação habitual, na orla da perfumada terra da Ligúria.
Muitas surpresas nos esperam durante as 1000 milhas no mar Tirreno, que serão divulgadas num trabalho em curso com o qual manteremos os nossos leitores actualizados, como num diário de bordo aberto. Porque é a verdadeira experiência no mar que conta mais, juntamente com a imensidão das velas que nos empurram para longe para descobrir essa curiosidade que é reservada com orgulho apenas para as superfícies do abismo. Temos apenas um objetivo: contar-lhe o melhor da nossa paixão comum pelo mar. Fique atento!
