Pardo GT52: prova de mar para a rainha do design
O grande sucesso de Pardo YachtsA linha Walkaround é óbvia, o que é comprovado não só pelo número de barcos vendidos, mas também, e sobretudo, pelo grande número de “tentativas de imitação” no mercado que, mais uma vez, não conseguiram igualar o grande atrativo desta maravilhosa série. É uma receita que mistura habilmente charme e desempenho, beleza e exclusividade, difícil de igualar, mas da qual o estaleiro de Forlì conhece evidentemente os ingredientes, uma vez que, com a chegada do novo Pardo GT52, revoluciona mais uma vez o design de um mercado no qual é indiscutivelmente uma força motriz. De uma beleza deslumbrante, rápido e inovador, o novo Pardo GT52 é a verdadeira novidade deste ano, algo a que não podíamos deixar de deitar a mão…Pardo GT52, exterior e interior
É a partir da doca que o teste de um barco como este deve necessariamente começar. Por outro lado, é difícil compreender que, ao aproximar-se dele e ao vê-lo a três quartos da popa, à primeira vista o coração comece a bater mais depressa – é realmente belo! Ao subir a bordo, é-se recebido por uma grande dinette exterior que, impensável num iate desta dimensão, possui um enorme terraço para banhos de sol que se converte eletricamente num grande sofá em forma de U virado para a frente. Aqui, na extremidade do salão, existem mais dois sofás duplos de dois lugares que, em conjunto, criam um ambiente único onde 10 a 12 pessoas, todas sentadas, podem desfrutar de um cocktail em companhia.
Mas as surpresas não acabam aqui porque, basta abrir as janelas do convés principal e as fronteiras entre o exterior e o interior desaparecem completamente, criando um enorme espaço aberto onde a vida a bordo pode ser desfrutada sem barreiras. O Pardo GT52 está disponível em duas versões – Galley down e Galley up – que permitem personalizar ainda mais a experiência de vida a bordo, colocando a cozinha no convés principal ou no convés inferior, respetivamente. A versão Galley down é a que eu prefiro, pois completa o convés principal tornando-o num verdadeiro terraço com vista para o mar e criando uma bela zona de cozinha no convés inferior.
O convés de proa é uma obra-prima de design: o para-brisas invertido do Pardo 52 encontra-se com o convés nivelado e confere uma linha de beleza incomparável ao barco, conotando também a sua vocação desportiva. O convés de proa está literalmente inserido neste contexto e, no seu conjunto, confere um aspeto extremamente requintado e luxuoso.
No convés inferior, encontra-se a grande cabina principal na proa que, com uma cama King Size ao lado, consegue ter muito espaço, tanto para os passadiços laterais como para um sofá de dois lugares. Existe também uma enorme casa de banho com acesso privado e uma cabina de duche separada. No corredor há uma segunda casa de banho grande, que também tem uma cabina de duche separada e desempenha muito bem a função de casa de banho diurna e de cabina VIP. A cabina de hóspedes acomoda duas camas separadas e está equipada com um pequeno mas confortável sofá.
Voltando ao convés principal, acessível através de uma entrada escondida por baixo de um dos sofás, encontramos também um quarto dedicado à pernoita da tripulação, que, dado que o Pardo GT52 se comporta perfeitamente bem sozinho, pode também desempenhar a útil função de arrecadação.
Prova de mar Pardo GT52
Saímos do porto de Saint Tropez em marcha lenta, somos 10 a bordo, mas quase não nos apercebemos disso, dado o espaço disponível. Fechamos as portas do convés principal e, instantaneamente, o silêncio invade a sala, permitindo-nos falar num tom de voz normal. A insonorização é, por conseguinte, excelente, permitindo longos cruzeiros com o máximo conforto.
Assim que aceleramos, o Pardo GT52 levanta imediatamente voo e, a 12 nós, deixa um rasto limpo que se alarga gradualmente à medida que a velocidade aumenta. O trim do barco é ótimo, assim como a sua visibilidade para a frente, pelo que não haverá qualquer problema em examinar a superfície do mar e detetar quaisquer obstáculos. Com estas características, o barco pode viajar com uma gama infinita de velocidades de cruzeiro, variando de 14 a 25/26 nós. Igualmente digno de nota é o consumo de combustível, que, apesar do tamanho considerável do barco, é muito, muito baixo. Independentemente da velocidade, o consumo de combustível situa-se sempre entre 6 e 7 litros por milha, com uma autonomia de 300 a 350 milhas. Assim, não teremos o incómodo de nos enchermos frequentemente durante o período de verão: uma grande vantagem.
Chegou o momento de testar as capacidades desportivas deste barco e, sem abrandar, a 25 nós, viro abruptamente para a esquerda. O Pardo GT52 inclina-se e inicia um percurso muito estreito que percorre sem hesitação. Faço uma inversão de marcha e o barco segue o comando de forma reactiva, endireita-se e inclina-se para o outro lado muito rapidamente, demonstrando um comportamento muito divertido. Mantenho-me neste percurso curvo até encontrar as nossas próprias ondas, que atravesso com os canónicos 30 graus de inclinação, praticamente sem reação, o Pardo GT52 levanta um pouco a proa, depois volta a baixá-la, nada incomodado pela presença do obstáculo artificial.
Volto a colocar-me em linha reta e acelero a fundo, o barco acelera prontamente e passa rapidamente os 30 nós, ajusto os trimes e a 3.000 rpm atinjo uma velocidade máxima de 32,7 nós, nada mau para um barco deste tipo.
Conclusões
Pardo GT52 vai muito bem, tem um casco capaz de absorver o mar sem problemas, mesmo quando está agitado. A suavidade também é notável, o casco nunca arrasta, o que é demonstrado pelo seu consumo de combustível muito baixo. A velocidade ideal é superior a 20 nós, onde o barco se “estica” na água e se exprime no seu melhor, transformando-se numa embarcação insuspeitamente ágil e rápida aos comandos. Quando se navega em linha reta, mesmo a alta velocidade, aprecia-se o elevado nível de conforto que, dado o baixo nível de ruído e a navegabilidade do casco, permite transferências fáceis e confortáveis, mesmo em longas distâncias.
Dados de teste
|
RPM |
Velocidade |
l/h |
l/nm |
Gama |
|
600 |
5.6 |
4.9 |
0.9 |
2,286 |
|
1000 |
8.5 |
17 |
2.0 |
1,000 |
|
1250 |
9.4 |
25 |
2.7 |
752 |
|
1500 |
10.8 |
44 |
4.1 |
491 |
|
1800 |
12.8 |
72 |
5.6 |
356 |
|
2000 |
15.4 |
92 |
6.0 |
335 |
|
2200 |
18.3 |
118 |
6.4 |
310 |
|
2400 |
20.9 |
138 |
6.6 |
303 |
|
2600 |
23.5 |
161 |
6.9 |
292 |
|
2800 |
26.9 |
188 |
7.0 |
286 |
|
3000 |
32.7 |
236 |
7.2 |
277 |
Condições de teste: Motor Volvo IPS 800, mar pouco profundo, vento de 12 nós, 10 pessoas a bordo, 90% gasóleo, 60% água
Especificações técnicas
|
LOA |
16.58 m |
|
LWL |
14.62 m |
|
Viga máxima |
4.96 m |
|
Capacidade do depósito de combustível |
2,000 l |
|
Capacidade do depósito de água |
600 l |
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Motores |
2 x Volvo IPS 650 |
|
2 x Volvo IPS 700 |
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|
2 x Volvo IPS 800 |
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Projeto |
Cantiere del Pardo |
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Engenharia Naval |
Zuccheri Yacht Design |
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Conceção |
Design Nauta |
