Os veleiros Allures, também este Allures 51.9, são concebidos e construídos no mesmo estaleiro francês que o Garcia, pelo que se pode apreciar o incrível trabalho artesanal e o pedigree dos cruzadores de águas azuis que entram na gama de iates Allures. Desde o início, mantém o nicho da Allures de utilizar cascos de alumínio com conveses e superestruturas em fibra de vidro, o que, segundo o estaleiro, proporciona a combinação ideal de baixa manutenção e menor peso na parte superior. As prioridades para este projeto eram uma cabina de popa de feixe completo e um cockpit espaçoso e comprido. Com 7 m de comprimento, este último oferece formidáveis zonas sociais, de navegação e de convés de popa. A gama é composta por 2 modelos, 45.9 e 51.9 (de 45 a 51 pés), destinados a velejadores avent ureiros que procuram um veleiro de águas azuis fiável, seguro, confortável e fácil de manobrar, em solitário ou com uma tripulação reduzida.
Com uma abundância de iates de 50 pés lançados este ano, há algo para todos – desde que se queira e se possa pagar um iate de 50 e tal pés. Se procura um barco de cruzeiro que possa ir a todo o lado, o Allures 51.9 preenche esse requisito, mas o facto de poder navegar pelos oceanos não significa que seja menos um barco de cruzeiro costeiro.
O casco de alumínio cinzento pode não ser do agrado de todos, mas é incrivelmente vantajoso; não racha nem fica estragado, não desbota nem precisa de ser polido ou, como a maioria dos proprietários de hoje em dia, pode ter um excelente revestimento colorido, como este 51.9 em particular tem.
Não tenho nada contra as quilhas fixas, mas há alturas em que gostaria que não fossem tão profundas ou tão fixas. O bordo central torna uma série de portos e ancoradouros mais acessíveis a este barco do que a muitos iates mais pequenos. É também um iate confortável para viver a bordo. O que há para não gostar nela? Surpreendentemente pouco.
O dia começou bem, com vento de 18-22 KTS; na minha opinião, tempo perfeito para velejar. Tivemos 1-1,5 metros de ondulação quando a maré mudou com 2KTS de fluxo de maré. Este Allures 51.9 em particular tinha acabado de ser colocado na água há dois dias, por isso tínhamos uma equipa de carpinteiros, engenheiros mecânicos e eléctricos a bordo, mais um skipper para testar todos os sistemas durante o longo mas minucioso processo de preparação deste Allures 51.9 para o proprietário. Seria de esperar que o barco estivesse um pouco cheio, mas havia muito espaço para todos, até à forma inteligente como a Allures concebeu a área do cockpit ou, como a equipa lhe chamou, as três zonas do cockpit.
Em condições mais ligeiras, não ganhará muitos prémios pela sua velocidade e agilidade sem velas adicionais, mas como navegador de cruzeiro, é excelente. Colocámos a vela grande e a genoa a toda a velocidade, e o barco começou a ganhar força à medida que o vento aumentava.
Tem um longo skeg, que protege a hélice e lhe dá uma boa estabilidade direcional. O seu centro de gravidade pode reduzir o seu calado de 3,1 m para 1,34 m; com a prancha totalmente descida, não era particularmente veloz, sentindo-se mais confortável a cerca de 35-38° do vento com o casco fechado.
Quando o vento aumentou para 18-22 nós AWS, o barco começou logo a andar a mais de 8,5 nós, o que é um bom resultado, pois não é um barco leve pesagem em 18,4T e cerca de 22T com carga total.
O cockpit é um dos melhores que já vi e em que já trabalhei, com três zonas decisivas;
Na zona 1 à popa, dispõe de um amplo terraço e de um lazareto de arrumação colossal, com espaço para bicicletas, pranchas de paddle, tanques de mergulho, motor fora de borda, etc. A bombordo e a estibordo, existem mais dois cacifos (e acesso à direção) e arrumação extra. Este cacifo faz igualmente parte das suas 1ª e 2ª anteparas estanques, garantindo um elevado nível de segurança.
Tal como a maioria dos iates, a popa (plataforma de banho) é rebaixada, o que permite um excelente acesso à água.
A zona 2 é onde a magia acontece: dois postos de comando e todos os guinchos de cauda automática multi-velocidade estão localizados. Em ambos os pedestais, tem as opções de plotters cartográficos, piloto automático, controlos electrónicos do motor, propulsor de proa e de popa, VHF multi-repetidores, interruptores de luz, e a lista continua. Todos os lençóis para as velas e os enroladores, os cabos de amarração, etc., são trazidos para esta área com muitos contentores de cauda junto aos guinchos primário e secundário para manter o seu espaço de trabalho arrumado e limpo. Esta zona é um sonho para os skippers.
Zona 3Na área de descanso e de convívio, encontrará lugares sentados para 8 a 10 pessoas, uma mesa de cockpit dividida de tamanho considerável. Tem uma passagem livre através de todo o cockpit, mas as asas da mesa dobram-se para proporcionar uma mesa generosa para si e para os seus convidados, com capacidade para 8 pessoas para aqueles indispensáveis banhos de sol. Esta é uma área muito bem protegida e este proprietário em particular tinha optado por instalar a opção de capota rígida, o que posso dizer que, com o vento frio de primavera do norte que se fez sentir no dia do teste, foi extremamente bem-vindo, uma vez que fiquei agradavelmente enclausurado aqui, aquecendo-me enquanto os engenheiros analisavam os sistemas. O Allures 51.9 é fornecido de série com o arco de vela de rede e uma capota de pulverização, mas a opção de capota rígida para cruzeiros prolongados vale bem a sua sanidade para os climas mais frios.
A deslocação neste iate de 17M é simples, com escorregas interiores e exteriores e um passadiço largo, barreiras de proteção altas e pegas/guarda-corpos por todo o lado. O convés de proa é enorme, com escotilhas embutidas, pelo que não há riscos de tropeçar, permitindo-lhe aceder facilmente à corrente e ao cacifo das velas. Existe uma escada útil para descer às profundezas deste cacifo, se necessário. Senti-me seguro e naveguei neste barco com facilidade. O Allures 51.9 está equipado com uma âncora de 30 kg e 80 m de corrente de 12 mm.
Este iate tinha uma grande genoa para a frente, uma bujarrona e a possibilidade de uma vela interior – útil quando se faz cross-tacking ou com ventos superiores a 25 nós TWS; o mastro tem um apoio extra de estais de apoio quando está a ser utilizado.
Os velejadores experientes podem virar a genoa sem enrolar, mas, para facilitar a operação, achei muito mais fácil enrolar e desenrolar a vela, pois, de outra forma, poder-se-ia ter alguns problemas.
Com menos tripulantes, a melhor opção é enrolar a maior parte do cabo antes de fazer a bolina.
O gurupés fixo pode levar um código zero, jeneca como o que tínhamos no dia do teste ou enrolar assimétrico para aumentar a área vélica fora do vento.
Ao descer os cinco degraus do passadiço, somos recebidos por aquilo que só pode ser descrito como um interior extraordinariamente moderno e de linhas simples. Janelas grandes e luminosas abrem este espaço de vida luxuoso.
Isto torna-a luminosa e contemporânea, mantendo os valores tradicionais, como um espaço de vida funcional com muitos apoios valiosos em todo o lado.
A disposição do salão principal é deslocada para estibordo com assentos em forma de L no exterior e uma longa mesa rebatível que pode ser convertida num grande beliche duplo (cama de dia). A mesa pode sentar facilmente 6 a 8 pessoas com a ajuda de duas cadeiras tipo puff (que também dão acesso ao mecanismo do quadro central). A escolha de materiais é rica e variada, consoante a sua preferência.
Existe uma boa arrumação por baixo dos bancos, mas menos no exterior devido ao isolamento de espuma do casco (65 mm). No entanto, isso é menos importante, uma vez que o armazenamento geral em torno deste Allures 51.9 é generoso, como verá, especialmente na área técnica.
A bombordo, existe um banco tipo chaise long adjacente à mesa de navegação e, mais à frente, uma cadeira designada para a mesa de navegação. Esta é a sua estação de comando, o seu espaço de escritório em casa, que eu adoro ter um espaço de trabalho e uma mesa de cartas num só, enquanto blogger online e YOUTUBER. Para mim, é o ideal.
A cadeira giratória ajuda-o a manter-se em contacto com todos no barco, quer esteja ao leme, na cozinha ou no salão, tornando-a prática e social. Aqui tem a opção de um outro plotter cartográfico, um ecrã multifunções, um rádio VHF, uma aparelhagem de fusão e o seu ecrã digital de bordo para os sistemas eléctricos e de combustível, para mencionar alguns. Um posto de comando dá-lhe aquela tranquilidade extra para verificar os seus sistemas ou trabalhar confortavelmente enquanto está de passagem ou ancorado.
Olhando para a popa, desce-se do salão para bombordo e entra-se na cozinha, se assim se pode chamar. Está quase mais bem equipada do que a minha cozinha em casa. Esta cozinha foi concebida para ser utilizada em qualquer condição de mar, mas oferece-lhe todas as comodidades modernas que exigimos hoje em dia: dois frigoríficos em aço inoxidável, micro-ondas, máquina de lavar louça, máquina de café e arrumação; pode colocar todos os utensílios de cozinha e electrodomésticos inventados. A cozinha tem uma placa de fogão a gás de quatro bicos, mas pode ser actualizada para indução. Como há muito espaço neste iate de 17 metros para a energia solar, seria uma opção que valeria a pena assinalar. A água doce não é um problema, uma vez que a máquina de produção de água pode encher o depósito de água de 620 litros numa ou duas horas.
A quantidade de luz que entra neste barco realça realmente o moderno interior em carvalho claro; pequenos pormenores podem passar despercebidos à primeira vista, como a faixa de alumínio polido colocada nos armários e na carpintaria em redor do barco; os punhos estão revestidos em pele cinzenta clara cosida à mão.
A estibordo, há uma cabina com dois bel iches; ambos os beliches são maiores do que um beliche individual normal e estão equipados com as suas próprias luzes de leitura e ventoinhas. Esta pequena cabina tem a sua própria escotilha de abertura para ventilação. Um excelente espaço para os seus filhos ou para uma equipa adicional, se assim o desejar. Há alguma arrumação aqui, mas podia ser melhor. Do outro lado da passagem, encontram-se as casas de banho e o duche separado, como é de esperar num veleiro desta dimensão. Esta casa de banho pode ser utilizada como casa de banho diurna, partilhada com as duas cabinas da proa, ou com a segunda porta utilizada exclusivamente como casa de banho VIP para maior privacidade. Descarga eléctrica de água doce ou salgada para as cabeças e muita arrumação para todos os seus objectos. Existe um assento no chuveiro, o que é uma excelente caraterística de segurança para tomar banho enquanto se está no mar.
A cabina VIP da proa é precisamente isso, leve, espaçosa e um toque de luxo com a sua cama de casal. Oito armários suspensos, um amplo armário suspenso individual com gavetas e uma gaveta enorme ao pé da cama. As escotilhas de abertura dupla e as ventoinhas eléctricas ajudam a manter este espaço bem ventilado se não tiver instalada a opção de ar condicionado reversível. Esta é mais uma daquelas opções obrigatórias para quem pretende dar a volta ao mundo com seriedade. Imagine-se a acordar com o sol a brilhar sobre praias de areia branca, o verde escuro distante das palmeiras e a expetativa dos seus dias a mergulhar num recife de coral ou a desfrutar de um churrasco importuno na praia, perfeito, exceto por uma coisa: a Allures fez um trabalho tão bom a isolar o casco (65 mm) do 51.9 que é muito provável que não ouça o suave bater do mar contra o casco, mas é um sacrifício que estou disposto a fazer.
Regressando ao salão e dirigindo-me para a popa, lembro-me porque é que estes barcos são tão bons; é uma embarcação muito estável com toda a central de espera (18,4 tons). Isto é facilitado pelo facto de os depósitos de combustível (730L) e os depósitos de água (620L) se encontrarem abaixo do chão do salão, permitindo um acesso fácil para qualquer manutenção.
Uma das áreas de destaque do Allures é o espaço técnico, acedido a estibordo à popa do salão e que forma o corredor para a suite do proprietário. A Allures preparou este espaço para o 51.9, fazendo com que se misturasse com o ambiente, e todos os armários têm o mesmo acabamento em carvalho claro, escondendo as peças sobresselentes, as gavetas, o cacifo húmido, o frigorífico ou congelador extra e a máquina de lavar roupa. Há muito espaço para as suas ferramentas e quaisquer outros objectos que possa recolher para a sua próxima aventura. A bombordo, encontra-se a porta da casa das máquinas e da sala técnica. A insonorização e o isolamento (65 mm) são tão bons como o isolamento do casco e admito que, ao regressar à marina, havia algum ruído do motor, como era de esperar, mas não o suficiente para perturbar o sono se estivesse de vigia durante a viagem. Está equipado com um Volvo penta D3 110 HP diesel, aquecedor de água de 40L, filtros de combustível e água, gerador e a lista continua. O que se nota é que todos os cabos eléctricos, tubos de água e colectores estão claramente marcados. Uma zona bem iluminada, concebida a pensar nos marinheiros, e o acesso ao gerador (gerador Fp 5000i) faz-se levantando três dos degraus do corredor, o que permite um acesso completo.
O feixe deste iate é genuinamente visível aqui com 4,82M e uma altura de pé bem acima de 2M. São poucos os iates de 50 pés que se podem orgulhar deste espaço e deste conforto; de facto, só um ou dois vêm à mente, e um deles é também de um construtor francês. Ao entrar na cabina, é recebido com luz proveniente das janelas quase completas do comprimento da viga por cima da cama de casal da ilha. De frente para a cama, há duas vigias suspensas de bom tamanho à sua esquerda (a estibordo), quatro armários suspensos, um controlador de ar condicionado, uma tomada eléctrica e carregadores USB. A cama também se eleva através de amortecedores a gás para proporcionar ainda mais arrumação. À sua direita (a bombordo), uma bela espreguiçadeira oferece um local para relaxar enquanto aprecia o ambiente, beliscando-se ocasionalmente, sabendo a sorte que tem; quatro cacifos suspensos e arrumação atrás da sua espreguiçadeira para livros e objectos pessoais. Também tem as suas próprias fichas e carregadores USB neste lado da cama. Esta cabina tem também a sua própria casa de banho privativa e um duche separado que reflecte as cabinas da proa. A escolha dos materiais e dos acessórios confere a esta cabina uma verdadeira sensação de luxo.
Eu compraria um? A resposta direta é sim; gostaria muito de ter um Allures 51.9. Tem tudo o que eu quero num iate de cruzeiro e muito mais. Parece indestrutível na água e, com um pouco de lona extra para aumentar a sua área de vela para dias de vento fraco, levanta as saias e vai para qualquer tempo.
Pode não ser a embarcação mais reactiva ao leme, mas quando começa a andar, sente-se que nada a pode parar.
Adoro o facto de ter um casco de alumínio, porque requer exatamente a quantidade de manutenção para a qual tenho tempo – absolutamente nenhuma!
Ao vê-lo aproximar-se, a maioria dos proprietários de embarcações GRP fica assustada e procura defensas adicionais.
O alojamento é espaçoso, confortável e versátil; há espaço para manutenção e reparações correntes, para relaxar, ser social ou esconder-se.
A ideia de fazer um café de manhã, sentado à mesa do Salone, a olhar para um ancoradouro remoto.
Ela é para si?
Se procura um veleiro sério capaz de navegar na costa, no mar e em águas azuis, o Allures 51.9 deve fazer parte da sua lista.
Tem opções de layout para satisfazer um casal ou uma família e pode ser facilmente navegado em mão curta em longas distâncias. Se a isso juntarmos a capacidade de secar ou navegar em pouco mais de um metro de água, temos um conjunto formidável, mesmo sem todas as vantagens que um casco de alumínio oferece.
Com o convés em PRFV, a balaustrada em alumínio e o painel de popa, é um barco único.
Como a maioria dos iates, poderia beneficiar de alguns pequenos ajustes aqui e ali, sobre os quais qualquer proprietário teria a sua opinião, mas o Allures pode adaptar-se e incorporar as suas ideias.
| Preço conforme testado | 978.420 euros + IVA |
| Comprimento do casco | 16,67m/ LWL 15,57M |
| Feixe | 4.82M |
| Calado | 1,34m/ 2,92m |
| Deslocação | 18.4T |
| Velas a favor do vento | 118.6M |
| Gasóleo | Volvo D3 110 CV |
| Água | 2x300L |
| Motor | 2x350L |
| Categoria do RCD | A |
| Designer | Berret- Racoupeau Yacht Design |
| Construtor | Allures Yachting |
| Sítio Web | www.allures.fr |
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