A Volvo Penta duplica a potência dos sistemas de propulsão IPS

O novo Volvo Penta IPS 40 duplica a potência dos sistemas de propulsão mais populares do mercado.

Após um curto período de tempo, o novo Volvo Penta IPS drive 40 duplica a potência dos propulsores mais populares do mercado.

Após um curto período inicial de ceticismo que pairou desde a sua introdução em 2004 durante alguns anos, os sistemas de propulsão IPS conquistaram gradualmente, e com boas razões, devo acrescentar, os corações da maioria dos proprietários de embarcações europeus.

Robustos, consistentes, silenciosos e económicos em termos de consumo de combustível, são dotados de uma facilidade de manobra que, para utilizar um termo sintético inglês, se chama “joystick” e que permite mesmo aos principiantes fazer evoluir os seus barcos com facilidade. A mais recente integração de software com propulsores de superfície selou então definitivamente um pacto de simplicidade que os levou a não ter concorrência no segmento dos barcos a motor que pretendem navegar até cerca de 40 nós de velocidade, o limite “físico” desta tecnologia espantosa.

A única limitação dos IPS, pelo menos até agora, era o facto de não poderem exprimir potências superiores a 1000 cavalos; de facto, o motor interior mais potente da gama é o lendário D13 – IPS 1350, que, apoiado nos seus 12 800 centímetros cúbicos e 6 cilindros, debita 735 kW à hélice, ou seja, precisamente 1000 cavalos.

Como resultado, todo o mercado dos grandes barcos a motor, de 18 a 20 metros para cima, foi forçado a recorrer a unidades de potência mais tradicionais, que descarregam a sua potência no mar através das clássicas linhas de eixo, um sistema definitivamente mais oneroso em termos de vibrações, consumo, ruído e emissões. Um sistema que é também decididamente mais complexo, levando o estaleiro ou o proprietário a ter de dialogar (tendo de lidar com a habitual “transferência de responsabilidades”) com os motorO fabricante do motor, da transmissão, da hélice e do acelerador, para ainda assim ficar com um ecossistema que, ao entrar no porto, mostra todas as suas limitações.

Volvo Penta IPS drive 40, é assim que a potência é duplicada

Assim, enquanto fabricantes como a Caterpillar, a Cummins, a MTU e a Man se deixavam embalar pela gestão de um mercado que pensavam ser só deles, um mercado que, além disso, faz subir cada vez mais a fasquia do comprimento dos barcos, a Volvo Penta decidiu desenvolver um inversor que permite acoplar dois grupos motopropulsores, para conseguir descarregar o dobro da potência na água!

Uma solução em que a duplicação da potência é apenas o topo de um icebergue tecnológico que esconde muito mais oportunidades sob a superfície da água. Imaginemos, por exemplo, que temos 4000 cavalos de potência (quatro motores acoplados dois a dois), mas que podemos navegar com dois motores desligados quando não é necessário todo este impulso. Posso, por exemplo, sair da água com um barco de trinta pés, utilizando toda a potência, e depois navegar numa planura suave utilizando apenas dois motores, uma verdadeira revolução em termos de consumo de combustível e emissões.

Este inversor, o novo Volvo Penta IPS drive 40, também permite uma grande variedade de combinações possíveis, de motores e fontes de energia, como a possibilidade de acoplar uma solução híbrida ou totalmente eléctrica.

Por fim, se deixarmos de acreditar que podemos submergir um máximo de dois hélices na água (a Amer Yachts e outros estaleiros já provaram abundantemente o contrário), percebemos que poderemos ter 8 motores a bordo que, acoplados dois a dois, elevam a potência máxima instalável a 8000 cavalos, o que, se pensarmos bem, é a potência que impulsiona um super iate como o Alloya de 40 metros da Sanlorenzo ou, querendo ficar no campo das embarcações de deslocamento, superiates de 60 metros ou mais a 26 nós.