Stephane é um marinheiro experiente, Holly é uma comunicadora natural, mas o que me chamou a atenção imediatamente foi o fato de ambos serem dotados de uma energia louca. Basta conversar com eles por 30 segundos para ver isso. Talvez por esse motivo, propus imediatamente a esse casal excepcional que escrevesse seu relato de viagem nas páginas de nossa revista.
Portanto, este “artigo aberto” começa hoje, e Holly e Stephane o atualizarão sempre que possível, criando assim um diário de viagem que nos permitirá acompanhá-los em sua próxima travessia oceânica.
Portanto, junte-se a mim e deseje um bom vento para Holly, Stephane e toda a tripulação do AWEN, seu lindo Outremer 52.
Embarcar em uma travessia transatlântica é uma façanha que capta a essência da aventura e da exploração, mas pode ser uma proposta assustadora para aqueles que sonham em fazer um cruzeiro e circum-navegar. Há muitos casais de cruzeiristas fazendo esse tipo de viagem prolongada pela primeira vez, e nós somos um deles. Mas a ideia de percorrer milhares de milhas náuticas em águas azuis não é a principal proposta quando se está pensando em mudar para o estilo de vida dos cruzeiros e, muitas vezes, pode impedir as pessoas de fazer a transição da navegação costeira ou insular para a navegação de travessia.
Nossa jornada começou em 2018, quando fizemos a transição da vida em terra para a vida em um live aboard. Com nossos quatro filhos migrando lentamente para a idade adulta, adquirimos nosso primeiro barco de cruzeiro, um catamarã de produção de 47 pés, em 2020. Apesar dos desafios impostos por uma pandemia global, navegamos pelo Mediterrâneo, determinados a navegar mais e motorizar menos. Duas temporadas nos ensinaram lições valiosas sobre nossas preferências de navegação e acenderam nosso compromisso com a circunavegação. Uma das coisas mais importantes que aprendemos foi como gostávamos de velejar e quais eram nossas preferências em relação à nossa plataforma de navegação – algo que acreditamos que você não saberá até que dedique algum tempo para descobrir.
No final de 2021, tomamos uma decisão fundamental de mudar de um catamarã de produção para um catamarã de desempenho, o novo Outremer 52. Essa decisão marcou um passo significativo em nossa jornada, refletindo nossa dedicação em navegar com mais eficiência e conforto e abraçar totalmente o estilo de vida de cruzeiro liveaboard. Depois de comparar muitos estaleiros diferentes, escolhemos a Outremer com base em seu programa de treinamento, referências de clientes e serviço pós-venda, o que consideramos fundamental ao comprar um barco novo.
Enfrentando os ventos temperamentais do Mediterrâneo e o estado inconstante do mar, cometemos muitos erros, mas aprendemos muito. Por meio de nosso podcast, Covert Castaway, lançado em 2018, compartilhamos nossas decisões, erros e aventuras de navegação com outros cruzeiristas. Ficou claro que, embora muitos sonhem em velejar, as viagens longas podem parecer uma ponte muito longa para os aspirantes a cruzeiristas, principalmente quando uma pessoa do casal tem mais experiência em velejar ou correr. As incógnitas podem gerar debates e discussões – desafios que nós mesmos enfrentamos, já que Stephane é um piloto em recuperação e eu velejo há pouco mais de doze anos.
Quando decidimos que 2023-24 seria o ano de nossa primeira travessia transatlântica, nos deparamos com a realidade das preocupações de nossos amigos e familiares, que já tinham dificuldade em entender nossas escolhas de vida e por que gostaríamos de fazer tal coisa. Decidimos, em nossa travessia de três etapas este ano, fazer vídeos diários da travessia, o mais em tempo real possível com o Starlink, para que eles pudessem acompanhar o rastreador da embarcação e saber o que estava acontecendo a cada dia. Ampliamos nosso objetivo e agora nosso projeto visa desmistificar a criação de passagens e inspirar um público mais amplo, especialmente mulheres, a considerar a emoção das travessias transatlânticas.
Nossos vídeos diários, compartilhados em tempo real graças ao Starlink, transformam os espectadores em membros da tripulação que podem acompanhar a jornada por meio de rastreadores de embarcações, fazer perguntas e participar do processo de tomada de decisões. A série é livre de anúncios e não é monetizada – nosso objetivo é compartilhar a experiência crua e sem filtros, incentivando outras pessoas a perseguir seus sonhos de navegação. Muitos de nossa equipe virtual que nos acompanharam na primeira etapa acharam esse formato extremamente novo e envolvente.
Etapa 1 – La Grande Motte até as Ilhas Canárias (completa)
Nossa viagem inaugural cobriu a primeira etapa, na qual os espectadores nos viram enfrentar desafios de equipamento, situações de vento e navegar em grupos de orcas em Gibraltar. Essa etapa mostrou a empolgação e a solução de problemas em tempo real envolvidos na parte mais desafiadora de nossa jornada. Nessa etapa, convidamos um terceiro membro da tripulação, também capitão e especialista em Outremer, para ajudar a acelerar nossa curva de aprendizado, por isso incluímos suas dicas profissionais.
Etapa 2 – Las Palmas à Martinica com a convidada especial Nikki Henderson
Enquanto nos preparamos para a segunda etapa, recebemos uma convidada especial, Nikki Henderson, a mais jovem capitã do Clipper, com 23 anos. Nikki traz para a série sua experiência em corridas, sua capacidade de instrução e sua jornada inspiradora. Nossa filha de 21 anos se junta à viagem, contribuindo para uma tripulação majoritariamente feminina.
Etapa 3 – Martinica para Miami e depois para as Bahamas
A última etapa nos leva da Martinica a Miami e marca a conclusão da viagem transatlântica. Nossas experiências, desafios e triunfos continuarão a ser compartilhados à medida que subirmos as ilhas em direção aos EUA. Em seguida, nosso catamarã Outremer 52, AWEN, será lançado na América do Norte no Miami Boat Show em fevereiro.
Nosso objetivo é tornar a experiência crua de uma passagem importante acessível a um público mais amplo. Queremos expor as realidades que inspiram um público mais amplo a considerar a travessia de oceanos ou ajudam as pessoas a decidir que isso não é para elas. A mídia social nem sempre retrata com precisão os desafios e as realidades a bordo, considerações cruciais para qualquer casal que esteja fazendo uma mudança de estilo de vida ou embarcando em uma circunavegação.
À medida que nossa jornada continua, também aumenta a inspiração para que novos marinheiros, cônjuges e mulheres zarpem e explorem os vastos mares abertos.
Sobre a equipe
Somos Holly (54 anos) e Stephane (53 anos), ex-moradores da área da Baía de São Francisco, com experiência no setor de tecnologia. Stephane tem várias regatas Trans Pac/Pac Cup em seu currículo, enquanto eu comecei a velejar em 2008. Nosso projeto de navegar ao redor do mundo começou no Mediterrâneo com nosso primeiro barco, um catamarã de produção.
Nosso podcast, Covert Castaway, está no ar desde 2018, acumulando mais de 250.000 downloads. Com quatro filhos adultos entre nós, nossa jornada não se trata apenas de percorrer quilômetros, mas de abraçar a aventura e inspirar outras pessoas a navegar em mares vastos e abertos.
Embarcar em uma viagem transatlântica não é pouca coisa, especialmente quando sua embarcação é um catamarã de alto desempenho como o nosso novo Outremer 52. Na semana passada, estivemos nos preparando diligentemente para nossa viagem inaugural através do Atlântico a partir de Las Palmas. As lições aprendidas na primeira etapa, uma viagem de La Grande Motte, na França, até Lanzarote, foram inestimáveis para moldar nossos preparativos para o oceano aberto.
Nossa transição de um catamarã de produção para o elegante Outremer 52 no início deste ano marcou uma mudança significativa em nossa filosofia de navegação e nos requisitos da tripulação para subir de nível. Apesar de um cruzeiro de teste de cinco semanas para a Córsega e Cannes, que foi um pouco prejudicado por ventos desafiadores, a iminente travessia transatlântica exigiu atenção meticulosa aos detalhes do nosso barco. Devido aos serviços pós-venda da Outremer, nosso tempo para ajustes entre o shakedown, a fase de serviço pós-venda e o posicionamento nas Ilhas Canárias era limitado.
Como marinheiros experientes em nosso terceiro barco, essa é nossa primeira incursão no mundo dos catamarãs de desempenho. Reconhecendo a curva de aprendizado, contamos com a experiência de instrutores de capitão familiarizados com esse tipo de catamarã de cruzeiro de alto desempenho da Outremer. Sua orientação durante nossa migração para o Caribe será inestimável para desvendar os meandros da navegação de nossa nova embarcação e aumentar nossa prontidão para o projeto de circunavegação. Certamente é possível aprender tudo isso por conta própria depois de fazer os cursos iniciais oferecidos pela Outremer, mas por que não acelerar ainda mais se pudermos?
Para documentar nossa jornada, decidimos publicar registros de vídeo diários da primeira etapa, oferecendo uma visão transparente de uma viagem inaugural. Com a conectividade Starlink, nosso objetivo era desmistificar a realidade dessas passagens, chamando nossa aventura de “All Together Voyage” para envolver a família, os amigos e os seguidores em nossa experiência emocionante em tempo real. A resposta aos nossos vlogs diários tem sido muito positiva, proporcionando uma perspectiva única sobre os desafios e as alegrias de nossa jornada.
Atualmente em Las Palmas, nos preparando para a segunda etapa, nossa tripulação inclui Segolen, nossa filha de 21 anos, e a lenda da vela e instrutora Nikki Henderson. Com uma tripulação quase toda feminina para a segunda etapa, somos gratos por podermos fazer essa viagem com uma companhia extraordinária.
Nosso foco em Las Palmas foram os principais aprimoramentos para garantir uma viagem tranquila. Precauções como adicionar um cabo de aderência e um quebra-mar ao spinnaker assimétrico demonstram nosso compromisso com a segurança. Reconhecendo os possíveis desafios de ventos mais fortes, incorporamos linhas de downhaul para um reefing eficaz. Outras aplicações de silicone tratam de possíveis vazamentos, especialmente em áreas propensas à exposição de grandes mares que se seguem. A inspeção e a manutenção da plataforma também foram prioridades, com Stephane subindo no mastro para garantir que tudo esteja em ordem.
Convidamos você a acompanhar nosso vlog diário em nosso canal do YouTube @sailingawen e a ficar atualizado com nossa jornada aqui. Seu apoio e interesse alimentam nosso entusiasmo, e estamos entusiasmados em compartilhar os altos e baixos de nossa aventura transatlântica com todos vocês. Ventos favoráveis e mares revoltos o aguardam!
Nossa passagem começa quando saímos do cais e iniciamos nossa viagem. Tivemos algumas surpresas inesperadas, mas estamos muito animados por ter Nikki Henderson a bordo para nos ajudar a acelerar nossa curva de aprendizado em nosso novo Outremer 52.
Você pode se juntar a nós no Dia 1 aqui.
O segundo dia de nossa travessia transatlântica nos fez começar a trabalhar rapidamente com algumas surpresas inesperadas. Maior estado do mar, problemas iniciais relacionados ao shakedown e reparos inesperados no mar.
Parece que estamos nos adaptando bem ao modo de passagem como equipe nas primeiras 48 horas.
Veja o Dia 2 aqui.
Voltamos à escola com Nikki para aprender maneiras de facilitar a navegação com duas mãos. Aprendemos a fazer o downwind reefing e maneiras mais fáceis de baixar o spinnaker.
Um lindo dia de navegação e uma ótima maneira de iniciar projetos a bordo que tornam a navegação um pouco mais fácil. Equipamos o A2 para facilitar o abastecimento e começamos a trabalhar em cordas adicionais para segurança.
Dia lindo para velejar com ventos fracos, viajando a aproximadamente 10 nós com o Code 65 levantado. Nossos vídeos diários compartilham as condições de navegação, o desempenho do barco, as manobras e os conselhos enquanto estamos em nossa travessia transatlântica.
O Papai Noel chegou ontem à noite e encheu nossos chapéus de chocolate, alegria e um dia de navegação com champanhe espumante! Passamos o dia inteiro com uma média de 15 nós de vento e velocidade média de 9,2. Esperávamos que os ventos diminuíssem, mas o Papai Noel não aceita presentes de volta! Estamos nos divertindo muito e desejamos a todos um feliz feriado!
A transição do cruzeiro costeiro em um catamarã de produção para a navegação em águas azuis em um catamarã de desempenho é um processo. Hoje sentimos que fizemos uma grande virada ao nos unirmos como equipe e estamos aprendendo lições valiosas com Nikki Henderson, não apenas sobre táticas e estratégias de navegação, mas também sobre trabalho em equipe e liderança. Tem sido de grande valia!
Os comentários dos espectadores sobre esse episódio foram de que este é o seu favorito até agora, devido às discussões honestas e vulneráveis sobre confiança e sobre como realmente trabalhar em equipe.
A Segolen não está apenas adquirindo experiência no mar, ela está recebendo um ótimo treinamento sobre como navegar em alto-mar e também um pouco de treinamento! Ela compartilha suas ideias sobre como aprender a velejar ao ser jogada no fundo do poço (literalmente) com uma instrutora de vela de classe mundial, Nikki Henderson.
Fazer uma travessia pela vasta e imprevisível extensão do Oceano Atlântico já foi apenas um sonho. O fascínio do mar aberto, o desafio de superar suas próprias barreiras físicas e mentais e a promessa de descobrir novos horizontes podem parecer um teste de habilidade e resiliência.
A preparação e o planejamento para uma passagem como essa não são fáceis e exigem planejamento e preparação meticulosos. São necessários meses, se não anos, para garantir que você tenha as habilidades certas, o barco certo e a mentalidade certa para lidar com os desafios que podem surgir durante a jornada. Depois de muitos anos planejando, trocando de barco e aprimorando nossas habilidades, finalmente nos sentimos prontos.
Esperávamos atravessar com ventos alísios bem estabelecidos, mas nossa passagem não foi assim. Antes de partirmos, houve um grande sistema meteorológico que perturbou os padrões estabelecidos antes de nossa partida, de modo que acabamos tendo uma grande variedade de direções de vento e estado do mar. Como não se tratava apenas de uma travessia, mas de uma experiência de aprendizado para nós, com Nikki Henderson, um capitão/instrutor profissional a bordo, isso funcionou a nosso favor, pois proporcionou muitas oportunidades de aprender e fazer perguntas.
Hoje é a metade do nosso dia, em que percorremos mais de 1.580 milhas náuticas em uma ampla gama de condições de vento, que incluiu um buraco de vento previsto, fora das características dessa travessia. Mesmo assim, a velocidade média do barco é de cerca de 8 nós, mas a velocidade máxima é de pouco mais de 21 nós.
Até o momento, a vida a bordo, na metade do caminho, está tranquila e todos nós estamos em uma boa rotina de sono, alimentação, aprendizado, socialização e nossa própria variação de exercícios. Viver em um veleiro por um período prolongado é uma experiência única que exige equilíbrio físico e mental, adaptabilidade e trabalho em equipe. O ritmo da vida no mar gira em torno de horários de vigia, navegação, manutenção e momentos de diversão. Os dias se transformam em noites enquanto a tripulação trabalha em conjunto para manter a embarcação no curso, garantindo uma vigilância constante contra as mudanças nas condições e os riscos potenciais.
As recompensas até agora foram imensuráveis, e Stephane e eu somos muito gratos por podermos ter essa experiência única com uma companhia tão boa em um barco tão competente. Testemunhar o pôr e o nascer do sol de tirar o fôlego, ver a lua cheia em mar aberto, encontrar golfinhos e peixes voadores e sentir a força do vento nos impulsionando são momentos que nunca esqueceremos.
Junte-se a mim na vigília noturna para discutirmos o desempenho do catamarã em andamento, o clima e o que estamos aprendendo enquanto estamos no mar.
Sargassum resume o dia que estamos tendo até agora navegando com vento fraco, mas isso depois de um dia de navegação rápida, ambos os dias com nosso Code 65!
Hoje queríamos ver se velejar com três velas nos daria um impulso em ventos muito fracos. Içamos a vela de estai para ajudar o Code 65 a progredir. Confira nosso último vídeo.
Hoje, vamos mostrar a você todas as linhas do barco e para que elas são usadas. Também passamos por um reparo no mar em nossa amarração do lençol principal.
Ops, enrolamos o spinnaker simétrico ao colocá-lo pela primeira vez. Aprendemos muito sobre o que fazer e o que não fazer, o que é sempre bom saber quando se adquire um novo barco.
Você já se perguntou como as pessoas realmente vivem em uma travessia marítima de duas semanas? No vídeo de hoje, fazemos um tour pela AWEN para mostrar como vivemos depois de duas semanas em uma travessia transatlântica.
Hoje, refletimos sobre se os dois anos e o esforço valeram a pena para mudar de um barco de produção para um barco de desempenho. Agora que navegamos em nosso novo barco em condições respeitáveis e em uma travessia transatlântica, perguntamos a nós mesmos se os benefícios compensaram o tempo e o esforço para fazer a mudança quando fizemos a transição para cruzeiros liveaboard.
Estamos a um dia de chegar à costa depois do que será uma viagem de 16 dias pelo Oceano Atlântico. Essa é a segunda etapa de nossa viagem inaugural de La Grande Motte, na França, passando pelo Estreito de Gibraltar, até as Ilhas Canárias, cruzando para desembarcar no Caribe e, em seguida, saltando de ilha em ilha até Miami para uma rápida parada antes de nosso destino final da temporada, as Bahamas. Para todos nós, também seria a primeira vez que comemoraríamos o Natal e o Ano Novo no mar.
Um sistema de alta pressão anormalmente posicionado mais ao norte interrompeu o estabelecimento das negociações pouco antes de partirmos. Isso transformou uma viagem a favor do vento que se previa fácil em uma travessia mais complexa, com um estado de mar lateral e agressivo desde o início. Se fôssemos muito para o sul, não teríamos vento suficiente; se fôssemos para o oeste, teríamos condições piores a favor do vento. Portanto, precisávamos de uma linha tênue para passar por essa primeira seção da viagem. A boa notícia é que isso ofereceu a oportunidade de uma infinidade de mudanças de vela e muitas experiências de aprendizado, o que, afinal, era a prioridade para essa etapa.
A bordo, juntando-se a nós como capitão/instrutor para essa etapa, estava Nikki Henderson, mundialmente conhecida por sua experiência em águas azuis e corridas, mas o mais importante para nós é sua incrível capacidade de ensino e familiaridade com os catamarãs de desempenho Outremer. Nosso objetivo era que, com ela a bordo, pudéssemos acelerar o aprendizado do nosso barco, aprender as nuances para maximizar seu desempenho com segurança e nos ajudar a completar nosso plano de gerenciamento de riscos, para que pudéssemos estar preparados para qualquer situação que pudesse dar errado. Nossa intenção era aproveitar esses aprendizados e aplicá-los à forma como queríamos navegar juntos em mão dupla daqui para frente.
Essa viagem teve três fases: as condições esportivas na saída das Canárias, a seção intermediária com ventos inconstantes e a aproximação final, onde os ventos se restabeleceram. Tomamos a decisão de sair com meio tanque de combustível, preferindo aguardar os buracos de vento, mas com o suficiente para fazer uma troca sensata com um navio em uma emergência médica, carregar as baterias e entrar e sair dos portos. Enquanto outros barcos optaram por sair de Las Palmas com tanques cheios e galões alinhados em seus conveses, tomamos a decisão de manter o barco leve (com 220L) e navegar sob as condições.
Partimos em20 de dezembro com uma escolta adequada de golfinhos em alto-mar, aproveitando a primeira janela depois que ventos mais fortes passaram pelas Canárias. Começamos com ventos controláveis com velas completas (principal e genoa) com cerca de 18 nós de vento, mas, ao anoitecer da primeira noite, fizemos uma reforma na principal e na genoa, usando nosso novo método de reforma a favor do vento, com ventos de até 25 nós (145 TWA) com ondas grandes e curtas na zona de aceleração entre as ilhas.
Tivemos a chance de praticar um exercício de entrada de água (é claro, no meio da noite), pois foi então que descobrimos que uma escotilha defeituosa em uma lanterna de bombordo permitia a entrada de água salgada em nosso casco de bombordo. Chegamos, fechamos o lacre com epóxi e continuamos, adaptando-nos ao movimento do barco, aprendendo e praticando o downwind reefing e começando a trabalhar juntos como uma equipe. Tudo isso antes de deixar a sombra do vento de Tenerife. A velocidade do barco nesse ponto, mesmo com o estado desafiador do mar, estava em uma média de cerca de 9 nós.
Finalmente nos livramos dos recifes e levantamos o Code 65 quando nossa direção mudou e vimos ventos mais fracos. Antes de sair de Las Palmas, tivemos um palpite sobre nosso preventor, então compramos suprimentos e conseguimos preparar um novo nos primeiros dias. Essa foi uma decisão inteligente, pois acabou quebrando duas vezes mais tarde na viagem.
Quando os ventos diminuíram e mudaram, levantamos o spinnaker assimétrico, mas não durou muito, pois passamos os dois dias seguintes alternando entre o Code 65 e o A2 assimétrico de acordo com as condições do vento. O Code 65 foi originalmente equipado para o enrolamento manual, mas durante nossa neauvage (trazendo o barco de volta a Outremer para a manutenção final após a entrega), nós o mudamos para o lado do leme do barco e aumentamos a linha para permitir que ele fosse enrolado com uma única mão a partir de um guincho, se necessário. Durante esse período de nossa viagem, tivemos uma média de 9,7 nós em 15,8 nós de vento médio e percorremos 229 milhas náuticas em um dia, um ponto alto, com certeza.
No Natal, estávamos todos muito confortáveis navegando com o spinnaker A2 com ventos de 18 a 20 nós à noite. Embora já tivéssemos feito um pernoite A2 na Córsega no início da temporada e, brevemente, durante a primeira etapa, de La Grande Motte a Gibraltar, os níveis de ansiedade estavam altos no início. Nikki também nos equipou com um sistema de quebra de martin para liberar a amura, o que nos deu uma folga de emergência para molhar rapidamente se fosse necessário, e mudamos nosso método de içar e molhar manualmente para usar o guincho na proa.
Também praticamos bastante o procedimento de gybing com duas mãos, o que valeu muito o esforço e o tempo. Normalmente, fazíamos isso usando o piloto automático para orientar o gybe, mas eu adquiri mais prática fazendo isso manualmente enquanto Stephane gerenciava as chapas e a vela principal. Nikki também nos orientou sobre uma caixa de correio para o caso de precisarmos fazer isso para retirá-la se tudo mais falhar. É nesse momento que você passa o lazy sheet pela fenda entre a retranca e a vela principal e puxa a pipa até o cockpit.
Enquanto navegávamos pelos enormes campos de sargassum, demos um descanso ao nosso hidrogenador (Watt & Sea). Isso afetou nosso plano de energia existente, pois usamos todos os instrumentos à noite, além de termos agora um freezer extra a bordo para a viagem e um uso mais intenso do que o esperado do Starlink.
Com o hidrogenador cochilando, precisávamos acionar os motores para recarregar quando chegávamos perto de 20% de nossas baterias por algumas horas à noite para dar o pontapé inicial. É importante observar que esperávamos usar o Starlink talvez duas horas por dia para fazer o upload de nossos vídeos diários de vlog da viagem, mas às vezes levava duas horas para que ele se conectasse a um satélite e depois outras duas horas para fazer o upload do vídeo daquele dia.
Ainda estamos explorando qual seria a nossa potência com o uso normal do Starlink (sem os uploads de vídeo) e o uso 24×7 do hidrogenador, mas, em algum momento, talvez precisemos explorar a ideia de alternadores maiores se quisermos melhorar. Com o ângulo do sol e a posição da lança, tem sido um desafio fazer com que as baterias atinjam a capacidade total durante o dia nesta viagem. O júri ainda não se pronunciou sobre isso.
A essa altura, nossos chapéus, meias e jaquetas foram esquecidos em nossa marcha rumo aos trópicos. Em apenas alguns dias, mudamos os relógios e os guarda-roupas, agora usando protetor solar e nos maravilhando com o brilho de todos. Na véspera do Ano Novo, ensacamos e armazenamos o Código 65 enquanto nossa passagem para o próximo capítulo.
O vento voltou a aumentar e estávamos voando o A2 bem fundo com a ajuda de um homem. Com 16 nós de vento, estávamos voando a cerca de 10 nós de velocidade do barco e registrando as milhas fazendo 90% de nossas polares, em média. Nos dois dias seguintes, começamos a ficar atentos às tempestades e, em uma noite, apagamos o A2 quando uma delas passou brevemente por cima do barco, dando-lhe uma chuva muito bem-vinda.
Depois de praticar bastante com nossos gybes A2, decidimos que o dia de Ano Novo era um ótimo momento para uma vela nova, então desembrulhamos o plástico do nosso spinnaker simétrico S4 vermelho. Essa cor se mostrou apropriada, pois conseguimos enrolá-la com entusiasmo ao redor do forestay porque a içamos com a vela principal ainda levantada.
Depois de passar uma manhã deslizando-o pelo forestay (porque o desenrolar usando os métodos tradicionais não funcionou), ele teve que ser totalmente desmontado e preso novamente para ser içado novamente. Abaixamos a vela principal a favor do vento com nosso novo método de downhaul e içamos novamente o S4, que adquiriu uma mudança de personalidade com a vela principal fora do caminho. Um de nossos seguidores sugeriu que a chamássemos de “Sansa”, em homenagem à donzela ruiva e recatada que se tornou uma guerreira astuta em Game of Thrones. Realmente adequado!
Com a alta umidade se instalando e a temperatura do mar chegando a 29 graus, ficamos abaixo da marca de 300 milhas náuticas até o nosso destino. Navegando em profundidade a 175, estamos experimentando SOG com metade da velocidade do TWS, em nosso “modo fácil”, com o qual estávamos todos satisfeitos. Nesses dias, estávamos com uma média de pouco menos de 200 milhas náuticas por dia, com TWS entre 12 e 17 nós.
As rações a bordo têm sido abundantes e ainda estamos desfrutando de maçãs frescas, tomates e repolho vermelho. Conseguimos saborear dois potes de sorvete (afinal, estávamos no feriado) e consumimos aproximadamente 80 barras de chocolate, ao que parecia, 1,5 kg de café, cinco sacos de tortilla chips racionados de forma inteligente e salsa fresca para combinar. Tínhamos muito mais sacos de batatas fritas e salgadinhos, mas as tortilhas foram um deleite bem-vindo.
Desfrutamos de refeições frescas todos os dias e nos deliciamos com um bolo de chocolate recém-assado para comemorar o ano novo. Nosso freezer portátil nos permitiu desfrutar de smoothies de frutas congeladas nos últimos dias, combinando com nossa lista de reprodução de músicas caribenhas para entrarmos no clima da ilha. Para aqueles de nós que gostam de tirar um bom cochilo durante o dia (que eram todos, menos Stephane), a tripulação estava bem descansada e revigorada para as vigílias, conversas em grupo, exercícios breves e momentos de aprendizado.
Com o vento diminuindo no último dia, ainda estamos curtindo o S4, nosso último amanhecer no mar, a bem-vinda visão de pássaros e estamos antecipando uma recepção calorosa dos golfinhos locais, se eles estiverem por perto. Chegaremos a este lado como uma tripulação fortemente bronzeada, mais confiante em nossa navegação e com uma quantidade épica de confiança em nosso barco, que foi um campeão absoluto!
No final, o AWEN, nosso Outremer 52, foi tudo o que sempre quisemos em um barco de alto desempenho. Ele é hábil em muitas condições de vento, responsivo, comunica suas necessidades, nos protege do forte impacto e do barulho das ondas, deslizando pela água como um nadador olímpico e surfando suavemente na popa.
Embora a navegação de desempenho seja mais técnica, com muitas linhas para muitas velas em muitas condições, o layout é simples e intuitivo de gerenciar. O leme é equilibrado e de resposta rápida, a proa e os cascos são leves e rígidos, e a plataforma é firme e majestosa. Ele brilha na navegação a favor do vento, é rápido nos ângulos e suaviza o desconforto da navegação a favor do vento, que é o sonho de qualquer cruzador de águas azuis; nós o adoramos. “AWEN” é uma antiga palavra bretã que significa a respiração suave que inspira você, e ela certamente o faz.
E… no momento em que estou terminando este artigo, os golfinhos locais chegam na hora certa a estibordo, faltando 150 milhas náuticas para o fim da nossa viagem, depois de percorrer 2.843 até agora. Eu me pergunto se eles confundem nossa AWEN com um gigante gentil para brincar nas ondas e pulam e mergulham ao lado de seus cascos. Enquanto eles se afastam rapidamente para levar alegria à próxima tripulação que chega, meu coração se enche de gratidão por esse oceano, nosso veleiro, nossa tripulação e a experiência que essa travessia nos proporcionou.
Ventos favoráveis por enquanto.
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