Como defender o barco da iluminação durante uma tempestade marítima.
A tempestade é um fenómeno democrático. 
Pode atingir qualquer pessoa e qualquer lugar, mesmo os mais cuidadosos, especialmente nos dias quentes de verão, quando
as nuvens cumulonimbus
se formam muito rapidamente. Mas uma tempestade também pode envolver aqueles que amam sempre a navegação e não desistem quando um céu de chumbo se estende até ao horizonte.
Para além das rajadas violentas e da chuva forte, uma tempestade provoca relâmpagos, descargas eléctricas que podem atingir milhões de volts. Além disso, O raio sobreaquece o ar circundante, provocando uma espécie de explosão. O resultado é um trovãoA única coisa útil deste espetáculo natural: graças a um trovão, de facto, podemos saber a distância que nos separa da tempestade.
Como defender o barco da iluminação durante uma tempestade marítima, cálculos
A velocidade do som é, de facto, de cerca de 340 metros por segundo. Assim, quando aparece um relâmpago, basta contar quantos segundos faltam para o momento em que se ouve o trovão e, depois, fazer uma multiplicação simples.
Se entre um relâmpago e um trovão passarem 5 segundos, a tempestade está a cerca de um quilómetro de distância.
Esta noção representa um primeiro passo para nos defendermos dos relâmpagos. Se conhecermos a posição correcta do trovão e compreendermos como se desenvolve e se move, podemos modificar o nosso percurso para o evitar. Embora isto seja muito simples a bordo de um barco a motor (graças à sua velocidade), as coisas podem tornar-se mais difíceis, mas não impossíveis, se estiver a bordo de um veleiro.
Outro aspeto importante diz respeito à forma como o nosso barco foi construído. Muitos construtores de barcos organizam um sistema de massa ligado a uma placa grande, enquanto outros não o fazem.
A tempestade aproxima-se e os relâmpagos começam a cair perigosamente perto de nós. Tanto o mastro como os estais são excelentes condutores, pelo que a primeira coisa a fazer é manter-se afastado deles e alertar a tripulação a fim de preservar a nossa segurança. Além disso, não devemos tocar em todas as outras partes metálicas, incluindo o motor.
Se, como é provável, chover e o convés estiver molhado, deve evitar andar descalço. Pelo contrário, deve ter um par de sapatos capaz de se isolar de outro potencial condutor, ou seja, a água.
Tendo em conta todas estas precauções, as operações de defesa do nosso barco devem ser efectuadas antes que a situação se torne perigosa.
Em termos gerais,
devemos ligar todas as partes que podem ser atingidas, como o mastro e os estais. Por exemplo, é possível ligar algumas peças de corrente ao mastro, aos estais e às madres e baixá-los ao mar. Mas se isto é possível num posto de ancoragem, pode ser menos prático durante a navegação. É por isso que é importante dispor de um sistema de massa a bordo.
Quando ancorado, pode também colocar alguma corrente à volta da escora com a âncora na água.
Mas atenção: no porto, pode por vezes sentir-se mais protegido contra os raios. Mas não é verdade e é preciso adotar as mesmas precauções que acabámos de ver.
Finalmente, uma curiosidade. Os relâmpagos são mais frequentes em Kifuga, uma pequena aldeia do Congo, em África, com uma média de 158 relâmpagos por quilómetro quadrado num ano.
