Dehler 38 C Teste de mar. Quando o cruzeiro e o desempenho se encontram na perfeição.

Prova de mar do Dehler 38 C .

Num período histórico para o iatismo mundial, em que todos os construtores de barcos decidiram optar por uma divisão substancial entre os corredores, cujas linhas são cada vez mais essenciais, e os cruzeiros, cada vez mais espaçosos e equipados, Dehler teve a coragem de propor um modelo, entre os poucos que restam no mercado, que pode desempenhar muito bem as duas funções.

E no âmbito deste regresso aos cruisers-racers, a Dehler partiu precisamente do modelo médio da sua gama, o Dehler 38 onde, em cooperação com o premiado Judel & Vroiljk (conhecido por ter desenhado alguns dos cascos mais inovadores e de maior sucesso dos últimos anos), o estaleiro estabeleceu o objetivo de construir um barco de cruzeiro que possa oferecer, ao mesmo tempo, conforto de cruzeiro e grandes performances de corrida.

O barco é proposto em duas versões diferentes: standard e competição. Este último apresenta áreas de calado e de vela aumentadas. Para os clientes mais exigentes, o barco pode ainda ser equipado com um mastro e uma retranca opcionais em carbono.

Durante o nosso teste de mar, realizado em Lignano, no Mar Adriático, num belo dia, quisemos verificar se, com este projeto, o estaleiro respeitou as necessidades decorrentes destes dois pontos essenciais, que são também os conceitos expressos pelo anúncio publicitário da Dehler: vencedor em corridas, ótimo em cruzeiro.

Dehler 38 C: o convés

Visto de fora, o barco é exatamente como se poderia esperar: linhas aerodinâmicas e atraentes, um convés limpo equipado com equipamento desportivo de última geração, espaços de amarração confortáveis e bem concebidos. Subindo a bordo, paramos na popa e pensamos nas soluções adoptadas, sem nunca esquecer a dupla vocação deste barco.

No posto de comando duplo, os bancos parecem-nos muito confortáveis e espaçosos. Graças a um inteligente toe-clip, a circulação a bordo é fácil mesmo quando o barco se inclina, proporcionando ao timoneiro um grande conforto e precisão mesmo durante as manobras mais difíceis.

Mesmo em frente às colunas do leme, notamos imediatamente a presença do essencial, mas muitas vezes negligenciado, viajante da vela principal: beneficiando de toda a amplitude do cockpit, permitirá aparar a torção da vela muito facilmente a qualquer velocidade. Os guinchos duplos concebidos para cortar a folha da vela grande estão posicionados à distância correcta do posto de comando, o que permite que tanto o reboque como o timoneiro a possam cortar muito facilmente. Um estai traseiro 48:1, montado a estibordo da popa, é uma ferramenta essencial para dar ao mastro 9/10 a tensão correcta.

De volta ao cockpit, o equipamento está dividido em 4 guinchos: dois guinchos 40 no tejadilho para aparar as adriças, a cinta de chutagem, os recifes e as amarras do gennaker; dois guinchos 45 em ambos os lados do cockpit para aparar as bujarrona e o gennaker.

Mesmo quando a mesa central está montada, os volumes no cockpit garantem uma boa circulação a bordo e um espaço totalmente livre durante as manobras.

Para além disso, gostamos dos corrimões em aço inoxidável no tejadilho que, mesmo que não sejam notáveis do ponto de vista estético, são certamente essenciais para enfrentar quaisquer condições de mar e para preservar a segurança e a circulação a bordo. A superfície antiderrapante do convés é igualmente bem organizada e eficaz, assim como os rodapés que, impressos diretamente no casco, garantem um apoio seguro e um aspeto agradável.

A tripulação pode usufruir de muitos armários espaçosos posicionados ao pé do tejadilho e sob os bancos do cockpit, bem como de uma caixa prática concebida para acomodar a corrente e o molinete elétrico.

À luz destas primeiras considerações necessárias, que demonstram claramente a qualidade do projeto, vamos deixar o porto e realizar a nossa prova de mar.

Prova de mar Dehler 38 C

As condições do mar e do tempo parecem ser perfeitas para testar um barco concebido para enfrentar até os ventos e correntes de ar mediterrânicos mais incómodos. Ao sair do porto, somos recebidos por um vento verdadeiro de 6/8 nós e ondas longas.

O Dehler 38 nevel falha. Uma vez a vela grande içada e a bujarrona desfraldada, o casco navega com o rumo certo , criando o vento aparente correto e deslizando suavemente na água; com um ângulo aparente de 30 graus, atingimos rapidamente 6,4 nós. Sentimo-nos como se estivéssemos a navegar num barco leve e preciso e as reacções às manobras do timoneiro são imediatas e proporcionais; as rodas são macias e não temos problemas em abraçar o vento. O barco é bem equilibrado.

O equipamento está corretamente dimensionado para as cargas a que está sujeito, os guinchos são adequados e não requerem qualquer esforço para a regulação das velas.

É um prazer sentir o casco do Dehler 38 C a encostar-se a cada onda com suavidade, sem choques, apesar da pouca força do vento. Este é um sinal de um projeto de linhas de água bem sucedido.

A predisposição natural deste barco para manter o rumo torna a condução agradável e emocionante, sem necessidade de correcções nervosas contínuas por parte do timoneiro.

A série de curvas que realizamos mostra claramente a alma desportiva do Dehler 38: rápido e apertado, nunca compromete a velocidade.

A regulação do cabo da bujarrona é garantida por uma calha regulável a partir da cabina de pilotagem que, através de uma folha de engrenagem, torna a regulação do punho muito simples.

Depois de navegarmos de perto – foi um momento muito engraçado – estamos prontos para içar o gennaker. Montando a tacha na cabeça da haste fixa, a manobra é simples e não temos problemas também graças à aderência disponível sob os nossos sapatos que nos dá uma grande sensação de estabilidade. Os bicos – três de cada lado – são retrácteis e, acima de tudo, evitam que os lençóis fiquem presos ao virar.

A vela de popa do Dehler 38 C é cheia e bem adaptada às condições de vento, permitindo óptimas performances mesmo a baixa velocidade.

Testes em barcos como este fazem-nos apreciar a vela que, para além de ser uma forma de viajar, explorar novos lugares, passar tempo com amigos ou família, é também um desporto bonito e excitante e barcos como o Dehler 38 são capazes de despertar essas emoções.

O conforto e a segurança não são diretamente proporcionais a factores como interiores enormes e manobras demasiado fáceis; são características específicas de embarcações bem equilibradas em termos de navegabilidade e este barco de 38 pés apresenta certamente todas estas qualidades.

Vela grande + Jib Desempenho à vela. Versão de competição

vento: 7,3 nós

Desempenho abaixo da potência

30 HP- Saildraive- hélice dobrável de duas pás

Dehler 38 C: Interiores

Quando regressamos ao porto, exploramos os interiores do Dehler para analisar todos os elementos relacionados com a habitabilidade, que é outro aspeto importante na filosofia de design deste barco.

À primeira vista, percebemos que os espaços e o conforto devem ser os pontos altos deste 38 pés. Tanto na secção central do casco como no interior da cabina de proa, o coeficiente prismático é notável e sentimo-nos como se estivéssemos em espaços muito ventilados e luminosos, perfeitos para uma estadia confortável mesmo em caso de adornamento.

Equipada com uma mesa central com capacidade para 5 adultos, a dinette é completada, a estibordo, por uma cozinha com lava-loiça e arca frigorífica cuja porta baixa é adequada para a arrumação de garrafas e produtos pesados; a bombordo, pelo contrário, existe uma mesa de cartas.

Situada logo atrás da mesa de cartas, a casa de banho tem um lavatório e um compartimento de duche/wc, separados pela porta de entrada da dinette.

Gavetas e Os armários para guardar objectos e alimentos estão por todo o lado e bem distribuídos por todos os cantos do barco, incluindo um armário especial para vinhos e bebidas situado debaixo da mesa central.

Outro pormenor que apreciámos muito foi o compartimento de arrumação situado por baixo da escotilha nos lados da escada. Os objectos que necessitam de acesso imediato, tais como linhas de rasto, alicates, lanternas, binóculos, etc., encontrarão aí a sua localização segura natural.

Conclusões

Oferecido para venda a € 193.000 (IVA excluído) na versão standard (4 ecrãs B&G triton 2, processador e sistema de navegação Zeus 2, velas Elvstrom laminadas, equipamento de regata, enrolador de bujarrona e muito mais incluído), este barco atingiu realmente o objetivo. Graças à nossa análise e aos testes no mar, apercebemo-nos de que este barco é tão bom como qualquer outro concorrente de cruzeiro; pelo contrário, pode ser ainda melhor do que os modelos orientados para a competição.

O barco possui de facto parâmetros ORC (versão de competição) e um GPH de cerca de 600; nada mau para um barco rápido, capaz de alcançar bons resultados. Na nossa opinião, este barco é também perfeito para a navegação a duas mãos, graças à sua facilidade de manobra num casco não excessivamente longo, que pode assim suportar cargas razoáveis.