Flipper 900 ST: um pequeno barco de cruzeiro com qualidades extraordinárias

Ágil, rápido, espaçoso e bem acabado, o Flipper 900 ST, sucessor do 900 DC, é um excelente exemplo de como um bom projeto pode ser realizado da melhor forma, sem poupar na qualidade e na substância.

Como começar

Já tínhamos testado o 900 DC, que se distingue por um desempenho desportivo notável e uma qualidade de construção extraordinária. Agora, é a vez do Flipper 900ST que, apesar de pertencer a um tipo de barco completamente diferente (é, de facto, um cabin cruiser), se baseia na mesma filosofia. O estaleiro sueco concebe e constrói estes barcos sem poupar nos materiais e no processamento, para que o resultado final possa satisfazer plenamente os proprietários com um produto sem compromissos.

Apesar da semelhança do nome entre os dois modelos, os cascos são diferentes e especialmente concebidos para proporcionar comportamentos e desempenhos distintos no mar. Com efeito, o estaleiro concebe e constrói cascos diferentes para cada modelo, prestando especial atenção à otimização dos pesos, do equilíbrio, do conforto, da facilidade de utilização, da eficiência do combustível e dos desempenhos. O resultado é claramente percetível quando se navega. Visto à distância, o Flipper 900 ST distingue-se pelo seu convés de janelas arredondadas, completamente aberto para a popa, e pelo seu para-brisas de três secções: um olhar descuidado poderia fazer pensar que se trata de outros produtos do mercado, mas uma visão mais precisa e aprofundada permite descobrir o que este barco é capaz de fazer. O observador pode, portanto, constatar que a teca maciça que cobre o convés, os convés laterais, as gáveas, as escadas de popa e as plataformas é oferecida de série em todos os modelos; trata-se de uma precisão do construtor para tornar os seus próprios barcos imediatamente reconhecíveis.

Flipper 900 ST: Exteriores

O tamanho compacto do Flipper 900 ST não impediu os projectistas de criar um cockpit que, em termos de dimensões e mobiliário, não tem nada a invejar a barcos muito maiores.

O convés de popa, o bar molhado, a mesa de jantar e os sofás são confortáveis e ergonomicamente bem concebidos. A mesa de teca, equipada com suportes de vidro e corrimões, é regulável eletricamente em altura. Quando baixado, transforma-se num grande terraço para banhos de sol com almofadas.

Tanto para refeições como para banhos de sol, o encosto do banco de dois lugares do copiloto pode ser deslocado para a frente com um simples sistema de pantógrafo em aço inoxidável resistente. O bar molhado é surpreendente: o tampo que o cobre, bloqueado por um batente, pode deslizar para a direita e revelar um lava-loiça e uma placa de cozedura, funcionando assim como bancada de trabalho, se necessário; caso contrário, pode ser posicionado verticalmente na parede, de modo a manter livre a passagem para a popa.

Tão simples quanto inteligente, esta solução permite resolver os problemas habituais de espaço na cozinha. Os designers conseguiram, de facto, criar compartimentos de arrumação úteis em todo o lado: no chão, debaixo dos sofás, nos móveis, nas plataformas e até na grande garagem de popa (a propulsão fora de borda traduz-se em tanques e sistemas que poupam espaço), oferecendo assim muitas soluções de arrumação úteis.

Um barco completamente fechado não teria grande sucesso no mercado italiano. É por isso que uma parte generosa do tejadilho pode ser aberta para descobrir quase todo o cockpit, desde o para-brisas até ao sofá da popa: além disso, esta solução permite sentir o vento na cara na posição de condução em pé.

O posto de comando é bastante confortável e ergonómico, tanto na posição sentada como na posição de condução em pé, provavelmente um pouco baixo em comparação com a altura do painel de instrumentos: é provavelmente dimensionado de acordo com os padrões de construção dos países nórdicos.

A cabina de pilotagem quase a toda a largura resulta em decks laterais bastante estreitos, mas tornados seguros pela presença abudante de corrimões. O acesso mais confortável é, no entanto, proporcionado pela secção central do para-brisas e pelos três degraus (obviamente revestidos de teca maciça) integrados na estrutura do convés.

Todo o convés de proa do Flipper 900 ST é dedicado ao convés para banhos de sol; durante o nosso teste, o barco estava desprovido de almofadas, o que nos permitiu observar melhor as grandes janelas fixas e a grande abertura que inundam os interiores com uma quantidade considerável de ar e luz natural.

Na popa, os convés laterais alargam-se para uma área ocupada por um grande armário de correntes que também esconde um molinete de âncora; a âncora (neste caso uma bela âncora Ultra Marine em aço inoxidável) é colocada à vista na sua proa; por razões de segurança e de praticidade, a calha de aço inoxidável é interrompida nos lados da proa para permitir uma passagem fácil de e para o solo.

Interiores

Dado o tamanho compacto do Flipper 900 ST – apenas 9 metros de comprimento, como sugere o nome – o espaço disponível abaixo do convés é realmente surpreendente e habilmente organizado. Embora a disposição interior seja semelhante à que se encontra normalmente neste tipo de embarcações, é o equilíbrio entre os elementos que faz a diferença. Em primeiro lugar, é raro que a cabina de proa esteja fechada por uma porta: este espaço é normalmente único, em detrimento da privacidade.

O que é um pouco sacrificado é a entrada, equipada com um sofá, um armário e acesso à segunda cabina de popa. Situada sob o cockpit, a cabina principal é inevitavelmente baixa em altura, mas oferece uma superfície realmente ampla, escondida do exterior. Sem esquecer um pormenor muito importante: os móveis e as paredes interiores são todos em teca maciça escovada
escovada, obtida a partir de placas únicas, de modo a obter uniformidade e continuidade nas chamas naturais, um verdadeiro luxo comum nos superiates.

Uma porta situada na entrada abre-se para a cabeça que, de largura, é inteiramente revestido de gelcoat brilhante para facilitar a limpeza; está equipado com um banco rebatível que cobre a casa de banho e uma grande janela com persiana. Um chuveiro de mão adicionado à misturadora de lavabo, um controlo e indicador de águas negras e um bocal de aquecimento completam o equipamento. Na proa, a cabina principal – espaçosa e inundada de uma quantidade considerável de luz natural pelas janelas laterais e de teto – tem uma dupla função: cama e zona de refeições, bastando retirar a parte central do colchão e levantar a mesa. Esta solução não é certamente nova, mas a dimensão da cabina torna tudo muito confortável. Os três sofás escondem alguns compartimentos de arrumação volumosos e fáceis de arrumar. O que impressiona nestes modelos Flipper é a elevada qualidade dos materiais, acabamentos, pormenores e acessórios em madeira e fibra de vidro. O estaleiro não fez quaisquer concessões em termos de qualidade e substância. O Flipper 900 ST não é, de facto, um barco para todos. Foi concebida para um nicho selecionado de utilizadores capazes de apreciar verdadeiramente as suas características.

Flipper 900 ST: Prova de mar

Testámos o barco em Génova, num belo dia de sol. O mar é, no entanto, agitado e as ondas aumentam progressivamente até atingirem 2,5 metros de altura. O Flipper 900 ST parece não se perturbar com este facto e, em vez disso, mostra um comportamento positivo. Mais silencioso e menos extremo do que o do 900 DC, o casco continua a proporcionar um desempenho emocionante a alta velocidade e uma grande estabilidade a velocidade de cruzeiro.

As curvas apertadas efectuadas em
em círculos perfeitos de cerca de 25 metros produzem ângulos de rolamento menos pronunciados do que o 900 DC, mas a sensação é sempre a de extrema maneabilidade e segurança em todas as manobras, mesmo as mais arriscadas.

A cavitação e a ausência de A cavitação e a ausência de guinada também caracterizam as curvas mais apertadas, sinal de que as linhas do casco foram concebidas com atenção ao mar. Quanto à segurança, como já referimos acima, os costados altos e a presença de numerosos corrimões tornam a vida a bordo serena e protegida.

Os dois motores fora de borda de 200 CV são mais do que suficientes para proporcionar um desempenho considerável, com uma velocidade máxima de 38 nós e uma aceleração potente. Devido a uma relação potência/linhas de água e distribuição peso/massa corretamente instalada, o consumo de combustível é bastante reduzido: a uma velocidade de cruzeiro de 20 nós, os motores consomem menos de 50 l/h.

Em conclusão, o Flipper 900 ST, tal como a sua irmã, satisfez-nos plenamente. Trata-se de um iate realmente pequeno com qualidades extraordinárias.

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