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O novo Ice 70 RS é um dos iates à vela mais aguardados do mercado e, para um teste adequado, não basta ser jornalista. Para avaliar corretamente um iate desta dimensão, é necessário ter sido proprietário. Um proprietário que, embora amando intensamente a beleza e o conforto do seu barco, tem o desejo de navegar rapidamente mesmo com ventos fracos, tem o desejo ocasional de participar em algumas regatas de clube ou, mais simplesmente, quer desfrutar de um barco capaz de o levar ao nível seguinte de desempenho, aquele em que navega quase sempre a velocidades de dois dígitos.
Um nível que normalmente é prerrogativa exclusiva dos super iates mas que, neste caso, como verá ao longo da leitura, no novo Ice 70 RS está ao alcance de qualquer um, na simplicidade desarmante com que este Blue Water Cruiser o torna possível.
Tive a oportunidade de testar este veleiro durante muito tempo, sob a orientação cuidadosa do seu capitão. Um homem de grande experiência, tanto na navegação como na construção. Esta é uma competência essencial quando se aborda a construção de um Ice Yachts que, como é sabido, é essencialmente construído de forma personalizada. Não me surpreende, por isso, encontrar a bordo um “conjunto” de equipamentos concebidos para simplificar o manuseamento deste barco que, se desejado, pode também ser comandado apenas pelo seu capitão.
Ambas as rodas estão equipadas com um conjunto de botões de pressão que permitem fazer quase tudo. A partir daqui, posso virar e aparar a bujarrona e a vela grande, bem como “ajustar” o gennaker, o estai de popa e a correia de chuteira. Depois de me ter familiarizado com os comandos, pus as mãos no volante e, apesar da falta de vento e do mar agitado no final do primeiro dia de testes, o Bandido arranca imediatamente contra o vento, acelera rapidamente e atinge a velocidade do vento em pouco tempo. Haverá 5/6 nós de vento verdadeiro e um bom metro de onda, condições que normalmente nos fariam sofrer, mas ela, inclinando-se ligeiramente para um lado, navega como se nada tivesse acontecido. A 40 graus de inclinação aparente, o barco acelera visivelmente e ultrapassa a velocidade do vento em meio nó; estão reunidas todas as condições para uma verdadeira diversão. Mas é a sua capacidade de cortar as ondas sem abrandar que me surpreende, bem como a sua tendência natural para não rolar, mesmo quando a motor.
Depois, o vento aumenta e estabiliza a 10/12 nós, afasto-me para o deixar ganhar velocidade e o Bandido descola como um foguetão. Não me interpretem mal, o barco não começa como um barco de corrida que, nervoso, se desvia e acelera. Reage mais progressivamente, sem exasperação, num equilíbrio global perfeito. Em pouco tempo, porém, já estamos a mais de 13 nós, o que, tendo em conta a velocidade do vento e o tamanho da bujarrona, é muito…
Navego perto do vento e a inclinação aumenta, a 30 graus atingimos 10,4 nós com menos de 10 de vento verdadeiro. A sensação é a de poder ir a qualquer lado nestas condições, o Ice 70 RS desliza sobre a água e corta as ondas sem abrandar, navega com uma estabilidade e constância impressionantes.
Decido navegar ainda mais perto do vento, é muito simples, carrego no botão que move o traveller contra o vento, dou um aperto na bujarrona e… e o Bandido não pára, a 20 graus do aparente continuamos a viajar a 8,6 nós. O barco está a inclinar-se mas não dá sinais de ficar nervoso, o leme permanece neutro e estou mais uma vez impressionado com o seu desempenho.
A quilha retrátil (da Cariboni) eleva o calado de 2,8 para uns impressionantes 4,5 metros e, tanto a favor do vento como em termos de estabilidade, faz realmente a diferença, especialmente quando combinada com um leme profundo como este.
Afastamo-nos e fechamos a bujarrona, abrimos o Código 0 e é como ligar o turbo. Bandido acelera e engrena mais duas mudanças. Voamos consistentemente bem acima dos 14 nós, chegando aos 15 em mais de uma ocasião. A velocidade é elevada, mas o que continua a impressionar-me é a estabilidade e a calma com que nos deslocamos a bordo nestas condições.
Este novo Ice 70 RS anda como um piloto mas é tão controlável como um Grand Tourer, um equilíbrio geral que raramente experimentei.
Partindo do princípio de que cada Ice Yacht é diferente dos outros devido à sua construção personalizada, o Bandido foi inteiramente construído com base nos pedidos do seu proprietário que, como deve ter adivinhado pelo acrónimo, queria um plano de vela maior. Fabricado em compósito através da técnica de infusão, o novo Ice 70 RS utiliza amplamente a fibra de carbono no casco, no convés e nas estruturas, garantindo assim uma grande robustez e coeficientes de segurança consideráveis. O isolamento e a insonorização são superlativos; ao descer ao convés enquanto se navega, a sensação de paz e de silêncio é máxima, mal se ouve o bater das ondas. É também notável a construção da estrutura totalmente retrátil trapaceiro e bimini, pedidos específicos do proprietário. Os bancos do cockpit são sobredimensionados e, aproveitando a inclinação do salão, oferecem duas chaise longues que, se fossem confortáveis, seriam um eufemismo.
O plano vélico/convés é simplesmente perfeito: mastro de proa autodireccionável, bujarrona de baixa sobreposição e gurupés estrutural onde se pode colocar o Code 0 ou um grande gennaker. Este equipamento, combinado com o enrolamento da vela grande na retranca, confere a este barco a capacidade de navegar em todas as condições climatéricas sem esforço e sem riscos. Escondidos sob o convés, os enroladores e os guinchos de amarração tornam tudo muito fácil sem comprometer o design superlativo deste maxi iate, que, mais uma vez, é verdadeiramente incomparável em termos de pura beleza.
Embora o espetáculo nos tenha conquistado, é na descida ao interior que temos a verdadeira surpresa. A qualidade do trabalho é visível em todo o lado, nas madeiras mais finas e nos couros utilizados, bem como no rico equipamento e acessórios. Mais uma prova da supremacia inquestionável da qualidade. O proprietário do Bandido demonstra aqui um gosto superfino e uma grande experiência em iates.
Por um lado, as combinações de cores que, embora permaneçam modernas, preservam o gosto pela arte marítima que aqui é bem visível e que, algo que partilho inteiramente, ainda dá a certeza de estar num barco e não no quarto minimalista de um hotel de cinco estrelas. Por outro lado, a disposição interior que, ao contrário da do anterior ICE 70, apresenta a cozinha organizada em dinette e uma enorme sala de estar de grande dimensão, de cortar a respiração à primeira vista.
A cozinha está disposta em forma de L e é a inveja de uma vivenda. É o ponto fulcral da vida a bordo e insere-se, de forma brilhante e ligeira, no design geral da dinette. Engenhosa é a utilização da antepara retrátil do centro da prancha que é aqui utilizada para “isolar sem esconder” a cozinha, o que facilita mesmo a inserção de um maravilhoso sofá em forma de L.
Mas é a suite do proprietário que realmente nos choca. O corredor central dá acesso à cabina principal, situada à frente. A cama é de estilo francês, encostada a estibordo, enquanto à esquerda se encontra um pequeno escritório privado que, equipado com uma cadeira giratória, estantes dedicadas e um ecrã que replica os plotters de bordo, cria um ambiente tão bonito quanto útil. A cabeça está disposta por viga, sendo por isso de grandes dimensões e equipada com um duche separado com um assento tipo “sauna finlandesa”.
Mas o que é realmente espantoso é a qualidade do trabalho, algo que é muito difícil de explicar por palavras, algo que é tão satisfatório para a vista como para o tato. Sensações que, infelizmente, são muito difíceis de experimentar atualmente nos barcos modernos, mas que, felizmente, este grande estaleiro não esqueceu de forma alguma.
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LOA |
21.30 m |
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Viga máxima |
5.76 m |
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Projeto |
de 2,80 m a 4,50 m |
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Deslocação |
25.50 t |
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Balastro |
8.10 t |
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Motor |
Yanmar 4LV 230 hp |
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Propulsor |
Acionamento KMH 50A-3 V |
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Interior |
3 cabinas – 3 cabeças |
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Água |
1100 l |
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Combustível |
1200 l |
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Gerador |
Mase é12 |
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Inversor |
Victron 8000 |
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Baterias |
1000A24V lítio |
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Plano de Vela |
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Vela grande |
167 m2 |
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Jib |
128 m2 |
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Vela de estai |
66,5 m2 |
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Código 0 |
248 m2 |
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Cobra |
390 m2 |
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