Jeanneau Yachts 55
Jeanneau Yachts 55, prova de mar da evolução do veleiro.
Quando dois designers como Philippe Briand e Andrew Winch começar a pensar no futuro da vela com um estaleiro particularmente inclinado para a inovação, o resultado deste processo criativo é algo que está destinado a mudar o mercado deste tipo de barco para sempre, e o novo Jeanneau Yachts 55 é uma prova clara deste facto.
Esta nova criatura é um veleiro tão revolucionário que somos obrigados a enumerar todas as inovações que traz consigo. Um barco que não podíamos deixar de testar exaustivamente, portanto, num teste de mar de dois dias que nos manteve ocupados em condições meteorológicas marítimas verdadeiramente divertidas.
Mas vamos, passo a passo, descobrir esta nova Jeanneau Yachts 55 que, antecipamos, nos enfeitiçou literalmente.
Não é todos os dias que temos de usar uma lista para transmitir plenamente o esforço de conceção feito por esta equipa que, muito importante, ouviu atentamente os proprietários antes de começar a conceber o que acreditamos ser a nova etapa evolutiva do veleiro.
A boca máxima de cinco metros é totalmente aproveitada e consegue dar espaço a duas enormes mesas de jantar multifunções que, deixando bastante espaço de passagem central, fazem desta zona o centro da vida ao ar livre do barco. 10 ou 12 pessoas podem sentar-se aqui para jantar ou almoçar muito confortavelmente e, tal como num terraço com vista para o mar, desfrutar do melhor panorama possível. As dinettes transformam-se também em dois grandes terraços que, não por acaso, estão situados mesmo ao lado da plataforma eléctrica que conduz ao mar.
Quem disse que os tampos rígidos têm de ser feios? Este é bonito, desportivo e combina perfeitamente com as linhas do novo Jeanneau Yachts 55. Mais importante ainda, com esta inovação, Jeanneau conseguiu criar um novo espaço que simplesmente não existia antes. De facto, sob o abrigo desta estrutura muito útil, encontra-se uma estação de cartas externa, uma terceira mesa de jantar equipada com uma mesa e a entrada para os três quartos separados no convés inferior.
É uma escolha precisa que foi introduzida pelo novo Jeanneau Yachts 55, uma solução que vem das opiniões de muitos proprietários que, desejosos de ter privacidade e conforto, estão agora satisfeitos com esta novidade absoluta que, como mencionado, cria três espaços interiores distintos.
Um verdadeiro apartamento privado é reservado ao proprietário que, enorme, ocupa todo o espaço disponível desde o meio do navio até à proa. Ao entrarmos, encontramo-nos imediatamente no salão onde, a bombordo, se encontra a cozinha linear. A estibordo, encontra-se a dinette interior que, graças a duas mesas rebatíveis, também pode ser convertida e está equipada com um televisor de abrir.
Continuando em direção à proa, encontramos, num toque de génio, duas portas de correr que nos conduzem à cabina principal, cuja cama está encostada ao costado e é simplesmente enorme. Do outro lado, há um sofá com buiserie e um roupeiro espaçoso. A casa de banho privativa do proprietário é também muito grande e está equipada com um chuveiro separado.
As duas cabinas de hóspedes são uma cabina VIP e uma cabina dupla, respetivamente, que são acedidas a partir das duas entradas separadas à frente das casas do leme. Ambas as cabinas são muito grandes, equipadas com camas queen-size, roupeiros e casas de banho privativas, enquanto a cabina VIP é mais comprida e pode acomodar um sofá extra de tamanho normal.
Tivemos a sorte de testar o novo Jeanneau Yachts 55 extensivamente e em condições ideais. Mar agitado a muito agitado com uma onda de um metro e meio, 15/16 nós de vento forte e alguns aguaceiros. Todas as características necessárias para compreender plenamente a navegação deste veleiro.
Digamos desde já que o barco navega bem e é rápido em termos absolutos, muito rápido em relação aos veleiros de cruzeiro puros, sobretudo se tivermos em conta que o que foi testado estava equipado com um enrolador de vela grande no mastro.
Largámos as amarras sob um céu de chumbo e, graças às manobras das hélices, chegámos rapidamente ao mar, nas águas do Vieux Port de Cannes. Aqui, o mistral sopra de sudoeste e cria uma onda de altura considerável, cerca de um metro e meio atualmente, mas o nosso Jeanneau Yachts 55 quase não parece dar por isso, pois o motor acelera, quase não rolando.
O Yanmar de 110HP tem uma boa potência e, apesar da hélice de pás dobráveis, atingimos mais de 9 nós de velocidade de cruzeiro; a marcha de 8,5 também é excelente, com um consumo de apenas 11 litros por hora, ou pouco mais de um litro por milha, o que é muito pouco para um iate de 17 metros e 18,5 toneladas.
O novo Jeanneau Yachts 55 foi-me apresentado como tendo sido concebido para ser conduzido com muita facilidade ou mesmo sozinho. Um facto que quero definitivamente verificar, por isso peço educadamente ao capitão e ao resto da tripulação para se afastarem e assumo o leme sozinho.
O barco está bem armado, o gurupés poderia ser armado com um Código 0 ou um Gennaker, mas hoje, dadas as condições, é melhor evitar isso. A vela grande é de enrolar no mastro mas de excelente acabamento, existe também uma genoa de 130% e uma bujarrona de 95%, ambas de enrolar. A vela grande é de estilo alemão e os batentes estão posicionados de modo a poderem ser utilizados de ambos os lados. Igualmente dignos de nota são os guinchos que, para além de serem eléctricos, são também reversíveis, o que permite aliviar a carga com o premir de um botão.
Tudo aqui é elétrico e os botões estão realmente ao alcance da mão, duplicados e presentes nos dois sistemas de direção, pelo que, o que não me surpreende, a vela grande e a genoa saem num segundo, muito facilmente.
O que me surpreende, no entanto, é que o Jeanneau Yachts 55, assim que arranco (estritamente a solo), descola como um foguetão, como se fosse impulsionado por um turbo. Estou a 40 graus do vento aparente e vou a mais de 10 nós, mas não à velocidade máxima, estou mesmo a navegar a 10 nós constantes, inacreditável.
Intrigado, afasto-me um pouco e de novo o barco acelera e ultrapassa os 11 nós, sem me mexer do leme carrego num botão e solto um pouco a vela grande, carrego noutro e alivio um pouco a genoa, vela a 11,5 nós. Como navega!
Ao virar de costas, é claro, abranda, mesmo que mesmo ao alcance, abaixo dos 8 nós este barco não quer ir. No entanto, o que me conquista é a estabilidade do percurso, este barco navega como se estivesse sobre carris enquanto as rodas permanecem macias, mesmo quando o barco está a inclinar-se.
Decido içar a vela e, mais uma vez, sem me afastar do leme, iço a vela grande e a genoa. Obtenho os clássicos 30 graus de aparente com o Jeanneau Yachts 55 ainda a navegar a 8 nós e meio. Mais uma vez o barco surpreende-me e, apesar de a velocidade aparente ser bem superior a 20/22 nós, consigo aguentar estas ondas sem que o barco tenha problemas, a proa abre caminho e o T-Top (absolutamente útil nestas condições) protege-nos dos salpicos e da chuva que esporadicamente nos vem incomodar.
Claro que o barco está a inclinar-se muito e, uma vez que temos uma bujarrona autodireccional à nossa disposição, decido mudar a vela de proa que, mais uma vez (depois de pedir autorização ao capitão), quero tentar manobrar sozinho enquanto o barco navega nestas condições algo difíceis.
Estamos a virar para bombordo e, sem aliviar a genoa, abro a bujarrona, que se sobrepõe à genoa com o premir de um botão; quando a coloco, é claro, a genoa perde potência e posso então enrolá-la, mais uma vez sem sair da minha posição.
Tempo total da manobra? Dois a três minutos no máximo, tudo isto sem abrandar, sem dificuldades e com toda a segurança. O teste de navegação a solo foi aprovado com distinção. Trata-se de um sistema muito bom, eficaz e funcional.
Com a bujarrona autodireccional, o barco navega agora de uma forma mais descontraída, o que é sem dúvida a forma correcta de navegar nestas condições meteorológicas marítimas, onde o Jeanneau Yachts 55 se sente à vontade e lhe devolve um conforto de barco decididamente maior.
Por outro lado, a sua vocação é a de um cruzeiro de águas azuis, uma caraterística que consegue encarnar na perfeição, embora, devo admitir, também me tenha conquistado com o seu desempenho insuspeito.
|
Vento aparente |
Velocidade de navegação em nós |
|
Sob potência |
|
|||
|
Ângulo |
Com genoa |
Com lança |
|
RPM |
Velocidade em nós |
L/h |
L/nm |
|
30° |
8.5 |
7.7 |
|
800 |
2.1 |
1.5 |
0.71 |
|
35° |
9.2 |
8.1 |
|
1000 |
2.7 |
2.0 |
0.74 |
|
40° |
10.3 |
8.8 |
|
1500 |
4.8 |
4.2 |
0.88 |
|
50° |
11.5 |
9.5 |
|
2000 |
7.9 |
7.1 |
0.90 |
|
90° |
10.7 |
|
|
2500 |
8.4 |
10.8 |
1.29 |
|
110° |
8.9 |
|
|
3000 |
9.3 |
18.4 |
1.98 |
|
130° |
8.2 |
|
|
3300 |
9.5 |
21.2 |
2.23 |
Condições de teste: Mar agitado a muito agitado, vento verdadeiro de 15 nós, hélice de pás dobráveis, 5 passageiros a bordo, água a 90%, combustível a 70%.
|
Comprimento total com gurupés |
16.93 m |
|
Comprimento do casco |
16.09 m |
|
Comprimento da linha de água |
16.05 m |
|
Viga máxima |
4.99 m |
|
Deslocamento sem carga |
18,542 kg |
|
Calado normal da quilha (com carga completa) |
2.55 m |
|
Peso padrão da quilha |
4.900 kg |
|
Baixo calado de quilha (totalmente carregado) |
1.98 m |
|
Peso reduzido da quilha |
5,680 kg |
|
Capacidade do depósito de combustível |
230 L |
|
Capacidade do depósito de água |
760 L |
|
Categoria CE |
A12 / B16 / C16 / D16 |
|
Cabanas |
3 |
|
Motor |
Yanmar 110 CV – 81 kW |
|
Plano de Vela Standard |
131 m2 |
|
Plano de navegação opcional |
159 m2 |
|
Vela assimétrica |
250 m2 |
|
Código 0 |
110 m2 |
|
Altura do mastro acima da linha de água |
25.20 m |
|
Arquitectos |
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