Se pensa que a propulsão eléctrica para barcos ainda é uma fantasia, está absolutamente enganado. De facto, o novo Greenline 40 Electric Drive constitui um marco no desenvolvimento deste conceito, oferecendo um arrastão que não só é capaz de ser utilizado eficazmente todos os dias, mas também de reduzir drasticamente os custos de funcionamento do iate.
Afirmações importantes que mereciam ser verificadas em primeira mão. Foi por isso que fomos até Portorož, na Eslovénia, para testar o Greenline 40 Electric Drive num dos três Centros de Testes que a Greeline Yachts tem em todo o mundo.
Prova de mar do Greenline 40 Electric Drive
À nossa chegada, o Greenline 40 está à nossa espera, atracado lateralmente na zona reservada à Grenline da marina. É bastante grande para uma embarcação de 40 pés, e os volumes generosos sublinham imediatamente a caraterística principal desta embarcação que, como é evidente, foi concebida para ser um “cruzeiro familiar” de deslocamento perfeito.
Os amplos espaços disponíveis na proa, no convés principal e no convés inferior sublinham, sem dúvida, como é possível ter, em apenas 12 metros, tudo o que uma família de 4/5 pessoas necessita para um cruzeiro de longo curso, com todo o conforto, com um impacto ambiental quase nulo e custos verdadeiramente mínimos.
As duas baterias de 40 kW/h estão carregadas, a instrumentação indica 97%, desligamos o cabo da doca da coluna e estamos prontos para largar as amarras. Os aceleradores electrónicos são muito precisos e é fácil sair deste beliche de canto. Um sopro no propulsor de proa e estamos prontos: é canja!
Saímos da marina em silêncio absoluto, o nosso Greenline 40 Electric prossegue a sua rota com firmeza, sem rolar, graças aos estabilizadores instalados de série pelo estaleiro. A 5,4 nós, temos uma autonomia de cerca de 44 milhas, o que seria muito mais do que precisamos para viajar de um porto para outro em cruzeiros de verão, ou simplesmente para dar um mergulho no nosso ancoradouro designado.
A esta velocidade, consumimos 8,6 kW, ou seja, cerca de 12 cavalos de potência, o que é muito pouco para mover as oito toneladas deste barco. Este facto deve-se, sem dúvida, aos estudos de fluidodinâmica realizados pelo estaleiro, que criou um casco específico para o cruzeiro de deslocamento, muito diferente do dos arrastões planantes, que, pelo contrário, absorvem uma grande quantidade de energia para sair da água.
A unidade que estamos a testar hoje está optimizada mesmo em termos de pesos, e é por isso que não tem um acabamento em teca. No entanto, este último pode ser instalado a pedido, escolhendo entre a vasta gama de opções personalizáveis disponíveis.
A cerca de 7 nós, uma velocidade de cruzeiro muito respeitável, o consumo é de cerca de 20 kW e a autonomia desce para 25 milhas, o que, considerando tudo, ainda é uma boa autonomia para um cruzeiro sem custos.
A 8 nós, ou seja, já em velocidade de cruzeiro acima da sua velocidade teórica de casco, o consumo instantâneo é de cerca de 35 kW e a autonomia desce para pouco menos de 20 milhas, enquanto a todo o gás o Greenline 40 atinge os 11 nós, embora, na minha humilde opinião, não seja esse o objetivo deste barco, que foi feito para fazer cruzeiros, o que faz muito bem, em modo de deslocamento.
Enquanto estivermos 
No entanto, debaixo de nós, mesmo por cima das nossas cabeças, há cerca de dois kW de painéis solares que recarregam as baterias e, se quisermos, também é possível instalar um “extensor de autonomia”, ou seja, um gerador que, em função da potência escolhida, pode aumentar a autonomia à vontade, até se tornar praticamente ilimitada.
Além disso, o estaleiro oferece a possibilidade de construir a melhor configuração que o proprietário preferir, em função da utilização prevista.
O que é que seria meu? Bem, como passo um mês no mar todos os anos, para além dos fins-de-semana, raramente entrando nos portos, optaria pela instalação de um gerador, estritamente de velocidade variável, de cerca de 15 kW. Os iates modernos são extremamente compactos, o consumo médio situar-se-ia entre 2 e 4 litros/h e a autonomia seria, por conseguinte, ilimitada, mesmo entre 6 e 7 nós.
Mas eu sou um pouco exagerado, tenho consciência de que a grande maioria das famílias que fazem cruzeiros optam por passar a noite no porto, pelo que, neste caso, basta ligar a tomada do cais e no dia seguinte está de novo com 100% de baterias, sem sequer ligar o gerador.
Mesmo ancorado, este Greenline 40 Electric apresenta grandes qualidades. De facto, o estaleiro optimizou todos os consumos a bordo, de modo a que os painéis sejam capazes de suportar sozinhos toda a carga necessária. Existem dois aparelhos de ar condicionado, se necessário, dado o grande número de janelas disponíveis, repartidos entre o convés principal e o convés inferior, cada um com um consumo de 700 W. O frigorífico é outra grande obra-prima, é do tipo doméstico (portanto, enorme) e consome apenas 200W.
Em suma, uma excelente forma de ir para o mar, a Greenline Yachts criou um sistema que beira a perfeição e coloca o iatismo “verde” ao alcance de todos.
O Greenline 40 Electric em pormenor
O nível de acabamento, especialmente dos armários, é de facto muito elevado. Os construtores navais do estaleiro esloveno são realmente peritos, o que é evidente nas uniões, no grão e, de um modo geral, na capacidade de escolher madeiras nobres.
A segurança é também um fator importante, que o estaleiro desenvolveu bem a bordo deste barco. Todos os conveses laterais, passadiços e superfícies abertas, incluindo os da proa, são largos e protegidos por balaústres de dimensões generosas, corrimões elevados e balaustradas.
O design geral do Greenline 40, como já dissemos, é dedicado a estadias confortáveis no mar. Ao subir a bordo pela popa, somos recebidos por um grande cockpit que, ao inclinar a escotilha de popa, cria um ambiente único com o interior do barco distribuído por um enorme nível. Destaca-se a cozinha que tem vista para o cockpit, criando um maravilhoso espaço de convívio e, implicitamente, retirando os fumos da cozinha.
O convés principal 
alberga um grande sofá em forma de L que permite comer também no interior e que, em contraste com o armário a estibordo de onde sai a televisão, cria uma encantadora zona de cinema. Continuando em direção à proa, encontramos o posto de comando que, elevado, graças às janelas omnipresentes, goza de uma grande visibilidade, tanto em cruzeiro como em amarração.
Descendo para a zona de dormir, encontramos uma grande cabina principal com uma cama central na proa, de dimensões quase impensáveis para um barco de 40 pés. De facto, tem acesso privado à cabeceira, grandes roupeiros, uma superfície para caminhar e permite também dormir numa cama king-size com a cabeça virada para a frente.
O convés inferior é completado por uma segunda cabina com duas camas individuais, também de dimensões generosas, e uma casa de banho muito grande com um chuveiro separado.
Na proa, um enorme terraço para banhos de sol aproveita a elevação da casa do convés para proporcionar espaço para banhos de sol. Um toque final digno de um barco que foi pensado em todos os pormenores pela Greenline Yachts.
Desempenho
| Velocidade em kn | Potência em kW | Alcance em nm |
| 1.8 | 0.7 | 103 |
| 3.2 | 2 | 96.4 |
| 4.1 | 3.9 | 67.1 |
| 4.4 | 5.3 | 58.1 |
| 5.4 | 8.6 | 43.9 |
| 6.1 | 14.9 | 30.3 |
| 6.9 | 19.5 | 25.1 |
| 8 | 34.8 | 17.3 |
Especificações técnicas
|
LOA |
11.99 m |
|
Largura |
4.25 m |
|
Altura mínima |
2.85 m |
|
Calado sem carga |
0.85 m |
|
Peso sem carga |
8.000 kg |
|
Tanque de água doce |
400 l |
|
Depósito de água negra |
80 l |
|
Cabanas |
2 + salão |
|
Número máximo de beliches |
4 + 2 |
|
Casas de banho/Cabeças |
1 |
