O Magazzù MX-13 Coupè
E não é de admirar que esta empresa, com a sua capacidade de traçar os traços de barcos extraordinariamente belos com apenas algumas linhas, mas muito elegantes, e a capacidade de construir cascos com desempenhos incomparáveis, tenha uma história tão longa.
Tivemos a oportunidade de navegar durante muito tempo a bordo do Magazzù MX-13 Coupé, tanto na sua versão T-Top como na versão tradicional, e o que se segue é o relato de uma das provas de mar mais emocionantes que já experimentámos.
Até os proprietários de super iates que, com os seus gostos refinados, estão habituados a reconhecer o valor de um belo design intemporal, se viram para o ver.
E é um sucesso mesmo para as mulheres proprietárias de barcos que estão ansiosas por atracar em Portofino ou na Croisette à noite e que, finalmente com o seu vestido de festa comprido, têm a certeza do sucesso de uma partida que, só a bordo deste barco, não corre o risco de colidir e que, vice-versa, é até maximizada pela disposição perfeita das luzes nocturnas que iluminam a beleza deste Maxi RIB e das suas felizes proprietárias.
É
Mas para apreciar a outra metade da maravilha, é necessário ir para o mar alto. É por isso que estamos hoje em Palermo. As condições do mar geradas pelo mistral dos últimos dias são um excelente campo de testes e não queremos perder esta oportunidade.
E é precisamente aqui que esta Maxi Rib revela o resto das emoções de que é capaz e basta acelerar para se aperceber disso. Equipado com dois motores Volvo Penta D6-400 I/O, o nosso Magazzù reage prontamente à pressão sobre os aceleradores a gás e sobe de velocidade num instante, a apenas 10-11 nós, sem nunca comprometer o seu equilíbrio.
Sentado na consola de direção, a vista é excelente, enquanto os aceleradores, o joystick e o equipamento eletrónico estão exatamente onde devem estar. É nestas condições de mar que nos podemos aperceber disso.
Acelero progressivamente até atingir 23-23 nós. O conforto de navegação é fantástico, com proteção total contra o vento e os salpicos de água. O casco é muito macio e parece estar colado à água. O mérito é certamente dos degraus e dos patins de que está equipado, caraterística difícil de encontrar noutros barcos.
O GPS regista os nós como um cronógrafo marca os décimos de segundo e, num instante, estou a correr a mais de 40 nós num mar que, se estivesse noutro barco, não me permitiria ir tão depressa.
Saltando de uma onda para outra, o casco nunca bate ou abranda, a sensação de segurança é absoluta, por isso decido testar a velocidade máxima. Com os aceleradores todos em baixo, faço o trim e, num momento em que as ondas nos dão uma trégua, chego aos 47,6 nós.
Abrandei e..,
Este casco é simplesmente soberbo. Este Magazzù navega um pouco como só um Bugatti pode correr na estrada. Tão confortável como uma limusina, é tão desportivo como um supercarro.
Abrandei e dirigi-me para Mondello, onde lançámos a âncora em 4-5 metros de água que, para dizer clara, seria um eufemismo.
Visto de fora, nunca imaginei que o interior fosse tão volumoso. A altura livre é abundante e os sistemas de iluminação, habilmente dispostos, dão uma sensação de espaço que coloca as fronteiras deste ambiente para além do mero espaço físico.
Volto a subir e estudo a planta do convés; à frente, o solário é único e gigante, suficiente para satisfazer plenamente as necessidades de um dia de mar marcado por banhos de sol e mergulhos.
Atrás do T-Top,
Um passadiço central conduz à popa, onde se encontra uma grande plataforma com duas escadas de banho rebatíveis, uma de cada lado.
Tudo foi concebido para ser bonito e funcional, espaçoso e luminoso. Igualmente luxuosos e requintados são os acabamentos deste Maxi Rib, onde a qualidade dos materiais e o seu acabamento são tangíveis e reconhecíveis à primeira vista.
Se fosse um veleiro, seria um Cisne. Se fosse um barco a motor, seria um Riva. Mas é um Maxi Rib e um Magazzù e, nesta categoria, o próprio estaleiro representa a referência do mercado em termos de classe, luxo e elegância.
Qualquer comparação seria inadequada
RPM | Velocidade | lt/nm | l/h |
600 | 4.3 | 0.6 | 2.6 |
1,000 | 6.8 | 1.2 | 8.2 |
1,250 | 8.4 | 1.7 | 14.3 |
1,500 | 10.3 | 2.3 | 23.7 |
1,750 | 12.4 | 2.7 | 33.5 |
2,000 | 17.8 | 2.5 | 44.5 |
2,250 | 22.1 | 2.4 | 53.0 |
2,500 | 26.7 | 2.4 | 64.1 |
2,750 | 31.7 | 2.7 | 85.6 |
3,000 | 35.6 | 2.8 | 99.7 |
3,250 | 38.9 | 2.9 | 112.8 |
3,500 | 45.9 | 3.1 | 142.3 |
3,600 | 47.6 | 3.2 | 152.3 |
Aceleração | Velocidade | Segundos | |
de 0 a 10 nós | 3.3 | ||
de 0 a 20 nós | 5.2 | ||
de 0 a 30 nós | 8.1 | ||
de 0 a 40 nós | 12.7 | ||
de 0 a max | 15.7 |
Comprimento | 13.3 |
Viga máxima | 4.8 |
Cabanas | 1 |
Tipo de motor | Motor de popa ou fora de borda |
Potência | Máximo de 1.200 CV |
Capacidade do depósito de água | 360 l |
Capacidade do depósito de combustível | 1,000 l |
Categoria CE | B |
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